Понедельник, 16 июня 2014 13:02

Первые перевозки по Волго-Балту

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

(Продолжение. Начало в № 19 от 6.09.2013 и № 7 от 4.04.2014)
Мощным импульсом  развития пароходства послужило открытие 5 июня 1964 года  сквозного движения по всей новой глубоководной трассе Волго–Балтийского водного пути
Судоходство по старой Мариинской системе было затруднено  ее малой пропускной способностью (узкие шлюзы и недостаточные глубины судового хода). Из-за климатических условий Северо-Запада  навигация ограничивалась очень короткими сроками. Кроме того, грузы, идущие с Волги на Ленинград дальнейшим назначением в Европу, переваливали из речных судов на мелкие 700-тонные баржи в морском порту и речных пристанях Ленинграда (Угольной гавани  и других). С открытием Волго-Балта появилась возможность эксплуатировать на перевозках из речных портов нашей страны в европейские порты и обратно принципиально новый флот класса «река-море»,  а также  продлить навигационный период за счет использования ледоколов.
По старой Мариинской системе СЗРП перевозило три миллиона тонн грузов. С открытием Волго-Балта пароходство увеличивает объемы до 14 миллионов тонн и первым в Министерстве речного флота РСФСР в 1964 году вышло на международные межбассейновые бесперевалочные  перевозки. Предварительно совместно с Ленинградским и Горьковским институтами водного транспорта была разработана и одобрена на коллегии Минречфлота концепция транспортировки грузов судами класса «река-море».  
Первые  теплоходы «Волго-Балт» для прибрежного  плавания в Балтийском море,  построенные на заводе «Красное Сормово», были оснащены двумя главными двигателями  мощностью по 515 кВт и имели грузоподъемность 2900 тонн. На «Волго-Балтах» и последующих «Балтийских» (головной теплоход «Балтийский-50») постройки Рыбинского завода и «Красного Сормова» была впервые установлена система ДАУ (дистанционное автоматическое управление) для  управления судном из рулевой рубки.
С 1963 по 1965 годы в состав Северо-Западного речного пароходства вошло около  50 грузовых теплоходов,  построенных на отечественных заводах. Первыми в июне 1964 года по Волго-Балтийскому водному пути прошли теплоходы СЗРП «Профессор Керичев», перевозивший из Кандалакши железорудный концентрат для Череповецкого металлургического комбината, «Волго-Балт-7» и «Волго-Балт-10», доставляющие уголь из Череповца в Кандалакшу. Затем началось массовое движение флота пароходства по новой водной трассе.
Значительно расширилась география перевозок судов СЗРП и номенклатура перевозимых грузов. Летом 1964 года теплоход «Балтийский-18», преодолев путь длиной 6 тысяч километров, доставил из Заполярья на Каспий апатитовый концентрат. В это же время  теплоход «Балтийский-8» перевез уголь из Ленинграда в Хельсинки. В последующие годы теплоходы «Балтийский» и «Волго-Балт» доставляли экспортные грузы из СССР  в  Восточную Германию и Польшу, из портов Европы — на Каспий.
С открытием Волго-Балта СЗРП  не только стало лидером международных перевозок судами класса «река—море» в СССР, но и завоевало прочные позиции в этой нише на европейском рынке. Если в 1965 году в международном сообщении было перевезено всего 92 тысячи тонн грузов, то в 1966-м суда пароходства перевезли уже 256 тысяч тонн. И далее объемы перевозок на европейском рынке только росли.
В ноябре 1965 года Cеверо-Западное речное пароходство вместе со всей страной отметило 150-летие со дня начала пароходного сообщения в России. В середине XX века тысячи «праправнуков» изобретенного в 1815 году конструктором  Карлом Бердом парохода бороздили внутренние водные магистрали нашей страны и выходили в международное плавание. Этот год также знаменателен для пароходства открытием регулярных линий судов СЗРП  из Череповца на Хельсинки, Росток, Пехлеви, Балтийск.

Развитие  проектов «река-море»
В 1968 году по открытому после реконструкции Сайменскому каналу стали ходить суда СЗРП проекта  «Беломорский» грузоподъемностью  1000 тонн,  построенные в Финляндии
Теплоходы доставляли в Cтрану тысячи озер каменный уголь, сырьевую древесину, сверхгабаритные  и тяжеловесные грузы. В этом же году в пароходство поступил первый «Волго-Балт-101» чешской постройки, получивший имя  «Профессор Дормидонтов». В отличие от судов предыдущего проекта (постройки завода «Красное Сормово») новый теплоход имел главные двигатели мощностью по 515 кВт, способность развивать скорость до 10,5—11 узлов, новую систему люковых закрытий на основе гидромотора.
В начале 70-х по заказу Минречфлота в Финляндии были построены теплоходы «Ладога» — небольшие маневренные суда длиной 81 и шириной 12 метров грузоподъемностью 1650 тонн. Они были способны проходить узкие шлюзы Сайменского канала. Позднее продолжилось строительство серии усовершенствованных судов с головным теплоходом «Ладога-10» (в 1978 году он был переименован в «Сайменский канал»). В то же время пароходство приняло в состав флота «Сормовские»,  построенные на заводе «Красное Сормово» (головное судно «Страна Советов»). Их длина достигала 110 метров, а грузоподъемность составила 2700 тонн (они считались усовершенствованной версией первых «Балтийских»).
В 1973 году суда пароходства впервые стали выполнять перевозки между иностранными портами, и уже в середине 70-х в загранплавании работали 72 теплохода СЗРП. Первым судном компании, которое прошло проливом Скагеррак в Северном море, была  «Ладога-7». Теплоходы более ранних проектов ходили только Кильским каналом. Их выход в Северное море считался опасным. «Ладоге-7» принадлежит первенство и в освоении  портов Южной Англии и юго-восточной Шотландии, а также верхней судоходной точки Сайменской системы — порта Куопио.
 С 1981 года по тем же маршрутам доставляли различные грузы и другие  теплоходы, построенные в Финляндии. Среди них «Василий Малов», «Балтийский-102», «Балтийский-107», «Балтийский-110».

Галина ОВЕЧКИНА

Прочитано 3126 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии