Понедельник, 05 мая 2014 10:43

Мы — волгари, и курс не сменим свой

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Необычно оживленно было утром 23 апреля в «счастливом» шлюзе № 13 Городецкого гидроузла. Этого события долгую зиму ждали путейцы, гидротехники, судоводители, механики и украшенный флагами расцвечивания «Волго-Дон-159», уже стоящий в камере и готовый к шлюзованию. С этого первого в 2014 году шлюзования и началась очередная навигация на Верхней Волге

С замечательным праздником речников поздравляли руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта А. А. Давыденко, руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Д. Э. Бессмертный, управляющий директор ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» А. А. Шишкин, управляющий директор ООО «В. Ф. Танкер» С. А. Брызгалов, глава администрации Городецкого района В. А. Труфанов, председатель Волжского баскомфлота Б. С. Пулин. Все они желали волгарям успешной навигации, безаварийной плодотворной работы и удачи.
А она в нынешнюю навигацию речникам понадобится. Фраза «в непростых условиях мы начинаем навигацию» звучит традиционно каждый год. Но, правда, причины разные: в 2013 году нормальной работе флота мешали тяжелые ледовые условия, в этом — маловодье.
— На Верхней Волге сложилась крайне неудовлетворительная гидрологическая обстановка для обеспечения нормальных условий судоходства, — свое приветственное слово руководитель Росморречфлота Александр Александрович Давыденко начал с главной проблемы. — Самым маловодным в истории речного судоходства признан 1922 год. А приток воды в Рыбинское и Горьковское водохранилища во втором квартале 2014-го окажется еще меньше. К сожалению, работа речников зависит от природных условий, не всегда мы можем их преодолеть. Так, в прошлом году Амур затопил огромные территории, а на Лене воды не хватало, из-за чего объемы перевозок грузов упали со 145 до 135 миллионов тонн. Но мы надеемся не только на природу, но и на четкую координацию деятельности всех служб — энергетиков, администрации Волжского бассейна, судоходных компаний, Росводресурсов. Нам предстоит сжать время: будем ускорять попуски воды из водохранилища, при этом мы должны успеть пропустить весь флот, должны выдержать такой ритм.
Координация работы всех служб, задействованных в выполнении поставленной Росморречфлотом задачи, ляжет на администрацию Волжского бассейна. По информации руководителя администрации Волжского бассейна Дмитрия Эдуардовича Бессмертного, для организации прохода судов через шлюзы с 8.00 25 апреля до 24.00 26 апреля сделаны специальные попуски с повышенным расходом воды (до 1900 кубометров в секунду). За это время необходимо успеть пропустить как можно больше флота. Теплоходы надо подтягивать ближе к Городецкому гидроузлу, расставляя их, если понадобится, на рейдах.
Сплотиться и действовать вместе, слаженно — эту идею поддержал и управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин. На Нижней Волге навигацию Волжское пароходство начало 25 марта. Сейчас там трудятся 34 теплохода на перевозках металла, соли, серы, зерна. «Волго-Доны», новые суда проекта RSD44, буксиры-толкачи доставляют грузы из Тольятти, Ахтубинска, Ростова-на-Дону в порт Кавказ, из Астрахани — в Череповец и обратно. С начала навигации перевезено более 150 тысяч тонн грузов. К навигации-2014 компания завершила программу модернизации навигационного оборудования. Оснащение судов системами АИС и ГЛОНАСС необходимо для повышения безопасности судовождения.
— Навигацию, несмотря на все природные катаклизмы, мы встречаем с хорошим настроем, — сказал А. А. Шишкин. — Если удастся благополучно передислоцировать флот из волжских затонов на Северо-Запад, то мы выполним заключенные с «Северсталью» контракты по доставке металла из Череповца в Санкт-Петербург. Надеемся, что процентов на десять увеличим объемы перевозок генеральных и строительных грузов. В общем, мы с оптимизмом смотрим в будущее.
Речникам не привыкать работать в трудных условиях, они не раз преодолевали и не такие сложности. Об этом говорил председатель Волжского баскомфлота Б. С. Пулин. И говорил не просто «прозой», а традиционно высоким поэтическим стилем. Стихи В. В. Половинкина как нельзя лучше подошли к теме дня. Борис Семенович вместе с нижегородским поэтом уверен: несмотря на маловодье и на то, что не получается «взять милости у природы», речники «курс не сменят свой», потому что «мы — волгари. И в этом соль. Мы — косточка российская!»
И действительно, главное богатство речной отрасли — не суда, мощные и вместительные, не навигационное оборудование, современное и высокотехнологичное, а люди — знающие, умелые, добросовестные труженики Волги-матушки. Сколько профессионалов — капитаны и механики, путейцы и гидротехники, инженеры и слесари, диспетчеры и водители — на своих рабочих местах готовили эту навигацию! Лучших из них сегодня чествуют за добросовестный труд.
Руководитель ФАМРТа А. А. Давыденко вручает сотрудникам Городецкого РГСиС — филиала администрации Волжского бассейна и Волжского пароходства памятный знак «10 лет Росморречфлоту». Грамотами, премиями и подарками работников Волжского пароходства награждает управляющий директор А. А. Шишкин; работников администрации Волжского бассейна — руководитель Д. Э. Бессмертный. И еще. Какой же праздник на городецкой земле обойдется без его символа — традиционных пряников? От главы администрации Городецкого района В. А. Труфанова их получают начальник нижнего гидроузла Ю. В. Кутузов и начальник верхнего гидроузла П. Г. Исайкичев, а также «пионер» навигации-2014 — капитан «Волго-Дона-159» Н. С. Гуляев, который принял еще один сладкий презент для экипажа теплохода — торт от баскомфлота.
Для Н. С. Гуляева это уже 23-я капитанская навигация. Николай Сергеевич, сам потомственный водник, и троих сыновей воспитал в любви к реке. Как рассказала его супруга Александра Павловна, все сыновья выросли на теплоходе: Владимир — с двух недель, Сергей — с трех месяцев, Павел — с трех лет. Сейчас Сергей Николаевич — начальник Нижегородского РВПиС, Владимир Николаевич — заместитель начальника службы судового хозяйства администрации Волжского бассейна, Павел Николаевич — старпом — первый помощник механика на «Волго-Доне-159». Да и сама Александра Павловна всю жизнь проработала вместе с мужем на судне — рулевым.
Межнавигационный период для экипажа сухогруза был хлопотливым — проводили капитальный ремонт главных двигателей. Руководил ремонтом механик — первый помощник капитана Сергей Александрович Запекин. Он не только контролировал «процесс», но и сам выполнял многие работы. Как заметил второй помощник капитана — второй помощник механика Андрей Дмитриевич Курьянов, в экипаже много молодежи, текучки практически нет, меняются только рулевые. В этом году «Волго-Дону-159» предстоит работать на перевозках металла из Череповца в Санкт-Петербург, щебня с Северо-Запада в Москву и Нижний Новгород.
Теплоход готов совершить первый рейс навигации-2014, о чем капитан Н. С. Гуляев рапортует А. А. Шишкину. Звучит команда управляющего директора Волжского пароходства поднять флаг навигации. Под гимн нашей страны на корме судна взвивается российский флаг.
Начальник Городецкого РГСиС В. А. Костылев рапортует руководителю администрации Волжского бассейна о готовности пусковых ниток гидроузла к пропуску флота. Д. Э. Бессмертный отдает приказ: «Ворота шлюза открыть!»
Через несколько минут «Волго-Дон-159», басовито гудя, покидает камеру 13-го шлюза и удаляется все дальше по водной глади Горьковского моря.
Кстати, природа, как будто чувствуя свою вину перед речниками, терпеливо ждала окончания торжественного митинга и только потом, когда теплоход миновал створы шлюза, ехидно рассмеялась холодным апрельским дождем.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 2285 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Пока мы помним, они живы! Корабль мечты »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии