Вторник, 25 марта 2014 17:16

Как ремонт пройдет, так и теплоход пойдет

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

На судоремонте, как в большом спорте, в основе весомых результатов и достижений лежит напряженная планомерная работа.  Если она выполнена добротно и в срок, а иного просто не дано, то навигация пройдет успешно. А значит, экипажи и в целом компания будут в выигрыше. И здесь речь уже не о медалях. Ставки куда выше.     

Александр РАЙНИЧ, фото Владимира ЮЖАКОВА

Одним ковшом больше

Об этом мы говорили с директором Борской БТОФ Волжского пароходства Александром Владимировичем Тощевым в IMG 1172его кабинете, за окнами которого металлические бока стоящих на слипе теплоходов щипали последние январские морозы. Но даже зимние холода, на время сдерживающие ход сварочных работ на открытом воздухе, стали привычным явлением. Поэтому, по словам директора базы, никаких неожиданностей наступивший межнавигационный период не принес, все идет в обычном ритме, а если и возникают какие-то вопросы, они решаются.  

На акватории Борской БТОФ олимпийский год встретили 144 единицы флота Волжского пароходства. Количество не рекордное, но значимое для последних лет. Вызвано это тем, что теперь суда компании занимают не два, а три ковша — третий по счету от реки волжский затон освободили теплоходы ООО «В.Ф.Танкер», зимующие на акватории завода «Память Парижской коммуны». И сегодня в нем вместо танкеров и буксиров с нефтеналивными баржами плотными рядами стоят «Волго-Доны».     

— Сейчас в третьем ковше проведена новая линия электропередач, установлено освещение, нет перебоев с энергоснабжением, — рассказывает А. В. Тощев, — и в ближайшем будущем специалисты завода «Борремфлот» приступят к строительству причального сооружения, по типу того что было сделано нами в соседнем затоне. Необходимый для этого материал завезен. Если продолжать разговор о дислокации судов, то за пределами базы зимуют два наших буксира-толкача, «ОТ-2430» и «ОТ-2459», соответственно на Городецкой и Октябрьской БТОФ, а также 163-й и 5088-й «Волго-Доны», которые вместе с четырьмя сухогрузами проекта RSD44 находятся в Волжском. Дома осталось одно новое судно этой серии — «Капитан Юров». Предварительное формирование экипажей идет, но пока рано называть конкретные цифры. Те же учебные заведения еще определяются — обычно ребята активно приходят к нам в марте.   

За словом «определяются» Александр Владимирович подразумевает проблемы, связанные с реформами в профессиональном образовании, в частности объединением училищ с техникумами и введением новых стандартов, скорректировавших учебные планы, которые теперь не «завязаны» на работодателя. Об этом уже столько сказано, что, казалось бы, слова сами по себе должны конвертироваться в реальные действия. То есть вернуть в учебные заведения подготовку специалистов по совмещенным профессиям, в которых нуждается флот. Если бы все зависело от речников!        

А пока в дефиците на базе электромеханики и вторые штурманы. К весне экипажи, конечно же, будут полностью укомплектованы, но заботы о подготовке кадров должно разделить с судоходными компаниями государство. От этого в первую очередь зависят результаты работы отрасли. А вот что касается уже идущего судоремонта, то тут многое решает его организация на местах.  

— Стараемся делать все своими силами, — подчеркивает директор базы, — например, ремонт механизмов по договорам подряда выполняют экипажи с привлечением специалистов берегового производственного участка (БПУ). Кстати, они самостоятельно занимаются укладкой коленчатых валов на вспомогательных двигателях и на главных — в составе бригад. В частности, на «Волго-Доне-195». Наша задача — обеспечить их необходимым оборудованием. Так, недавно приобрели поверочную линейку — один из дорогостоящих контрольных инструментов, применяемый при укладке валов. Раньше брали ее у компании «ВодоходЪ», теперь у нас своя. Также обновляем сварочное оборудование, покупаем гидросъемники. Есть необходимость в грузовом автомобиле с гидроманипулятором, чтобы облегчить доставку на суда оборудования со складов. Руководство пароходства идет нам навстречу.

Трудовая осень

В отличие от 2012 года, когда часть флота компании с большими объемами предстоящего ремонта была выведена из навигации раньше, в 2013-м основное количество судов Борской БТОФ вернулось на базу в ноябре. С одной стороны, это важно для результатов года (чем больше перевезенных грузов, тем выше доход), с другой — меньше разбег для начала проведения судоремонта. И тут речникам благоприятствовала погода: затяжная осень позволила ударно потрудиться.

— Мы так и планировали, — ввел в курс дела начальник отдела технического менеджмента Борской БТОФ Иван Вячеславович Кривоногов,  — выполнить основные работы по механической части и электрооборудованию по окончании навигации, провести  дефектацию, чтобы можно было сразу заказать необходимые запчасти и получить первую партию. А к текущему ремонту судов активно приступить к концу февраля. Весной нас и без того ждет напряженная пора. Так, до начала года нам удалось отшлифовать и уложить четыре коленчатых вала на теплоходах, где проходит ремонт механизмов, еще пять — находятся в проточке. А из десяти барж с очередным освидетельствованием корпуса работы завершены на девяти.   

По сравнению с прошлым годом объемы текущего ремонта несамоходного флота не уменьшились — к нему кроме специалистов БПУ привлекаются сварщики ОАО «Борремфлот». С появлением ледостава от плавучей мастерской через затон к секциям проложили  тропу, пометив ее вешками, и по ней пошло движение. Если не брать в расчет заводчан, то действительно на Борской БТОФ в подготовке флота к очередной навигации  обходятся без посторонней помощи, за исключением такого вида работ, как шлифовка коленвалов. Тут задействованы старые связи — с Невским судостроительно-судоремонтным заводом и одной из нижегородских организаций (с предъявлением на месте Регистру и получением сертификата качества).

 Следующий весомый штрих касается проведения доковых ремонтов. Осенью его прошли «Волго-Дон-139», «ОТ-2430» и «ОТ-2458». На весну оставили только «Волго-Дон-5034». Так как слип был загружен (на него поднимали баржи и сухогрузы), то использовали плавучий док завода «Память Парижской коммуны», входящего в структуру Волжского пароходства. За один подъем удалось решить вопрос по ремонту корпуса «ОТ-2429» и «ОТ-1505» с разборкой ДРК. На первом толкаче уже прошла сборка (в кессоне-доке компании), осталась центровка валовой линии. Такие вот результаты кооперации.

Решается и вопрос по обеспечению качественными запчастями вспомогательных двигателей на буксирах-толкачах. Из-за бракованных поршней и втулок приходилось по нескольку раз перебирать двигатели. Об этом говорили капитаны и механики Борской БТОФ на традиционной встрече плавсостава с руководством Волжского пароходства в конце года. Компания была вынуждена сменить поставщика, и дело пошло на лад. Перед нашим приездом на базу прибыла очередная машина с продукцией другого предприятия.

Прикипел к толкачам

— К новым запасным частям, которые приходят сегодня, претензий нет, — считает капитан «ОТ-2441» Александр Евгеньевич Вяткин. — На нашем теплоходе проходит средний ремонт главных двигателей и капитальный — вспомогательных, с подъемом блоков. До нового года отшлифовали валы, специалисты берегового участка приступили к их укладке и центровке генератора, практически работа уже закончена. Выполнили бы ее еще раньше, если бы не было той самой заминки с запчастями к «хабаровцам». Отлично потрудилась вся бригада: кроме меня и сына Сергея (первого помощника капитана—первого помощника механика), в нее вошли боцман Александр Васильевич Кудряшов, моторист–рулевой Алексей Владимирович Мишин — сейчас они на учебе — и старпом с «ОТ-2426». У него на теплоходе прошлой зимой проходил капремонт двигателей, так что опыт пришелся кстати.  

Вместе с капитаном, пройдя вдоль застывших у берега буксиров по хрустящему на морозе снегу, поднимаемся на борт «ОТ-2441». Гулкий звук шагов по замерзшему железу гаснет с ярким солнечным светом, залившим чашу затона, как только мы заходим внутрь и спускаемся в машинное отделение. Внизу непривычно тихо, двигатели — на местах:

 —  В декабре ступить некуда было, а сейчас практически все собрано, — замечает А. Е. Вяткин и знакомит нас с сыном.

После завершения навигации опытный механик Анатолий Константинович Румянцев, еще в 1987 году принимавший теплоход в Венгрии, ушел на заслуженный отдых, и ситуация складывается таким образом, что его место теперь займет младший Вяткин. Сергей Александрович буквально вырос на буксире, как и третий помощник капитана Константин Анатольевич Румянцев, сын механика. Сейчас вместе с Александром Евгеньевичем и другими членами команды, которые проработали на «ОТ-2441» не одну навигацию, они составляют костяк коллектива.

— У нас и рядовой состав не часто меняется, — констатирует А. Е. Вяткин, — каждый год экипаж возвращается на базу в том же составе, что выходил весной. Наверное, поэтому и навигация проходит нормально. Практически первыми ее начинаем и заканчиваем позже других. В прошлом году, например, до 26 декабря дежурили в затоне. А 24 апреля уже с двумя баржами в караване пробивались во льдах в Череповец за металлом. Четыре рейса сделали с ним в Астрахань. Затем возили ОПГС с Камы в Казань. Работы хватало. Каких-то особых проблем не было: давала знать о себе ветреная погода — тяжеловато было идти с баржами порожняком, да еще, когда в последний рейс шли из Череповца, потеряли трое суток у Городца из-за малой воды. 

Кстати, к буксирному флоту у Александра Евгеньевича особая привязанность. После окончания ГРУ, было это в 1983 году, он сначала попал на «Шестую пятилетку». Затем, месяца через полтора, по производственной необходимости его перевели третьим помощником капитана — третьим помощником механика на «ОТ-1505». И когда (прошло еще два года) Вяткин попросился было обратно на сухогрузы, директор прямо ему заявил: «Раз уж пошел по толкачам, так и иди дальше». В общем, прикипел к буксирам. И не только он один. На «ОТ-2441» трудятся его супруга, Ольга Александровна, и жена сына — Татьяна Николаевна. Семейный экипаж! Возможно, династия Вяткиных продолжится — на берегу подрастает внук Илья, который пока учится во втором классе.

— Конечно, на толкаче трудиться тяжелее, но интереснее, — считает Александр Евгеньевич. — В 2009 году вышло так, что одну навигацию мне пришлось поработать на «Волго-Доне-5050». На следующий год и мысли не было остаться или пойти на новые суда проекта RSD44, как мне предлагали. Вернулся назад. На своем теплоходе я каждую гайку, каждый болт знаю, двадцать лет работаю здесь и другого мне не надо. 

И. В. КривоноговОтец и сын Вяткины трудятся на одном теплоходеСварщики М. Б. Плотников (справа) и И. С. Черствов ведут ремонт секций

Прочитано 3034 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии