Понедельник, 02 июня 2014 11:41

Из Антверпена в Нижнекамск

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Таков маршрут теплохода «Русич-10», перевозящего оборудование для химического предприятия на Каме.
27 мая сухогруз проследовал мимо Нижнего Новгорода

10 мая, загрузив на палубу оборудование для акрилового производства, «Русич-10» отошел от причала в Антверпене и взял курс на родину, в Россию. Преодолев морской участок маршрута, экипаж под командованием опытного капитана Константина Васильевича Малинина отправился в дальнейший путь по внутренним водным путям.
— Несмотря на небольшой вес взятого на борт груза — около 700 тонн, — рассказывает капитан, — из-за его объемных габаритов транспортировка по внутренним водным путям существенно затруднена. И дело тут не только в осложненном обзоре из рулевой рубки. Главная проблема — ограниченные глубины внутренних водных путей. Если, следуя по морю, мы могли закачать балласт до осадки 3,5 метра, достигая тем самым максимальной управляемости, волновой устойчивости судна, то на российских реках такой «роскоши» позволить себе уже не можем — гарантированные глубины на многих участках ВВП не превышают трех метров. А это значит — возрастает парусность, затрудняется управляемость судна.
Неприятный сюрприз преподнес и участок Волги от Городца до Нижнего Новгорода. Мало того, что в ожидании шлюзования теплоход потерял двое суток, так еще и уровень воды настолько мал (2,6 метра), что экипажу пришлось откачать весь балласт, выйдя на заданную осадку. Как результат — движение стало возможным лишь в сопровождении двух буксиров-толкачей Волжского пароходства, которые и отбуксировали теплоход до Балахнинского рейда.
К месту назначения — в Нижнекамск — «Русич-10» должен прибыть уже в конце мая. Можно не сомневаться: экипаж под управлением К. В. Малинина (а всего на теплоходе трудятся 10 человек) приложит все усилия, чтобы доставить груз вовремя.
Сам Константин Васильевич — судоводитель со стажем. Уроженец Богородского района Нижегородской области, в 1981 году он окончил Горьковское речное училище, после чего 13 лет отработал на российских реках и озерах. В 1990 году стал капитаном на теплоходе «Волго-Дон-5035», а в 1994-м, окончив судоводительский факультет Московской государственной академии водного транспорта, перешел на морские суда. С 2001 по 2009 годы трудился на флоте класса «река—море» плавания Волжского пароходства, а в последующие годы вплоть до настоящего времени — на судах Северо-Западного пароходства.
В послужном списке Константина Васильевича — теплоходы «Александр Маринеско», «Сормовские» с порядковыми номерами 3048, 3050, 3051. В 2011 году К. В. Малинин перешел на «Русичи» — трудился на первом, втором, а сейчас — на десятом судне этого проекта.
— Помимо отличных ходовых качеств, маневренности и управляемости, — рассказывает капитан, — на «Русичах» еще и хорошие условия для работы и отдыха экипажа. Все 10 кают (по числу членов экипажа) довольно просторные и комфортные. Так что в этом отношении, считаю, нам повезло.
Вместе с Константином Васильевичем на теплоходе трудится поваром супруга Елена Геннадьевна. А в этом году еще и сын Алексей работает старшим матросом. К слову, молодой человек — дипломированный юрист. Но трудиться по специальности не захотел. Вместо этого поступил на судоводительский факультет ВГАВТа, чтобы, как и отец, бороздить моря и реки. Вот что значит флотская натура!..

Анна КОДАНИНА. Фото из архива теплохода «Русич-10»

Прочитано 2336 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии