Среда, 09 апреля 2014 13:56

Стоят дома, стоят вокзалы и заводские корпуса

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Их адреса может назвать волжский ветеран, заслуженный строитель РФ, бывший заместитель начальника Волжского объединенного речного пароходства по капитальному строительству Андрей Борисович Голубков, которому 9 апреля исполняется 80 лет

К этой дате в одном из нижегородских издательств вышла написанная им книга «Издалека — долго». В работе над ней
А. Б. Голубкову помогала наш нештатный автор, член Союза журналистов России Елена Яворовская. Сегодня она рассказывает и о самом юбиляре, и о книге, которая только что увидела свет.
Идею написать эту книгу подсказала дочь Андрея Борисовича Екатерина, которую в Волжском пароходстве многие помнят по совместной работе. Подсказала в трудный для семьи период, когда ушла из жизни Генриетта Григорьевна, жена Андрея Борисовича. В такие дни человек особо предается воспоминаниям. И, предваряя книгу посвящением самому близкому для него человеку, Андрей Борисович написал: «Когда ее не стало, я подумал: а ведь жизнь, которую мы прожили бок о бок, это еще и жизнь нашей страны. Это жизнь моей любимой Волги, которой отдано больше полувека. Это жизнь моих друзей: ушедших я вспоминаю добрым словом, здравствующих – всегда рад видеть. И я решил рассказать обо всем, что пережито мною, моей семьей, моими коллегами, на страницах этой книги.
Не может быть, чтобы нынешнему поколению, работающему на Волге, история нашего поколения оказалась неинтересной! Не может быть, чтобы все, сделанное нами, стало теперь ненужным!»
Это очень точные, очень искренние слова, которые характеризуют их автора как человека, любящего свои корни, свою семью, свою страну, своих друзей, свое дело.
Попробуем перелистать страницы этой книги, остановиться на некоторых из них, заметить важные детали. Никогда прежде Андрей Борисович не рассказывал о своем детстве, а оно у него было и не обычным для его поколения, но с другой стороны — вполне типичным: его воспитывала бабушка, которая жила в Старой Вичуге Ивановской области.
«Осенью 1937 года папа привез меня к бабушке, своей маме, рассчитывая, что я пробуду у нее до весны, а потом снова уеду в Рыбинск. Но все получилось не так. Папу в середине 1938 года арестовали (после войны он был реабилитирован, и, к счастью, отец и сын имели возможность долгого общения. — Е. Я.), квартиру и дачу отобрали, и семья (мама и моя старшая сестра) вынуждена была переехать в Кострому, на родину мамы».
Именно в скромном, но гостеприимном доме бабушки, где многие родственники, будь то летний отдых либо годы военного лихолетья, находили приют, Андрей усваивал простые житейские правила сопереживания, доброты, умения ладить с людьми, не бояться трудностей и, конечно же, трудолюбия.
Два важных события случились в жизни Андрея в 1948 году: встреча после долгой разлуки с отцом, приехавшим в Старую Вичугу в отпуск из Магадана, и знакомство с будущей женой Гетой Скворцовой, когда они оказались в одном восьмом классе. Класс был дружным и сильным в учебе, все девятнадцать его выпускников поступили в вузы. Этот период стал своего рода проверкой чувств молодых людей: Гета уехала учиться в Горьковский педагогический институт, а Андрей — в Ленинградский институт инженеров водного транспорта, выбрав факультет «Водные пути и порты», который затем переименовали в гидротехнический.
«Все годы учебы в вузах мы с Гетой поддерживали отношения, переписывались, регулярно виделись во время каникул, иногда я на праздники приезжал в Горький. Был поезд Ленинград — Горький, я брал место в общем вагоне, занимал третью полку, привязывал себя к трубе флотским ремнем, чтобы не упасть во время движения, и таким образом добирался до Горького. Ну а летом, приезжая к бабушке в Старую Вичугу, тут же спешил в Каменку. Конечно, без всяких ночевок. Это было не принято».
Время учебы в институте было светлым и радостным: новые товарищи, знакомство с Ленинградом, профсоюзная работа, талантливые преподаватели. В годы учебы Андрей на практике участвовал в строительстве Сталинградской ГЭС, в перекрытии плотины Каховской ГЭС, а диплом на отлично защитил и вовсе на актуальную тему — Братская ГЭС. Было это в 1956 году.
Завершилась учеба студенческой свадьбой в общежитии и поездкой молодой семьи к месту назначения мужа — в Подтесово за 400 с лишним километров от Красноярска, где располагалась ремонтно-эксплуатационная база Енисейского пароходства.
Так уж получилось, что инженеру-гидротехнику Голубкову и в Подтесово, и в других местах приходилось заниматься не только строительством производственных объектов, но, может быть, в большей степени — объектов социальной сферы, жилья. Что, например, представлял собой поселок Память Парижской коммуны, когда семья Голубковых из-за болезни дочки вынуждена была в 1959 году уехать из Сибири и обосноваться на Волге прочно и навсегда? Назначенный начальником ОКСа завода А. Б. Голубков увидел весьма захолустное местечко, построенное на песках. Дорог с твердым покрытием ни внутри, ни на подъезде к нему не было совсем. Связь с областным центром только по реке.
«Электроэнергия в поселок поступала лишь от местной электростанции, где стояли судовые дизели. Воду, в том числе и для питья, брали прямо из затона, куда стекали все стоки, вплоть до банных. Кирпичных домов было всего три, только один – с удобствами, а новых не строилось. Дома в основном были рубленые из бруса. В каждом – свои выгребные ямы, откуда нечистоты вывозил специальный конный обоз. Директор завода Ю. И. Хлебников по всем этим наболевшим вопросам составил специальную программу, заручился поддержкой пароходства, и с 1959 года эту программу начали реализовывать».
Все шло поэтапно. Сначала — строительство высоковольтной линии. Год спустя пробурили скважины и всем миром — от директора до матроса — рыли траншеи для укладки водопровода. Наконец запустили свой завод по производству красного кирпича и начали строить из него жилые дома.
Решен был вопрос и с дорогой. «Пароходство водой привезло нам бутовый камень с приволжских карьеров. Нашли на Бору бригаду из двух человек, и они за несколько лет выложили нам автодорогу. Мосты построили своими силами, забивая ручной «бабой» сваи под опоры. Плотники были опытные, и мосты получились надежные. Это потом уже камень покрыли асфальтом и заменили деревянные мосты».
В 1963 году в Куйбышеве намечалось большое строительство, и пароходство предложило А. Б. Голубкову как специалисту-гидротехнику перевестись в Куйбышевский речной порт. Эти восемь лет Андрей Борисович вспоминает с особой теплотой. Во-первых, из-за интереснейшей работы — полностью были построены грузовой и пассажирский порты в Куйбышеве, включая причалы, вокзал, гостиницу с рестораном, были выполнены все гидротехнические работы по Сызранскому порту. Во-вторых, из-за удивительно слаженного коллектива, которым руководил легендарный В. С. Булатов, в годы войны бывший секретарем подпольного обкома партии в Крыму. Наконец, в Куйбышеве родился сын Григорий, продолжатель фамилии.
С 1971 года жизнь А. Б. Голубкова связана с Горьким — Нижним Новгородом: директор Горьковского отделения Гипроречтранса, заместитель начальника Волжского пароходства, заместитель генерального директора ЗАО «ПИРС». И вот тут я нахожусь в большом затруднении: чтобы подробно рассказать о сделанном Андреем Борисовичем за эти годы, нам пришлось с ним написать книгу. А как вместить все это в газетный формат? Как не вспомнить о сооружении в Криушах цеха по производству металлических барж-площадок, когда к строительству привлекались люди со всей Волги от Костромы до Астрахани! Значимой страницей в своей биографии Андрей Борисович считает строительство Борского судоремонтного завода, который сейчас является одним из ведущих на Волге.
Многие проекты, которые он выполнял, работая в Гипроречтрансе, ему доводилось реализовывать уже в пароходстве. Самый памятный из них – больница водников в Молитовском затоне Нижнего Новгорода.
Особо доверительные отношения Андрей Борисович выстраивал с руководителями портов и заводов, оценивая каждого из них по отношению к строительству объектов соцкультбыта. Примерно в середине 1980-х в пароходстве почти повсеместно поменялись директора предприятий: уходило на заслуженный отдых поколение руководителей -фронтовиков. Молодые, приезжая в штаб ВОРПа, поначалу слегка робели, не всегда могли сразу попасть к высокому начальству. В таких случаях привечали их в кабинетах начальника службы промпредприятий
А. И. Минчени и зам. начальника пароходства А. Б. Голубкова. При этом Андрей Борисович непременно начинал агитировать гостя за строительную деятельность.
«Аргументация была простой: судоремонтный завод на Волге, как правило, — предприятие градообразующее, а значит, оно отвечает не только за производственные показатели, но и за людей, которые эти показатели нарабатывают: в каких условиях они живут, где учатся их дети, есть ли у них возможность получать медицинскую помощь и так далее».
Как правило, аргументы Голубкова срабатывали. Например, на Борском заводе после того, как его директор В. А. Басманов активно занялся строительством, к 1998 году очереди на жилье на предприятии уже не было.
Однажды начальник пароходства
И. А. Щепетов, посмотрев новый жилой дом в одном из затонов, сказал: «Счастливый ты человек, Андрей Борисович. Профессия у тебя хорошая. Что после нас, эксплуатационников, остается? Только след за кормой корабля, да и тот быстро исчезает. А после строителей остается след реальный — жилье, дома, причалы, вокзалы — все, что люди долго добрым словом поминать будут».
Эти слова Андрей Борисович очень ценит и не забывает. Он вообще обладает удивительной памятью. И это не просто способность длительно хранить информацию. Память для Голубкова — это понятие нравственное, когда важно вовремя позвонить другу, протянуть руку помощи, не забыть поздравить с днем рождения или праздником, посетить дорогие могилы на кладбище. Очень активно он участвует в составлении большой энциклопедии речного флота России, уже предоставил в Москву около двухсот (!) материалов о волжских речниках.
В день юбилея Андрей Борисович услышит от своих детей, внуков, близких друзей, коллег много теплых приветственных слов. И все они будут очень искренними, в этом можно не сомневаться. Потому что Андрей Борисович их заслужил всей своей жизнью, о которой и рассказал в книге.

Дорогой Андрей Борисович!
Уважаемый президент клуба бывалых волгарей «СТВОР»!
Примите от членов клуба самые искренние, самые сердечные поздравления с вашим юбилеем, с вашим 80-летием! Наш клуб возник на базе совета директоров промышленных предприятий Волги, а теперь это группа людей, чья жизнь многие годы была связана с Волжским пароходством. Мы единогласно выбрали вас своим президентом, потому что вы, как никто, своим авторитетом, опытом, энергией, бережным отношением к волжским традициям, к памяти ушедших товарищей сумели сплотить нас, сделать единомышленниками. Особое уважение вызывает ваше душевное отношение к людям, с которыми вы когда-то работали, ваше стремление не терять дружеских связей с речниками всей Волги. Мы стараемся в этом не только поддерживать вас, но и быть на вас похожими.
Дорогой Андрей Борисович! Мы желаем вам доброго здоровья, чтобы еще многие годы нам быть вместе, радоваться нашему общению, нашим встречам. Пусть каждый день друзья, родные, близкие дарят вам свои улыбки и слова признательности. С юбилеем! Равнение на президента!


По поручению членов клуба —
президиум клуба бывалых волгарей «СТВОР»

Прочитано 3165 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии