Пятница, 09 августа 2019 14:20

Революция Евгения Моисенко Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Начальник управления по железнодорожным операциям АО «Туапсинский морской торговый порт» Евгений Мосиенко, — потомственный железнодорожник. Его родители посвятили свою жизнь работе в этой отрасли, и сам он, получив профильное образование, последовал их примеру
Более 20 лет трудился на железной дороге. Последняя его должность в РЖД — руководитель южного направления службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок на СКЖД. И совпало это как раз с началом масштабного завоза грузов на Черноморское побережье Кавказа по программе развития Сочи как горноклиматического курорта.
Затем строительство объектов Олимпиады. Грузопоток на олимпийские станции вырос в разы. Ежедневно поступающие сотни груженых вагонов — полувагонов, крытых, хопров, думпкаров, платформ, контейнеров — необходимо расставить на несколько десятков подъездных путей и грузовые дворы станций Сочи, Адлера, Веселое с учетом возможностей клиентов: наличие автотранспорта для вывоза, места на складах, наличия перегрузочной техники.
Вначале люди, железнодорожная инфраструктура предприятий и РЖД не были готовы «переварить» этот поток. Вот тогда Евгений Евгеньевич и его коллеги познали, что такое бесконечно идущие грузы в один конец, сотни получателей и отправителей, а пути — единые до самого Адлера. И инфраструктура, что пропускная, что складская — старая! Поначалу было очень сложно. Но потом стали строить вторые пути, новые грузовые дворы, выстраивать отношения с клиентами, на ходу изучать принципы логистики.
С таким опытом организации транспортных потоков Евгений Евгеньевич и пришел в Туапсинский морской торговый порт. Руководство поставило перед ним задачу переформатировать отношения РЖД и порта, решением которой он и занимается последние четыре года.
— В порту давно назрела «логистическая революция», — рассказывает Евгений Мосиенко,— поток экспортных грузов растет постоянно, но как развивать подъездные пути, если порт исторически зажат между городом и морем? Между портом и железнодорожной станцией один путь, петляющий по городскому центру с плотной застройкой. Развивать станцию в условиях горного рельефа и промпредприятий — сложно и дорого. Последняя ее реконструкция проводилась 13 лет назад, в 2006-м. С этих пор потоки на экспортных предприятиях значительно выросли — появилось АО «ТБТ» (дочернее предприятие компании «ЕвроХим»). ООО «РН-Морской терминал Туапсе» перестроило сливные эстакады, расширило резервуарный парк. Только за счет логистических методов управления возможно было быстро и не затрачивая средств добиться эффективности перевозок в порт, увеличить объем перевалки. Совместно с коллективом предприятия и при полной поддержке руководства нам удалось совершить эту революцию.
Начали мы с того, что закодировали все марки угля и реально «прозрели» — стало понятно, где и какой уголь едет к нам. Это дало возможность эффективно заниматься планированием, размещением груза, расстановкой флота.
Во-вторых, договорились с руководством РЖД проводить ежедневные селекторные совещания по планированию подвода поездов с логистическим центром СКЖД, он находится в Ростове. Это позволило порту планировать подвод полезных поездов с наиболее востребованным грузом. Раньше портовики довольствовались тем, что без разбора заводили на станцию железнодорожники. А если под какой-то груз уже не было места на складе и флот задерживался, то в считанные часы работа и порта, и железнодорожной станции парализовывалась.
В-третьих, создали вместе со станцией Туапсе единые комплексные диспетчерские смены. Теперь все делают одно общее дело без ведомственной разобщенности.
В-четвертых, перенесли весь комплекс приемосдаточных операций с вагонами на станцию Туапсе-Сортировочная, освободив остродефицитные пути (фронты) выгрузки в порту.
Далее, мы совершили цифровой прорыв — вместе с РЖД внедрили в порту дорожную информационно-логистическую систему (ДИЛС), причем совершенно бесплатно. И сегодня работа порта и железной дороги стала прозрачной для обеих сторон — мы видим движение каждого поезда и вагона или груза в режиме реального времени, железнодорожники понимают, что происходит у нас. Благодаря этой системе, планирование работы порта поднялось на принципиально новый уровень.
В результате этих мероприятий, наряду с приобретением новейшей техники, кранов, за несколько лет в порту существенно, почти в два раза, увеличился объем выгружаемых вагонов, повысилась перерабатываемая способность. Это произошло без увеличения количества и размеров причалов, путей и их вместимости — просто внедрили логистику.
Особая благодарность руководству порта, которое поддерживает все наши «революционные» начинания, спасибо моему коллективу и всем, с кем соприкасаемся в работе — вместе всегда легко осваивать новые программы, совершенствовать модели работы и поведения.
Отдельные специалисты порта, в том числе моего управления, даже получили благодарственные письма лично от начальника СКЖД за высокий профессионализм, самоотдачу и нацеленность на результат.
В нашей компании интересно работать, много планов — много стратегических задач! Растут объемы, множатся номенклатуры грузов, и наша главная задача — успешно освоить их, минимизировав все затраты.
Что дальше? Необходимо совместно с РЖД дорабатывать информационно-логистическую систему, запускать автоматическое планирование подвода поездов, далее — автоматическое сменно-суточное планирование эксплуатационной работы. В идеале — совместное планирование работы с грузовладельцами, создание с ними общих информационных систем. Интегрирование программ порта в ДИЛС и в систему РЖД «ЭТРАН».
Время требует расширения географии логистики — уже недостаточно заниматься этим только на полигоне СКЖД, надо выходить на сеть РЖД, задействовать грузоотправителей. Разрабатывать и внедрять интеллектуальные системы управления, новые форматы взаимодействия с железной дорогой и партнерами.

Михаил ЗЫКОВ.
Фото автора

Прочитано 34 раз
Другие материалы в этой категории: « "Коллекционер" судов
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии