Понедельник, 16 июня 2014 13:59

Суда разумного класса

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Такую характеристику дал новым теплоходам типа «Нева-Лидер» руководитель группы флота №1 — главный диспетчер Северо-Западного пароходства Алексей Вячеславович Холин

— Считаю, что эти сухогрузы служат логичным продолжением самой идеи судов класса «река-море», следующей ступенью развития после «Сормовских», «Валдаев», «Русичей». Северо-Западное пароходство строит теплоходы, которые мало того что успешно совершают как морские, так и речные перевозки, но при этом обладают еще и универсальностью, хорошей грузовместимостью и грузоподъемностью, высокими маневренными качествами, навигационными характеристиками.
Важно для эксплуатационников и то, что суда типа «Нева-Лидер» могут выполнять максимальные загрузки при движении по реке. Если в море эти теплоходы способны перевозить до 7 тысяч тонн грузов, то по внутренним водным путям в зависимости от осадки — порядка 4 тысяч тонн. При этом центральный трюм, оборудованный передвижной перегородкой, имеет длину 52 метра. Соответственно туда помещаются длинномерные грузы, габаритное оборудование, которое по ряду причин не может быть размещено на крышках трюмов.
Кроме того, у них отличная управляемость. Однако, учитывая их габариты, на первый взгляд, это совсем не очевидно. Иногда даже приходится убеждать портовые власти в том, что судно такого размера может самостоятельно, без лоцманской проводки, заходить и выходить из порта. Вот недавний случай. «Нева-Лидер-1» под командованием Владимира Ивановича Моисеева (капитана очень опытного) заходил в один из датских портов, отказавшись от лоцманов, что разрешается местными правилами. Так вот судно спокойно вошло, выгрузилось и без эксцессов покинуло причал. Наши датские коллеги от удивления только руками развели.
Иными словами, сухогрузы «Нева-Лидер» — это суда разумного класса, дающие уверенность в том, что даже сложные рейсовые задания будут выполнены благополучно, качественно и в срок. Важно и то, как эти теплоходы справляются с неблагоприятными погодными и природными условиями. Например, возьмем Бискайский залив. Любой судоводитель знает, какое это сложное для прохождения место: там идет тяжелая волна, большая зыбь с океана… Конечно, есть теплоходы, лучше приспособленные для работы в подобных условиях, например, «Братислава» — судно, принадлежащее к классу так называемых «коастеров». Но тем не менее «Нева-Лидер» успешно преодолевает сложные участки, включая Бискай, и потери их по времени и скорости у него гораздо меньшие, чем у судов подобного класса.
— Насколько сухогрузы «Нева-Лидер» сложны в управлении для капитанов? Приходится ли им проходить дополнительную подготовку для работы на них?
— Действительно, «Нева-Лидер» — теплоход современный, обладающий повышенным уровнем автоматизации. Там есть станция спутниковой связи, много новейшего навигационного оборудования. Конечно, со всем этим надо уметь работать. И при необходимости судоводители проходят соответствующее обучение.
Кроме того, в нашей компании введена система капитанских стажировок. Мы специально берем на борт к опытным командирам тех, кто только готовится возглавить экипаж теплохода нового поколения. Примерно через месяц, изучив судно и получив необходимый опыт, капитан уже готов к самостоятельной работе.
— Кроме теплоходов «Нева-Лидер», какие еще суда входят в группу флота №1?
— Это «Сормовские» португальской постройки, сухогрузы «Уфа», «Иван Щепетов», «Братислава». Но ядро нашей группы — это суда типа «Нева-Лидер». Их  пока семь, но надеемся, что к концу года будет десять — еще три теплохода достраиваются на Невском ССЗ.
— Поговорим немного о вашей текущей работе. С какими вопросами к вам чаще всего обращаются капитаны?
— С самыми разными. В основном они связаны с коммерческой работой: погрузкой, выгрузкой судна, качеством и количеством самого груза. Мы оказываем консультативную поддержку капитанам, подсказываем, как вести себя в той или иной ситуации. Кроме того, к нам обращаются с общими вопросами, например, связанными со снабжением теплохода топливом или водой. Ну и, наконец, в наши функции входит координация действий всех остальных береговых служб пароходства, обеспечивающих эффективную работу нового флота. При необходимости мы замыкаем всех заинтересованных лиц в единую цепь, что помогает оптимально, быстро и результативно решать самые разные проблемы: технические, коммерческие и прочие.
— Как вы считаете, необходим ли специалистам, занятым коммерческой деятельностью, опыт флотской работы?
— Это, если и необязательно, то крайне желательно. Важно знать флот не просто в теории, а четко представлять, как работают суда, чем живут экипажи. Потому что люди находятся на борту по 4—6 месяцев. Это большой срок. Надо, чтобы человек на берегу хорошо понимал и адекватно оценивал информацию, предоставляемую с теплохода. Например, идет погрузка, и капитан, задавая вопрос, должен быть уверен, что его на другом конце провода хорошо понимают.
Надо сказать, что на теплоходах типа «Нева-Лидер» очень грамотные экипажи, возглавляемые опытными капитанами, которые многое знают и умеют. Поэтому в сложной ситуации мы уверены: эти люди не подведут.
— Наверное, на борту случаются и нештатные ситуации?
— Жизнь есть жизнь, и все просчитать невозможно. Не так давно на одном из теплоходов, находившихся в Черном море, у члена экипажа возникли серьезные проблемы со здоровьем. Время было вечернее, действовать требовалось незамедлительно. Я нашел телефон НИИ им. Пирогова, передал его капитану, который получил у специалистов этого учреждения профессиональную консультацию. Затем совместно с дирекцией по безопасности судоходства и качеству мы четко проинструктировали командира, как себя вести. Далее связались с береговыми агентами, организовали заход судна в порт с целью передачи больного медикам. В результате все закончилось благополучно. Таким образом, от правильных действий, основанных на четком понимании того, что происходит с членом экипажа, подчас зависит его жизнь. И это хорошо понимают все, кто работает в нашем подразделении.
— Кто сегодня трудится под вашим руководством в группе флота №1?
— Два диспетчера: Евгений Морозов и Сергей Белоусов, и четыре экономиста: Ольга Балдина, Анна Турбан, Надежда Челнокова, Елена Подколзина. Также мы постоянно взаимодействуем с четырьмя суперинтендантами, прикрепленными к нашей группе и отвечающими за техническую эксплуатацию судов. Люди у нас с большим опытом коммерческой работы. Наша профессия имеет свою специфику, связанную, в частности, с тем, что специалист подчас находится на связи круглые сутки. Конечно, выдержать такой ритм бывает непросто. Но интересно.
— Чем вам нравится ваша работа?
— Она очень живая. Здесь нет рутины. Постоянно что-то происходит: погрузка, выгрузка… Проблемы, если и возникают, то успешно решаются, мы все время находимся в динамике. И мне это нравится, потому что такая работа не позволяет скучать. А движение — это жизнь.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 2924 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии