Пятница, 23 августа 2019 12:14

На юге наметилось ПРОдвижение Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В Ростове-на-Дону прошла транспортно-логистическая конференция «PRO//Движение. Юг» по проблемам развития транспортной инфраструктуры как составляющей эффективной экономики. С докладом на ней выступил управляющий директор АО «Туапсинский морской торговый порт» Андрей Ярославцев. Сегодня он делится своими впечатлениями о форуме
— Встреча в таком формате проходила впервые с учетом уровня участников и важности обсуждавшихся вопросов, дискуссия была конструктивной. Были отмечены успехи Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) в перевозке грузов в адрес припортовых станций: действительно, с 2010 года объем вырос более чем в два раза. Главной же темой конференции стало обсуждение повышения эффективности взаимодействия припортовых станций СКЖД и портов Азово-Черноморского бассейна. В первую очередь — за счет автоматизации процесса обмена информацией, дальнейшего внедрения Дорожной информационно-логистической системы (ДИЛС).
Для Туапсинского морского торгового порта эффективность взаимодействия «порт — железная дорога» является одним из ключевых и в ежедневной работе, и в перспективе развития, поскольку весь экспортный груз прибывает на предприятие в вагонах. При этом для нас в равной мере важен и количественный фактор — как увеличение объемов грузов, так и их упорядочивание — по номенклатурам, ассортименту, с учетом загруженности складов и емкостей порта. Подчеркну: именно взаимодействия, поскольку результативны только совместные усилия, что наглядно подтверждают итоги последних лет работы ТМТП и станции Туапсе.
Необходимость кардинальных логистических изменений в порту осознавалась давно: существующая железнодорожная инфраструктура и алгоритм работы с железной дорогой создавали помехи стабильной работе компании, не говоря уже о наращивании ее перерабатывающей способности. Развивать подъездные пути в условиях, когда единственный существующий путь проложен по центру курортного города с плотной застройкой, невозможно. Расширять железнодорожную станцию в условиях горного рельефа и промпредприятий — сложно и дорого.
— Каким же образом порт смог добиться роста эффективности перевозок в наш адрес и увеличить объем перевалки?
— Начиная с 2016 года только порту удалось совместно с РЖД быстро и без серьезных вложений за счет логистических методов управления получить такой результат. Первым шагом стало создание единого транспортно-логистического координационного центра. Благодаря поддержке и личному участию руководителя СКЖД Владимира Пястолова стали проводиться ежедневные селекторные совещания по планированию подвода поездов с логистическим центром Северо-Кавказской железной дороги. Это позволило ТМТП планировать подвод полезных поездов с наиболее востребованным грузом, и в достаточно короткий срок привело к улучшению в решении глобальной на тот момент проблемы — брошенных составов.
Ранее мы вынуждены были принимать тот груз, что заводился на станцию по факту, и в случае задержки флота или отсутствия складских площадей под данный груз в считанные часы работа порта и станции могла быть парализована. В то же время создали и единые комплексные смены, обеспечившие круглосуточное взаимодействие диспетчерских служб порта и железнодорожников. За счет налаженного информационного обмена сейчас текущие вопросы решаются оперативно. В 2016-м мы также установили в порту систему ЭТРАН, которая позволила нашим диспетчерам видеть отгрузки вагонов в наш адрес, наладить электронный документооборот. В целом обеспечили постоянно контролируемую работу со станцией Туапсе.
В 2018 году мы сделали еще один значительный шаг в совместной работе: весь комплекс приемосдаточных операций с вагонами был перенесен на станцию Туапсе-сортировочная. Ранее норматив содержания парка порожних и груженых вагонов на путях необщего пользования Туапсинского порта постоянно превышался. В результате в нем на начало каждой смены находилось до 150 порожних вагонов, что фактически останавливало маневровую работу на предприятии и, как следствие, резко снижало интенсивность выгрузки. Кроме того, ограничения при обработке грузов создавала и необходимость дополнительных маневровых работ — для подачи вагонов на пути проведения приемосдаточных операций.
— В связи с этим были ли изменены договорные условия работы между ТМТП и РЖД и к чему в итоге привели преобразования в работе?
— Да, с учетом увеличения перерабатывающей способности порта появились новые договорные условия. В этих договорах, к примеру, предусмотрена замена грузов: если отсутствуют металлы, их можно заменить углем, зерновыми — теми грузами, которые востребованы портом на текущий момент. В комплексе все вышеперечисленное, наряду с приобретением новейшей техники, кранов, позволило всего за несколько лет почти в два раза увеличить объем выгружаемых вагонов, повысить перерабатывающую способность порта.
В феврале 2018 года был достигнут абсолютный рекорд по вагонообороту за всю историю порта Туапсе — за одну технологическую смену количество поданных и убранных вагонов составило 502. Это произошло без увеличения количества и размеров причалов, без увеличения железнодорожных путей и их вместимости. Еще раз хочу отметить, что полученный результат стал возможен благодаря ответственному подходу к сотрудничеству как со стороны порта, так и со стороны железной дороги.
— Андрей Николаевич, вы отметили важность совершенствования ДИЛС. На каком этапе сейчас этот проект? Что еще предстоит сделать?
— ДИЛС, что на конференции подтвердили и мы, и представители Новороссийского порта, где также тестируется эта система, — полезный и необходимый инструмент, благодаря которому уже сейчас планирование работы поднялось на принципиально новый уровень.
Конечно, еще предстоит интеграция системы и программных продуктов наших компаний. Стивидоров много, у каждого давно реализован свой набор программ — необходимо их адаптировать, состыковать с ДИЛС. Тем не менее на данный момент мы уже имеем возможность в режиме реального времени видеть всю необходимую информацию о грузах, направляемых в адрес Туапсинского порта, о предстоящей подаче вагонов, дате отправления и местонахождении груза на путях, о том, какие составы запланированы к подводу в ближайшее время.
Железная дорога, со своей стороны, видит картину по порту: какой груз находится на причалах, какой флот на подходе, соответственно, какому грузу на данный момент необходимо дать приоритет. Обмен данными в автоматическом режиме, как и постепенный перевод документооборота в электронный формат, позволяют значительно сократить процесс рассмотрения и согласования заявок на поставку груза, оперативно реагировать в случае изменения эксплуатационной ситуации и в целом эффективнее координировать действия всех участников цепочки. Снижается нагрузка на часть производственных подразделений, при отражении производственной деятельности в действующих информационных системах учета. Как следствие, ускоряются бизнес-процессы производственной деятельности и порта, и железной дороги.
Сейчас ДИЛС — действительно эффективный информационный ресурс, а дальше его следует развивать как операционный. Мы должны прийти к тому, чтобы сменно-суточное планирование эксплуатационной работы осуществлялось автоматически, без участия человеческого фактора. В идеале — совместное планирование работы с грузовладельцами, создание с ними общих информационных систем. Время требует расширения географии логистики — уже недостаточно заниматься этим только на полигоне СКЖД, надо выходить на сеть РЖД, задействовать грузоотправителей. Разрабатывать и внедрять интеллектуальные системы управления, новые форматы взаимодействия с железной дорогой и партнерами.
— К слову о партнерах: как влияет на результат участие в логистической цепочке доставки грузов в адрес ТМТП железнодорожного оператора — компании ПГК?
— Первая грузовая компания обеспечивает подвижным составом доставку грузов НЛМК — ряд номенклатур черных металлов, в первую очередь, слябов, а также стали в рулонах, листовой стали, катанки и так далее. Стабильное подтверждение месячных планов завоза грузов по черным металлам выше перерабатывающей способности порта, и соответствующий прогресс в выгрузке черных металлов — это наиболее заметный результат сотрудничества всех участников логистической цепочки. При активном участии ПГК нам удалось выстроить единую логистическую систему планирования по черным металлам — от погрузки вагонов грузоотправителем до погрузки судов портом.
ТМТП, ПГК и РЖД на данный момент совместно определяют план подвода грузов, составы изначально формируются с учетом судовых партий. В дальнейшем оператор контролирует их движение по сети, исходя из приоритетности, обеспечивая предпочтение составам с той номенклатурой грузов и в тех объемах, под которые есть суда. В рамках сотрудничества порта и ПГК в этом году организованы пробные отправки холоднокатаного и горячекатаного проката НЛМК в адрес ТМТП на фитинговых платформах в специализированных контейнерах.
— Подтверждается ли эффективность этой системы результатами работы?
— Конечно, достаточно посмотреть на итоги прошлого года. Если в 2017-м черных металлов было выгружено 2,5 миллиона тонн, то в 2018-м — уже 2,94 миллиона, прирост составил 18 процентов.
— Какие факторы способствуют слаженности совместной деятельности?
— Среди факторов, оказавших положительный эффект на итоги работы наших компаний, в целом, на мой взгляд, важно отметить совместную разработку и строгое исполнение графика подвода поездов, своевременное оформление перевозочных документов на порожние вагоны, а также решение вопросов по ремонту поврежденных вагонов.
— РЖД постоянно проводит различные ремонтные работы или модернизирует свою инфраструктуру. Как в такие моменты минимизировать потерю грузооборота в порту?
— Как я уже говорил, в нашем взаимодействии с РЖД произошли значительные изменения в лучшую сторону. Однако есть направления, в которых остается нерешенным ряд важных вопросов, например, сфера информационного взаимодействия. А именно — отсутствие данных о датах и сроках работ по ремонту и реконструкции объектов железнодорожной инфраструктуры на южном направлении. Мы видим, какую масштабную работу ежегодно проводит РЖД, понимаем необходимость ее проведения. Порты, как и прочие участники перевозочного процесса, заинтересованы в стабильности и надежности железной дороги.
Однако нам необходима предварительная информация: когда, на какие сроки и как будет изменен график движений грузовых поездов в адрес порта. В интересах всех участников логистической цепочки, начиная от грузоотправителя, заранее скорректировать изменение грузопотоков на период ремонтных работ. В прошлом году по нашей настойчивой просьбе РЖД были проведены совместные совещания, где обсуждались и согласовывались графики движения на период ремонта железнодорожного тоннеля на направлении Белореченск — Туапсе. Это позволило минимизировать потери в грузообороте как ТМТП, так и станции Туапсе.
В этом году также планируется закрытие на ремонт тоннелей на белореченском и горячеключевском направлениях. На конференции я поднял эту тему — обратился к руководству Северо-Кавказской железной дороги по вопросу информирования о сроках закрытия тоннелей, о мерах, которые планируется предпринять для исключения потери грузопотока в адрес портов. В СКЖД обещали в кратчайшие сроки провести необходимое совещание, результатом которого, по примеру прошлого года, будет разработан особый график перевозки грузов, чтобы грузопоток не снижался, даже с учетом закрытия тоннелей.
— Каковы на сегодня ключевые точки развития сотрудничества ТМТП и РЖД?
— Мы не останавливаемся на достигнутом и, безусловно, продолжим работу над улучшением взаимодействия между ТМТП и структурами РЖД. Как я уже сказал, необходимо работать далее над совершенствованием ДИЛС и ее интеграцией с программными продуктами порта. Предстоит продлить совместное планирование подвода составов, усилить контроль над четким исполнением сторонами условий единого технологического процесса. Ведь по-прежнему возникают случаи задержки подачи и особенно уборки вагонов, количество подаваемых вагонов превышает количество убранных. Необходимо продолжить работу по решению проблемы многономенклатурных поездов.
Инфраструктурные возможности станции Туапсе не позволяют организовать оперативную сортировку таких разборок. Мы готовы согласиться с предложением, выдвинутым железной дорогой, по сортировке и подформированию поездов на станции Белореченской, как временной мере. Однако, на наш взгляд, необходима плановая работа по недопущению формирования таких поездов на полигоне дороги.
Со своей стороны, ТМТП продолжит оптимизацию использования железнодорожной инфраструктуры порта. Разрабатывается проектная документация на укладку двух путей на осваиваемой портом прилегающей территории бывшего судоремонтного завода. Новые пути будут использоваться на этом этапе для оптимизации маневровых работ на железнодорожной инфраструктуре АО «ТМТП» и прилегающих путях необщего пользования, в том числе для отстоя груженых и порожних вагонов.
***
В целом как раз благодаря подобным встречам и стали возможны качественные сдвиги во взаимодействии ТМТП и РЖД, что положительно сказывается на итогах работы всех участников логистической цепочки.

Кстати
В конференции приняли участие более 300 специалистов, имеющих отношение к проблемам логистики и координации работы разных видов транспорта (железнодорожники, управленцы, представители морских портов, логистических компаний, финансисты и представители крупных грузоотправителей). В ходе дискуссии были обсуждены ближайшие перспективы грузопотоков в порты Азово-Черноморского бассейна.

Беседовал Михаил ЗЫКОВ.
Фото предоставлено АО «ТМТП»

Прочитано 209 раз
Другие материалы в этой категории: « Революция Евгения Моисенко Учения прошли успешно »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии