Среда, 09 апреля 2014 13:17

На твердую четверку

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Такую оценку по итогам десятилетней деятельности выставил Росморречфлоту заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский
на прошедшей 20 марта в Москве Всероссийской научно-практической конференции, приуроченной
к юбилейному событию

В своем выступлении замминистра остановился на итогах работы Федерального агентства морского и речного транспорта, отметив, что проведение конференции в таком формате очень полезно для всего судоходного сообщества и позволяет выявить наиболее важные вопросы, на которых нужно сконцентрироваться и своевременно принять необходимые меры.
По его мнению, приоритетным направлением развития морского транспорта по-прежнему остается увеличение мощностей отечественной портовой инфраструктуры до параметров, удовлетворяющих потребностям в перевалке существующих и перспективных грузопотоков, а также возрождение российского морского флота, который, выполняя значительную часть внешнеторговых перевозок, выступает в роли инструмента экономического и политического влияния на международной арене.
За 10-летний период практически во всех крупных морских портах страны прошла модернизация и реконструкция причалов, выполнены дноуглубительные работы, наблюдается устойчивый рост грузооборота. Речной флот обеспечивает реализацию транзитного потенциала России в рамках международных транспортных коридоров, играет незаменимую роль в транспортном сообщении с труднодоступными районами и завозе грузов в районы Крайнего Севера.
Так, было построено первое в современной России судоходное гидротехническое сооружение — вторая нитка шлюза Кочетовского гидроузла. Работа по устранению лимитирующих участков на ВВП продолжается. На очереди проект строительства Багаевского гидроузла, поддержанный Федеральным агентством водных ресурсов России и Национальной палатой судоходства. По оценкам экспертов, к 2020 году коммерческая потребность в перевозках водным транспортом через данный участок составит 19,4 миллиона тонн, а недостаток пропускной способности достигнет 6,3 миллиона.
Строительство и введение в эксплуатацию Багаевского гидротехнического узла обеспечит гарантированную глубину судового хода 4 метра на реке Дон ниже Кочетовского гидроузла. Это позволит увеличить осадку судов, проходящих по Волго-Донскому водному пути, повысит объем грузов, перевозимых сухогрузами и танкерами в южном бассейне Единой глубоководной системы России.
Развитию инфраструктуры, улучшению качественных характеристик пути, повышению уровня безопасности судоходства уделяется основное внимание в Стратегии развития внутреннего водного транспорта до 2030 года. Налоговые льготы и субсидии для судоходных компаний, построивших суда на
отечественных верфях и зарегистрированных в Российском международном реестре судов, предусмотрены в Федеральном законе «О мерах по поддержке российского судостроения и судоходства» и 383-м постановлении Правительства РФ.
Одним из главных достижений Виктор Олерский назвал сохранение и совершенствование отраслевого образования, поскольку подготовка специалистов морского и речного транспорта обеспечивает квалифицированными кадрами одну из важнейших отраслей экономики страны.
В рамках конференции «10 лет поступательного движения» прошли три сессии по морскому, внутреннему водному транспорту и образованию в формате расширенных заседаний Экспертного совета капитанов морских портов, Совета руководителей бассейнов внутренних водных путей и Совета по образованию. По результатам дискуссий выработаны предложения в итоговую резолюцию.

По сути

Ришат БагаутдиновРишат БАГАУТДИНОВ, председатель совета директоров Волжского пароходства:
— Судоходные компании готовы взять на себя часть затрат по строительству Багаевского гидроузла. Не надо ожидать, что они будут делать это в виде неких инвестиций, потому что у нас и так достаточно серьезная долговая нагрузка — мы привлекаем кредиты на строительство судов. Но мы готовы участвовать в виде дополнительных целевых инвестиционных сборов, объем которых, по нашим расчетам, не должен превышать 25 процентов стоимости самого проекта, и такие затраты должны быть распределены на 25—30 лет. Если введение этого объекта позволяет увеличить осадку судов, а значит, перевозить  больше груза и больше зарабатывать, то частью заработка пароходство готово делиться.


Геннадий ЕгоровГеннадий ЕГОРОВ, генеральный директор Морского инженерного бюро:
— В настоящее время наблюдается переход к строительству судов для европейской части ВВП России, обладающих более развитой речной функцией. В их числе танкеров-площадок проекта RST54, перево-
зящих в одном направлении на открытой палубе гравий, прокат, контейнеры, автомобили, а в обратном — нефтеналивные грузы. Применение комбинированных судов позволяет снизить нагрузку на автодороги за счет перевозки легковых автомобилей и контейнеров, которые обычно доставляют из района Санкт-Петербурга в центральную часть страны на грузовиках. Сегодня на Окской судоверфи размещен заказ на пять таких теплоходов. В первую очередь они востребованы на северо-западном направлении.

 

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 2031 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии