Четверг, 25 октября 2018 17:31

Металл к турецким берегам Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Сегодня экипажу многоцелевого морского сухогрузного судна проекта DCV36 «Нефрит» Северо-Западного пароходства доверено выполнение важного задания по доставке металла из Новороссийска в турецкие порты Черного моря в рамках контракта с НЛМК-Трейдинг

Перевозки рулонов стали холодного и горячего проката, к которым «Нефрит» приступил в июле, рассчитаны на один год. До этого теплоход, о чем мы уже рассказывали нашим читателям в одном из весенних выпусков газеты, трудился на Балтике. По мнению менеджеров пароходства, отвечающих за выполнение нового контракта, именно морские теплоходы проекта DCV36 (головное судно «Аметист») грузоподъемностью 4,8 тысячи тонн идеально подходят для перевозок из Новороссийска в Турцию.

Руководитель группы В. Г. РумянцевРуководитель группы менеджеров Вадим Геннадьевич Румянцев, за которым закреплено десять теплоходов данного проекта, отмечает их отличные мореходные качества и надежность. C 2011 года, когда было введено в эксплуатацию головное судно серии, с ней не связано ни происшествий, ни случаев коммерческого брака груза. Не случайно судно DCV36 — «Нефрит» — после всех тщательных фрахтовых обоснований и было выбрано для выполнения контракта.

Теперь его маршрут пролегает в турецкие порты: в месяц экипаж успевает выполнить три рейса, загружая в трюм теплохода 4700 тонн металла. Эти рейсы, хотя и короткие (время в пути составляет 1,5 суток), легкими не считаются. Во время стоянки в Новороссийске моряки иногда испытывают определенные трудности из-за метеоусловий — на этом участке Черноморского побережья до 160 дней в году бывает штормовая погода, а зимой нередко задувают знаменитые ветры бора. Надо быть готовым к тому, что ожидание погрузки может затянуться до десяти дней. Даже летом ветер может достигать здесь до 30 метров в секунду.

— Для выполнения такого ответственного контракта, — рассказал В. Г. Румянцев, — были учтены все погодные риски. Для соблюдения временных условий доставки груза совместно с командой теплохода разработана схема ускоренной откачки балласта. Обычно эта работа занимает до двенадцати часов, но команда «Нефрита» справляется всего за четыре.

Этот контракт очень выгодный для пароходства, и в службе менеджеров считают целесообразным участие в проекте еще нескольких судов с расширением района перевозок в порты Турции за проливом Босфор.

Капитан А. Я. ПиввуевС 9 июля по 1 октября рейсы на северное побережье Турции в порты Зонгулдак, Эрегли и Карасу выполнял подменный экипаж капитана Андрея Яковлевича Пиввуева.

— Не считая природных аномалий,— отметил он, — не было других проблем ни в Новороссийске, ни в Турции. Портовые службы и стивидорные компании работают четко.

Сам капитан Пиввуев — судоводитель с большим опытом и стажем работы на морских судах. Он выпускник академии имени адмирала Невельского, начинал работать в Дальневосточном пароходстве, совершая кругосветные плавания с заходами в порты Японии, Юго-Восточной Азии, Индии, Австралии, Америки. Грузоподъемность судов, на которых он трудился, доходила до 75 тысяч тонн. В основном на них перевозились насыпные грузы. Довелось поработать даже на банановозе. Более двадцати лет Андрей Яковлевич (ставший капитаном в 1995 году) ходил под флагами Сингапура, Греции, Дании, Эстонии.

В одном из рейсов 2000 года на судне типа PANAMAX греческой компании во время захода в Морской порт Санкт-Петербург Андрей Яковлевич решил cдрузьями в свободное от вахты время ознакомиться с достопримечательностями Кронштадта. Ему так понравился этот город моряков, что он решил обосноваться там с семьей, купив квартиру.

Под иностранными флагами капитан Пиввуев работал до 2015 года, но уже давно хотел перейти в судоходную компанию, где рейсы были бы не столь длительными и с возможностью частых заходов в Морской порт Санкт Петербург, ближе к родным. Так его выбор пал на Северо-Западное пароходство — солидную компанию со стабильными производственными показателями, современным флотом и хорошими социальными условиями для плавсостава.

Первым судном для него в СЗП стал теплоход проекта DCV36 «Чароит», на который в августе 2016 года Андрей Яковлевич был направлен в подменный экипаж. Затем работал на других судах серии — «Лазурите» и «Малахите», доставляя металл из Морского порта Санкт-Петербург и Калининграда в порты Прибалтики, Северной и Южной Европы. Небольшие морские суда проекта DCV36 бывалый моряк Пиввуев считает легкими в управлении и комфортными для экипажа.

С октября на смену команде капитана Пиввуева, отправившейся в очередной отпуск, пришел постоянный экипаж «Нефрита» во главе с капитаном Виктором Николаевичем Закревским. В настоящее время он выполняет рейсы с металлом из Новороссийска в Турцию. Пожелаем морякам, работающим на столь важных перевозках, традиционных семи футов под килем, приветливых портов и долгожданных встреч на берегу.

  Наша справка   

Строительство серии из десяти судов проекта DCV36, велось на китайской верфи Qingdao Hyundai Shipbuilding в 2011—2012 годах в рамках масштабной программы обновления флота VBTH — судоходного дивизиона международной транспортной группы UCL Holding. Сухогрузы дедвейтом 5026 тонн предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов между портами Черного, Средиземного, Северного и Балтийского морей. Высокая ледовая категория Ice3 позволяет им работать в Балтийском и Белом морях в зимний период.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора и предоставлено ПАО «СЗП»

Прочитано 52 раз

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии