Понедельник, 16 июня 2014 13:51

Сергей ПЫЛИН: «Главное — повышение уровня безопасности»

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

У директора Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Сергея Владимировича Пылина большое хозяйство. В ведении филиала находятся крупнейшие российские порты: Большой порт Санкт-Петербург, Выборг, Высоцк, Калининград, Пассажирский порт Санкт-Петербург, Приморск и Усть-Луга. Несмотря на высокую занятость, С. В. Пылин нашел время, чтобы ответить на вопросы нашей газеты

— Каковы основные направления развития портовой инфраструктуры Северо-Западного региона?
— Оно осуществляется в соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010—2020 годы)», стратегией развития предприятия до 2030 года, а также инвестиционными соглашениями, заключаемыми ФГУП «Росморпорт». Наиболее важными направлениями инфраструктурной деятельности являются объекты региональной системы обеспечения безопасности мореплавания, развитие морских путей и акваторий, гидротехнических и общепортовых сооружений, призванных обеспечивать безопасность мореплавания, экологическую безопасность и возможность оказания услуг, находящихся в компетенции государства и ФГУП «Росморпорт».
— Транспортной стратегией РФ предусматривается наращивание производственных мощностей морских портов для увеличения объемов перевалки грузов. Планируется ли для этого в обозримом будущем строительство новых и реконструкция существующих перегрузочных комплексов в Большом порту Санкт-Петербург?

— Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года предусмотрено увеличение более чем в два раза объема грузооборота отечественных морских портов (до 1013,4—1196,1 миллиона тонн в зависимости от сценария развития) и прирост портовых мощностей на 564—850 миллионов тонн (к базе 2012 года).
В период до 2030 года наиболее высокими темпами будут расти перевалки сжиженного газа, а также генеральных и навалочных грузов (угля, руд, грузов в контейнерах, зерна). Рост перевалки грузов в прогнозируемом периоде будет наблюдаться по всем бассейнам.
В Балтийском бассейне к 2030 году возрастет спрос на перевалку грузов до уровня 332,4 миллиона тонн в энерго-сырьевом сценарии (382,2 миллиона тонн — в инновационном). В бассейне расположены семь российских морских портов: Большой порт Санкт-Петербург, Приморск, Высоцк, Выборг, Усть-Луга, Калининград и Пассажирский порт Санкт-Петербург. Они заняты в основном перевалкой внешнеторговых и транзитных грузов, каботажные — менее одного процента в их грузо-обороте.
Порты Балтийского бассейна, являясь конечными пунктами российских участков международных транспортных коридоров «Восток—Запад» и «Север—Юг», по суммарному объему переваливаемых грузов занимают первое место в стране. Они переваливают 41,8 процента наливных и 30 процентов сухогрузов от общего грузооборота всех портов РФ. В 2013 году грузооборот портов Северо-Западного бассейна составил 212,9 миллиона тонн, в том числе в порту Санкт-Петербург — 57,3 миллиона тонн.
В перспективе ожидается, что мощности портов бассейна увеличатся с 303,8 до 463,5 миллиона тонн (при энерго-сырьевом сценарии) либо до 582,1 миллиона тонн (при инновационном). Таким образом, прирост составит 52 — 92 процента соответственно. Основное увеличение в кратко- и среднесрочной перспективе произойдет по портам Усть-Луга, Приморск, Санкт-Петербург.
Вместе с тем крупнейший порт Балтийского бассейна Санкт-Петербург ограничен городскими постройками и магистралями и не имеет возможности расширять свою территорию. Поэтому его развитие осуществляется за счет реконструкции существующих терминалов и сооружения аванпортов (Бронка, Ломоносов, о. Котлин).
В частности, многофункциональный морской перегрузочный комплекс «Бронка» (далее — ММПК «Бронка») призван стать одним из ключевых грузовых районов, интегрированных в логистическую систему Санкт-Петербургского транспортного узла. ММПК «Бронка» включает в себя контейнерный терминал мощностью 1450 тысяч TEU/год, терминал накатных грузов мощностью 130 тысяч ед./год и логистический центр для оказания дополнительных услуг, связанных с обработкой грузов на указанных терминалах в объеме 110 тысяч TEU/год и 90 тысяч ед./год, с созданием 2,3 тысячи рабочих мест.
Проект строительства ММПК «Бронка» включен в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010—2020 годы)». Расчетный судооборот на полное развитие предполагает 850 судозаходов в год. Проектом предусматривается строительство подходного канала и акватории ММПК «Бронка», подлежащих финансированию за счет средств федерального бюджета (24,9 миллиарда рублей), а также объектов портовой инфраструктуры, подлежащих финансированию за счет внебюджетных источников (66,2 миллиарда рублей).
Реализация проекта строительства ММПК «Бронка», запланированная на 2011—2017 годы, имеет большое значение как для развития и повышения конкурентоспособности Большого порта Санкт-Петербург, так и всей транспортной системы РФ, поскольку перегрузочный комплекс будет обрабатывать существенный объем экспортно-импортных грузов для многих регионов страны.
Кроме того, в третьем районе морского порта Санкт-Петербург реализуется проект создания причального комплекса общей протяженностью 788,6 п.метра, предназначенного для организации стоянки ледоколов в период, когда не выполняются ледовые операции. А также для организации временной технологической стоянки судов-контейнеровозов, следующих к причалам контейнерного терминала ЗАО «Первый контейнерный терминал» (ЗАО «ПКТ),  и строительство причала № 88 для обработки контейнерных грузов мощностью 300 тысяч TEU в целях увеличения пропускной способности ЗАО «ПКТ» до 1,4 миллиона TEU. Основные участники проекта — ФГУП «Росморпорт» и ЗАО «Первый контейнерный терминал». Общий объем инвестиций в реализацию проекта на принципах государственно-частного партнерства составляет 5,68 миллиарда рублей.
Также в 2011 году между ФГУП «Росморпорт» и ОАО «Петролеспорт» заключено соглашение о взаимодействии по проекту развития терминала ОАО «Петролеспорт», предусматривающему комплекс мер по модернизации старых и созданию новых технологических мощностей для увеличения грузопотока терминала до 2,2 миллиона TEU в год к 2023 году. Проект предусматривает, в частности, засыпку части Восточного бассейна, строительство новых глубоководных причалов № 49—50, 51—52, 53—54, 65, реконструкцию причала № 64, дноуглубление акватории Восточного и Барочного бассейнов и снос части острова Кривая дамба. Согласно федеральной адресной инвестиционной программе реализовываться он начнет с 2016 года.

— Каковы перспективы расширения морских подходов к Большому порту Санкт-Петербург?
— Вход судов в порт и выход из него осуществляется круглосуточно в течение всего года. В зимний период навигации организуется ледокольная проводка. Согласно обязательным постановлениям порт принимает суда длиной до 320 и шириной до 42 метров и осадкой до 11 метров. В порту много гаваней и бассейнов, оборудованных более 100 причалами для швартовки морских и речных судов. Общая площадь акваторий морского порта «Большой порт Санкт-Петербург», находящихся в хозяйственном ведении ФГУП «Росморпорт», составляет более 53 квадратных километров.   
Основной целью развития морских подходов порта является повышение уровня безопасности мореплавания в результате улучшения условий плавания судов, а также увеличение грузооборота морского порта. Все это достигается как за счет строительства новых акваторий и каналов, так и расширения существующих.
Так, в 2009 году в рамках федеральной целевой программы завершены работы по строительству морских подходов к Пассажирскому порту Санкт-Петербург на Васильевском острове. Общий объем выполненных дноуглубительных работ до отметки дна минус 11 метров по обеспечению водных подходов к терминалу за период строительства составил более 21 миллиона кубических метров. Установлены два линейных створа, столько же светящих навигационных знаков на северном и южном берегоукреплениях Пассажирского порта. Также выставлены плавучие средства навигационного оборудования.
В рамках реконструкции главных судоходных путей порта в 2013 году завершено дноуглубление по реконструкции участка Большого Кронштадтского рейда до отметки дна минус 11,5 метров в целях обеспечения безопасного маневрирования судов при переходе с Кронштадтского корабельного канала на канал Литке-Западный и обратно. Использование акватории Большого Кронштадтского рейда повысит безопасность при движении контейнеровозов к причалам базы Литке в Кронштадте. Объем выполненных дноуглубительных работ составил более 400 тысяч кубических метров. Дополнительно выставлены четыре буя, ограждающие углубленный участок. Финансирование работ осуществлялось за счет средств федерального бюджета.
В 2009 году разработан проект строительства морских подходов к новому перегрузочному комплексу «Бронка». Проект прошел все необходимые согласования и экспертизы. Выделено две очереди строительства объектов. Первая очередь включает в себя строительство подходного канала и маневровой акватории ММПК «Бронка» для обеспечения подхода и обработки контейнеровозов с осадкой до 8,5 метра. Вторая очередь предусматривает строительство подходного канала и маневровой акватории ММПК «Бронка» для обеспечения подхода и обработки контейнеровозов  с осадкой до 11,5 метра.
Общий объем дноуглубительных работ — более 30 миллионов кубометров грунта (1-я очередь — 20 миллионов, а 2-я — 10,6 миллиона кубических метров). Работы выполняются в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России 2010—2015 гг.». Строительство подходного канала и акватории ММПК «Бронка» в рамках первой очереди начато в 2013 году. Выполненный объем дноуглубительных работ на данный момент составляет более двух миллионов кубических метров.

— Что еще делается для улучшения условий плавания судов?
— С этой целью Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» предоставляет судам, осуществляющим судозаходы в Большой порт Санкт-Петербург, Выборг, Высоцк, Калининград, Приморск и Усть-Луга или следующим через их акваторию транзитом, в том числе в направлении Сайменского канала, комплексные навигационные услуги с использованием, в частности, региональной службы управления движением судов восточной части Финского залива (РСУДС).   
РСУДС образована и действует на основе информационной интеграции и координированной деятельности нескольких служб управления движением судов, обеспечивающих радиолокационный и АИС контроль и соблюдение режима плавания в пределах территориальных вод РФ. Оператор постоянно информирует судно об обстановке в районе плавания, непрерывно следит за безопасностью передвижения, сообщает об отклонениях от заданного маршрута, выдает предупреждения при развитии опасной ситуации и рекомендации, как ее избежать. В случае ухудшения гидрометеорологических условий плавания операторы оказывают теплоходу помощь в судовождении. Усиленное внимание уделяется контролю за безопасным движением крупнотоннажных танкеров.   
Кроме того, в период зимней навигации четырнадцать ледоколов филиала обеспечивают безопасную проводку судов в порты восточной части Финского залива, включая сопровождение крупнотоннажных танкеров в Приморск и Усть-Лугу. Лоцманская служба филиала оказывает услуги во всех портах восточной части Финского залива и услуги ледовых советников по выдаче рекомендаций капитанам по безопасному управлению судами всех типов в составе караванов с ледоколами или самостоятельно в ледовых условиях в Балтийском море. 
Службой морских путей филиала ежегодно проводится большой объем работ, включающих съемку рельефа дна, топографическую съемку береговой линии, постановку, снятие и обслуживание плавучих средств ограждения и обслуживание стационарных средств навигационного оборудования. Данные промеров используются  для корректуры морских навигационных карт, руководств и пособий для плавания, планирования дноуглубительных работ.

— Какую деятельность осуществляет филиал для обеспечения безопасности мореплавания?
— Северо-Западный филиал является одним из крупных судовладельцев России (в нашем эксплуатационном управлении находятся 45 судов), поэтому работу по организации безаварийной эксплуатации флота и профилактике аварийности считает одним из основных направлений своей деятельности. В ее основу положены требования национальных и международных правовых актов, а также положений, правил и инструкций по вопросам безопасности мореплавания.
Одним из самых значимых проектов, реализованных в этой области Министерством транспорта РФ, является Региональная система безопасности мореплавания (РСБМ). Она особенно актуальна для акватории восточной части Финского залива, которая изобилует большим количеством отмелей и банок, создающих опасность для мореплавателей. Плавание судов здесь осуществляется только по установленным и рекомендованным путям. Подходы к крупнейшему порту Санкт-Петербург еще более сложные, так как главный фарватер имеет протяженность более 25 морских миль при ограниченных ширине и глубине в 100 и 11 метров соответственно.
Кроме того, филиал обеспечивает постоянное поддержание в рабочем состоянии всей сложной системы технических средств СУДС, разбросанных по побережью и акватории Финского залива. Производятся выезды технических специалистов на автоматизированные радиотехнические посты, вылеты на вертолете на острова или выходы на судах филиала. Мы обеспечиваем постоянное повышение квалификации операторов и технических специалистов путем регулярного прохождения обучения на курсах при учебных  центрах вузов.
Для обеспечения безаварийной работы флота создана система управления безопасностью, институты заместителя директора по безопасности мореплавания, капитанов-наставников, организующих профилактические работы по предупреждению аварийности, контролирующих организацию судовой и штурманской службы, выполнение требований нормативных правовых документов, а также  соблюдение норм безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды с судов филиала.
Нами проводятся регулярные встречи с судовладельцами и агентами судоходных компаний, на которых обсуждаются вопросы безопасности мореплавания, особенно в зимнее время в период ледокольных проводок флота.

— Расскажите о программе обновления флота ФГУП «Росморпорт». Сколько новых судов вами уже получено?
— За последние семь лет Северо-Западный бассейновый филиал получил два новых ледокола мощностью 16 МГт: «Москва» (в 2008 году) и «Санкт-Петербург» (в 2009-м), построенных на Балтийском заводе, а также лоцмейстерское судно «Дмитрий Сироткин» (2011-й, ЗАО «Нижегородский теплоход»), обстановочное судно «Вега» (2012-й, судостроительный завод «Пелла»), лоцманский многоцелевой катер  «Сириус» (2013-й, «Пелла»),
В данный момент для нужд филиала строятся еще четыре ледокола: три из них мощностью 16 МВт — «Владивосток», «Мурманск» и «Новороссийск» — на Выборгском судостроительном заводе и один мощностью 25 МВт — «Виктор Черномырдин» — на Балтийском заводе. Кроме того, перспективный  план строительства служебно-вспомогательного флота  для нужд СЗБФ на ближайшие три года предусматривает поступление 12 судов различного назначения.

— Обновление материальной базы филиала, безусловно, очень важно. Равно как и кадровое обеспечение деятельности предприятия. Какие учебные заведения сегодня готовят специалистов для ФГУП «Росморпорт»?
— Основным поставщиком кадров для Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» является ФГБОУ ВПО «Государственный университет морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова». Между ФГУП «Росморпорт» и университетом заключено соглашение о стратегическом партнерстве. В университете установлены стенды, приглашающие на предприятие студентов и выпускников как для прохождения плавательской и производственной практик на судах ледокольного и служебно-вспомогательного флота, в береговых службах и отделах, так и на постоянную работу.
Ведется большая совместная деятельность с СПБ ГАОУ «Морской технический колледж» по подготовке и переподготовке рядового состава на суда ледокольного и служебно-вспомогательного флота. Мы заинтересованы в том, чтобы молодые специалисты, начинающие строить свою карьеру в Северо-Западном бассейновом филиале ФГУП «Росморпорт», имели не только качественное теоретическое образование, но и практические навыки работы.  

Подготовила Анна КОДАНИНА. Фото из архива ФГУП «Росморпорт»

Прочитано 3257 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии