Вторник, 22 апреля 2014 14:47

Россия на пути в десятку

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Сегодня ситуация в морском мировом судоходстве все больше зависит от положения дел в Поднебесной. Не зря говорят, что даже слабый насморк где-то в недрах китайской экономики вызывает тяжелое воспаление легких на фрахтовых рынках

Судите сами. По информации заведующего отделом ЗАО «ЦНИИ морского флота» Александра Александровича Романенко, в прошлом году объем sudostr reitрынка морских перевозок составил 9,9 миллиарда тонн. Это значит, что если дальше не произойдет ничего катастрофического, то в 2014 году впервые за историю человечества будет превышена планка в 10 миллиардов тонн! Выходит, что с учетом населения планеты на каждого ее жителя приходится почти полторы тонны перевозимых морем грузов. Таково значение отрасли в мировой экономике.
Так вот из этих 10 миллиардов тонн 20 процентов приходится на Китай. А если обратить внимание только на перевозку балкерных (навалочных) грузов, то его доля достигает 40 процентов, что чуть больше стран Европы, США и Японии вместе взятых. А так как торговое судоходство и транспортное судостроение неразрывно связаны между собой, то морская торговля диктует спрос на морской тоннаж на фрахтовых рынках, а значит, на состав мирового транспортного флота и портфель заказов.
Расстановка сил на судостроительном рынке претерпела большие изменения после 2011 года. До этого времени первое место по поставкам тоннажа занимала Южная Корея, пропустившая затем вперед Китайскую Народную Республику. По итогам 2013 года Поднебесная остается мировым лидером по трем показателям: на нее приходится более 41 процента построенных судов, 48 — объема новых промышленных заказов и 45 процентов мирового портфеля заказов на начало 2014 года.
Южная Корея опережает другие страны по заказам на более сложные суда: контейнеровозы (на ее верфях строятся самые большие из них — вместимостью по 18 тысяч TEU, правда, Китай готовится побить и этот рекорд), танкеры и газовозы. Так, строительство газовозов достигает 70 процентов от всего мирового объема. Вообще, ведущая тройка (на третьих ролях в этом споре Япония) сконцентрировала на своих верфях более 92 процентов мирового объема заказов.
В первую десятку стран по дедвейту заказанных судов (по данным на середину 2013 года) за Китаем, Южной Кореей и Японией входят Филиппины, Бразилия, Румыния, Тайвань, Вьетнам, Германия и Италия. Что же Россия, то она (увы!) занимает пока 13 место. По мнению А. А. Романенко, судя по сегодняшним набранным темпам отечественного судостроения, у нашей страны есть перспектива войти в заветную десятку в течение ближайших 15 лет. Тем более что в России собираются ориентироваться не на запросы тройки мировых лидеров, а на свои собственные потребности во флоте, которые велики.
Несмотря на места, занимаемые в мировой табели о рангах, все страны сталкиваются с серьезной проблемой невостребованности судостроительных мощностей. Это связано с перенасыщением тоннажем мирового рынка. Морской бизнес так и не оправился после последствий глобального кризиса 2008 года. Однако, по обобщенному прогнозу, в частности по отчету ООН, опубликованному в январе, экономическая ситуация в ближайшие два года изменится, что прежде всего связано с завершением периода долговременного спада в Европе, улучшением ситуации в США и продолжением экономического развития Китая — главного локомотива мировой экономики. Основную роль будут играть страны Восточной Азии и БРиКС.
Сложившиеся пропорции между разными видами грузов остаются относительно устойчивыми. Прогнозы по каждому из них благоприятные, вплоть до 2030 года. Напомним, что кризис был вызван слишком быстрым и избыточным заполнением мирового транспортного флота новым тоннажем, что привело к глубокому падению фрахтовых ставок. В период, предшествующий кризису, происходил просто фантастический прирост заказов на постройку судов. В 2007 году была заказана постройка нового флота общей вместимостью 170 миллионов регистровых тонн (исторический максимум). Так, объем заказов на танкеры достигал 43 процентов от дедвейта уже существующего флота, на контейнеровозы — 53 процента, а на балкеры — аж 70 процентов от действующего тоннажа.
Судоходство и судостроение вместе пережили короткий золотой век, а потом и холодный душ, хлынувший с осени 2008 года.

Прочитано 2140 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « К юристу на…теплоход Они сражались за Родину »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии