Понедельник, 03 февраля 2014 12:41

«Волго-Донам» снятся дальние края

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Этой зимой на Городецкой БТОФ Волжского пароходства к судоремонту приступили в декабре — раньше ноября ни один теплоход еще не вернулся на базу.  В отличие от прошлого года, когда первые «Волго-Доны» встали у причальной стенки уже в начале осени. А значит, времени, отведенного на подготовку флота к следующей навигации, остается не так много

Связанные одной целью

Н. Н. ТахавеевПо словам директора Городецкой БТОФ Нурлы Нургалеевича Тахавеева, трудившиеся на северном направлении «Волго-Доны» (таких на базе было восемь) по пути домой проходили шлюзы буквально в последний день перед их закрытием.  Вывозили щебень с Онежского и Ладожского озер. Это тот самый случай, когда подобные задержки идут на пользу компании и самим экипажам, принося им доход. И теперь, хорошенько поработав в прошедшем году, плавсостав, специалисты берегового производственного участка (БПУ) и администрация БТОФ нацелены на судоремонт.      
Всего к навигации-2014 готовятся 22 городецких «Волго-Дона» и два теплохода проекта RSD44 — «Капитан Кадомцев» и «Капитан Сергеев». На базе зимуют пять  «Волго-Донов» — 123-й, 159-й, 5019-й, «Капитан Дривень» и «30 лет Победы» (не считая «ОС-26», катера «Ураган» и уже не первую зиму в качестве дежурного судна — борского буксира-толкача «ОТ-2430», ответственного за расстановку флота). Девять сухогрузов находятся в Волжском, остальные — на Борской БТОФ.
— Из них на четырех «Волго-Донах» — трех в Городце и одном на Бору (187-м) — в этот межнавигационный период проходит капитальный ремонт механизмов: восьми главных и двух вспомогательных двигателей. И на 133-м (он стоит на слипе ОАО «Борремфлот») — очередное освидетельствование корпуса и ремонт ДРК, на других судах ведутся текущие работы, — рассказывает Нурла Нургалеевич. — Как видите, объемы меньше прошлогодних. К концу декабря на всех четырех теплоходах экипажи разобрали двигатели, продефектовали детали и предъявили Регистру, получив добро на сборку. На первом этапе проблем с поставкой сменно-запасных частей не было, сейчас поступает все необходимое для дальнейшей работы, в частности цилиндровые крышки, клапаны и так далее. Только что из Нижнего Новгорода пришла машина с очередной партией продукции.       
В Волжский уже выехали капитаны с помощниками и мотористами трех из девяти зимующих там судов, на которых согласно графику ремонта, предоставленному руководством базы, с середины января начались палубные работы. Это очень важно. Раньше члены экипажей отправлялись туда обычно в марте, практически за считанные дни до открытия навигации в низовьях Волги. В итоге не все успевали сделать. Теперь судоремонт ведется планомерно. В середине месяца палубные работы начались и на судах, стоящих на Бору, в частности на 131-м и 149-м «Волго-Донах».
Меньше дел в Городце по сравнению с прошлым годом и у электромехаников с трубопроводчиками. Первым предстоит выполнить средний ремонт электрических машин на двух теплоходах. Поэтому им занимаются два специалиста — Владимир Леонидович Лебедев и Эдуард Константинович Чесноков. А вместо обычных 1500—1600 метров трубопроводных работ на эту зиму выпало всего 500. Правда, еще тысячу метров труб предстоит заменить на судах, зимующих на Борской БТОФ, но там справятся заводские специалисты.  
(Окончание на стр. 5)
(Окончание. Начало на стр. 1)
— Сегодня мы надеемся только на себя, — подчеркивает директор базы, — сами ремонтируем пожарные и балластные насосы, завезли и весной приступим к монтажу нового радиооборудования, которое планируется поставить на суда, специалисты БПУ приняли, разобрали и продефектовали навесные механизмы и сейчас приступили к сборке.

Бригады ударного труда

По опыту прошлых лет капитальный ремонт механизмов на «Волго-Донах» ведут бригады из пяти-шести человек, организованные в основном из членов экипажей этих же теплоходов. Отличие от прошлого года в том, что трудиться в них вызвалось много желающих, чего не было раньше. Люди поняли, что в бригаде можно заработать неплохую зарплату — не меньше средней, чем у мотористов-рулевых в навигацию. Но на всех этой зимой работы не хватает.
Еще одна особенность: на усиление судовых бригад направлены опытные специалисты с других теплоходов. Так, на сухогруз «Капитан Дривень», где ремонтом руководит сменный капитан — сменный механик Игорь Витальевич Коротаев, пришел старпом со 127-го «Волго-Дона» Александр Поликарпович Абросимов. На 159-м «Волго-Доне» начал ремонт сменный капитан — сменный механик со 153-го — Денис Юрьевич Артемьев. На 187-м (тот, что на Бору) капитан-механик Владимир Вячеславович Крылов и его помощники справляются своими силами. А вот на «Волго-Доне-123» бригаду комплектовали с двойным прицелом. Механик этого судна ушел на пенсию, и пришедший на помощь товарищам механик — первый помощник капитана «Волго-Дона-125» Иван Юрьевич Махов возглавил ремонт вместе с Павлом Леонидовичем Харитоновым, который продолжит трудиться на этом судне вместо ушедшего специалиста.
Механик — третий помощник капитана  П. Л. Харитонов родом из Звенигова, а на флот пошел по примеру родителей, которые трудятся в Северо-Западном пароходстве на морских судах. Окончив речное училище им. Кулибина, приехал в Городец. Здесь и живет с семьей. С 2002 года работал на «Волго-Доне-155» (кстати, одну навигацию с И. Ю. Маховым), и вот новое назначение.
— Работы достаточно много, в настоящий момент ведем подготовку к сборке главных двигателей, — показывает он на происходящее в машинном отделении. — К ремонту приступили в начале декабря, затем отгуляли отпуска и теперь обстоятельно взялись за дело. Обстановка рабочая, идем в графике.
Кроме Махова и Харитонова в составе бригады трудится второй помощник капитана — второй помощник механика Юрий Владимирович Наделяев (а также третий помощник Александр Владимирович Малышев и моторист-рулевой Максим Викторович Бугров). Ю. В. Наделяев также выпускник НРУ, сам из Нижнего Новгорода. Но из родственников никто не работал на флоте. Наоборот, его отец настаивал на том, чтобы сын после окончания политехнического лицея пошел в железнодорожники. А Юрий выбрал реку. На третьем курсе училища ходил в загранку. Правда, получилось так, что после службы в армии у него выпала возможность проверить свое решение — пять лет работал на берегу. И… вернулся обратно.     
— Ничего не смог с собой поделать, тянуло назад и все, — широко улыбается Юрий Владимирович, отрываясь от разобранного двигателя, — третий год работаю на «Волго-Доне-123» и больше никуда не собираюсь уходить. Буду учиться дальше, в ближайшем будущем планирую дипломироваться на старпома. Для этого в Волжском пароходстве есть все возможности. Экипаж теплохода во главе с капитаном Игорем Николаевичем Ильинским отличный. В прошедшую навигацию возили серу из Бузана и удобрения из Соликамска на Кавказ. Вернулись на базу 19 ноября. С новыми надеждами ждем весну.  

Ставка на опыт

Разговор с директором базы о смене механика на «Волго-Доне-123» логично переходит к общей кадровой проблеме, которая для флота по-прежнему остается болезненной. Специалисты, проработавшие на судах почти всю сознательную жизнь, уходят на заслуженный отдых. Где найти замену? В первую очередь тем же  механикам, которые по-прежнему в дефиците.
Такая же ситуация была в БПУ, где  длительное время искали кандидатуру на место механика-наладчика, пока на это место не пришел судовой механик Геннадий Викторович Гусаров. Вот и продолжают на базе буквально до последнего держаться за опытных специалистов.
То же относится к капитанам. В их золотой фонд, например, входит Александр Васильевич Данилов. Один из  старейших судоводителей. В прошлом году вместе со всем экипажем перешел на «Волго-Дон-5046», до этого ничем не выделявшийся. Загорелся желанием вывести его «в люди». Не прошло и навигации, как этот теплоход уже называли в числе лучших: и план выполнял, и проверки портового контроля проходил успешно. Сколько потребуется времени, чтобы вырастить таких капитанов?
— Вы же знаете, что теперь в отраслевых учебных заведениях выпускают специалистов без совмещения профессий, для которых не предусмотрены штатные должности на наших судах, — замечает Нурла Нургалеевич. — Большая проблема! Буквально вчера беседовал с выпускником училища, получившим диплом механика, по которому он не имеет возможности трудиться у нас. Говорит, продолжу работать мотористом-рулевым, а параллельно буду снова учиться — уже на судоводителя.
Мы, конечно, не опускаем руки и тесно сотрудничаем с нашим губернским колледжем, директор которого Валерий Иванович Ериков всегда идет нам навстречу. Ежегодно его студенты проходят практику на Городецкой базе, а новый ресурсный центр, появившийся в колледже, позволит в будущем проводить учебу судоводителей БТОФ по тренажерной подготовке на месте, а не отправлять их в Нижний Новгород. Хорошие партнерские отношения у речников и с другими учебными заведениями. Но, к сожалению, этого недостаточно для притока на флот молодых специалистов. Решение за государством.
Несмотря на это, на Городецкой БТОФ и в целом в Волжском пароходстве делают все, чтобы к началу навигации с должным качеством подготовить флот и укомплектовать его профессиональными кадрами.

 

Прочитано 3035 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии