Понедельник, 19 мая 2014 12:49

Буй речной, отражатель морской?

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Мы продолжаем публиковать ответы администрации Волжского бассейна на вопросы, заданные участниками совещания с капитанами флота и капитанами-наставниками судоходных компаний Волжского бассейна

На поворотных буях желательно поставить пассивные радиолокационные светоотражатели морского типа.
— Изготовление активных и пассивных радиолокационных отражателей и маяков-ответчиков на поворотных буях в водохранилищах требует больших денежных затрат: приобретение металла, изготовление самого отражателя, его крепление на плавучем знаке. Учитывая то, что современное светосигнальное оборудование успешно работает на светодиодах, которые получили широкое распространение во всех сферах транспорта, применение отражателей морского типа на водных путях администрация Волжского бассейна признала нецелесообразным, поскольку планирует применять системы мониторинга средств навигационного оборудования (СМ-СНО) на основе GSM-передатчиков. Такую систему мониторинга предполагается установить на транзитных участках Волги в Горьковском, Куйбышевском, Саратовском и Волгоградском водохранилищах, чтобы познакомиться и испытать ее.
На участке Городец — Нижний Новгород некоторые створные знаки отсутствуют или стоят не на штатном месте.
— В начальный период навигации-2013 не выставлялись створные знаки «прием снизу» на 897,9-го километра из-за отсутствия места на ухвостье острова для постановки заднего знака. Эти створы были исключены из схемы на весеннем комиссионном осмотре пути. Также отсутствовали какое-то время створы «прием сверху» на 861,5-го километра из-за порчи их вандалами.
На Верхне-Кочергинском и Мари-Луговом перекатах участки одностороннего движения не обозначены на местности знаками навигационного оборудования.
— На Верхне-Кочергинском перекате обозначить информационными запрещающими знаками участок одностороннего движения мешают особенности береговой линии, гидрологического режима и частые повреждения знаков посторонними лицами. В районе Мари-Лугового переката на 1244,5—1247,5-го километра выставление знаков с начала навигации невозможно потому, что береговая черта состоит из низких затопляемых островов. Администрация Волжского бассейна готова рассмотреть вопрос о выставлении знаков «Расхождение и обгон составов запрещены» на весеннем инспекторском  осмотре водных путей и приглашает принять в нем участие представителя Волжского пароходства.
Поскольку значительная часть флота еще не оборудована электронными картами, надо прекратить умышленное уничтожение береговых знаков судоходной обстановки.
— В ходе проведения инспекторских осмотров внутренних водных путей в границах Волжского бассейна ежегодно представители администрации Волжского бассейна, Ространснадзора, судоходных компаний поднимают и обсуждают вопросы усовершенствования навигационных схем судовых ходов. Предложения по упразднению некоторых береговых знаков поступали с целью улучшения судоходных условий и обеспечения безопасности судоходства, т. к. из-за фактов вандализма, отсутствия мест для установки, изменения направления судового хода некоторые береговые знаки не работали должным образом, а выставление плавучих навигационных знаков позволяет улучшить ситуацию. Все решения по упразднению знаков принимались комиссионно, оформлены соответствующими актами и протоколами.
Знак габаритов на костромских мостах указывает высоту менее 16 метров, стоят четыре щита. В Атласе ЕГС высота пролета в пределах судоходной полосы — 16 метров автодорожного и 17,5 метра железнодорожного мостов.
— Эти несоответствия в схеме навигационного оборудования костромских мостов выявлены на осеннем инспекторском пути. Владельцам мостов направлены письма с требованием привести габаритные знаки в соответствие с ГОСТом 26600-98 «Знаки навигационные внутренних судоходных путей».
Осевые буи, «Знак опасности» и знак «Ориентир» имеют одинаковое количество проблесков. Особенно опасны знаки на левом берегу, выгорают светофильтры, цвет становится почти белым.
— По ГОСТу у берегового навигационного знака «Ориентир», а также плавучих «Знак опасности» и «Осевой» — двухпроблесковый характер огня. Какие-либо изменения режимов горения огней на этих знаках будут противоречить ГОСТу. Уже 10 лет в качестве светосигнального оборудования на всех знаках в Волжском бассейне используются светодиодные излучатели без применения светофильтров. За это время не зафиксировано ни одного случая выгорания зеленых светодиодов. Когда дальность огня становилась меньше по причине износа светодиода, производилась его оперативная замена на новый.

Подготовила Ирина КУКАНОВА

Прочитано 2334 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « На Бору все по плану К Деду Морозу или на море? »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии