Понедельник, 16 июня 2014 14:00

Есть причины для плотины

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

На Международном научно-промышленном форуме «Великие реки-2014» в который раз обсуждали тему мелководного участка Нижний Новгород — Городец. Ровно десять лет назад вокруг этого вопроса на форуме также кипели страсти

Тогда представители речной отрасли выступали за скорейшее начало строительства низконапорного гидроузла в районе Большого Козино выше Нижнего Новгорода, экологи же протестовали против любых гидротехнических сооружений на реке. Сейчас участники «Великих рек» обсуждают уже два варианта решения вопроса: возведение плотины и подъем уровня Чебоксарского водохранилища до 68-й отметки.
К сожалению, за прошедшее время никаких конкретных шагов к ликвидации проблемы предпринято не было. Хотя все — от правительства до судоводителя — понимают: если пауза затянется, на городецких перекатах глубина составит всего 1,4 метра. Таким образом, о перспективах создания международного транспортного коридора «Север — Юг» и Единой глубоководной системы, соединяющей Северную Европу со странами, имеющими выход к Каспийскому и Черному морям, можно будет забыть. Да и просто судоходство на Волге будет под угрозой. А «главная улица» России распадется на два отрезка — северный и южный.
Россия вступила во Всемирную торговую организацию, и в будущем внутренние водные пути европейской части нашей страны должны открыться для прохода судов под флагами иностранных государств, что повлечет за собой увеличение судо- и грузопотоков в Волжском бассейне. И все эти замечательные планы разбиваются о небольшое 54-километровое препятствие — участок Волги от Городецких шлюзов до Нижнего Новгорода.
Подробнее о проблемах судоходства на лимитирующем по глубине участке Нижний Новгород — Городец рассказывает заместитель руководителя ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Сергей Анатольевич БУЛАШОВ:
— С вводом в эксплуатацию Горьковского (в 1955 году) и Чебоксарского (в 1980 году) гидроузлов уровенный режим Волги у Нижнего Новгорода существенно изменился. При этом подпор Чебоксарского водохранилища на современной отметке 63 метра вместо проектной 68-й не достиг Нижегородской ГЭС. В результате отказа от полной реализации проекта наполнения Чебоксарского водохранилища до 68-й отметки возникло несколько серьезных проблем —
воднотранспортная, энергетическая и экологическая.
Трудности водного транспорта обусловлены тем, что участок Волги в нижнем бьефе Нижегородской ГЭС длиной 53,5 километра оказался вне подпора с совершенно неудовлетворительными условиями судоходства на 20 перекатах, расположенных на этом отрезке. За 59 лет функционирования ГЭС в ее нижнем бьефе произошла глубинная эрозия русла Волги на 1,35 метра у Городца и на 85 сантиметров у Балахны, что привело к падению судоходных глубин в камерах шлюза и на перекатах. Произошедшая здесь просадка уровней повлекла за собой снижение глубин и на порогах камер шлюзов. Так, уже к 1995 году глубина 3,5 метра стала выдерживаться лишь в течение 2—3 часов при попусках Нижегородской ГЭС с расходами 1100 кубометров в секунду.
Сейчас в летне-осенний период на порогах нижней ступени шлюза Нижегородского гидроузла судоходная глубина 3,5 метра поддерживается всего 4—5 часов в сутки, но уже только при среднесуточном расходе воды 1300 кубометров в секунду. Таким образом, большегрузные суда через шлюз могут пройти только за несколько часов в сутки. Порой возникает большая очередь из ожидающего шлюзования флота, и проход теплоходов в верхний бьеф откладывается иногда на четверо суток.
Учитывая значимость и уникальность созданной Единой глубоководной системы европейской части России, необходимо кардинально решить проблему судоходства. На участке Волги в нижнем бьефе Нижегородской ГЭС должна обеспечиваться единая транзитная судоходная глубина в четыре
метра.
Предлагалось несколько вариантов решения проблемы. После всестороннего их рассмотрения сделан однозначный вывод: поставленная задача может быть решена только путем создания во время межени подпора уровня воды, который достигается строительством низконапорного гидроузла. При подпорном уровне 68 метров и отметке порога шлюзов Нижегородской ГЭС 64 метра на лимитирующем участке Городец — Нижний Новгород будет гарантироваться судоходная глубина четыре метра.
В 2003 году по заданию правительства Нижегородской области было разработано обоснование инвестиций низконапорной плотины. Технические вопросы, связанные с местоположением гидроузла, его компоновкой и составом, условиями судоходства, а также проект обоснования инвестиций прорабатывало ОАО «Гипроречтранс».
По мнению проектировщика, со строительством низконапорного гидроузла в районе поселка Большое Козино решается вопрос обеспечения гарантированных судоходных глубин на участке Волги от Нижнего Новгорода до расположенного выше Нижегородского гидроузла. В этом случае в полном объеме заработает международный транспортный коридор «Север — Юг», что, в свою очередь, открывает новые возможности для перево-зок водным транспортом. Наряду с экономическими выгодами в целом строительство низконапорного гидроузла позволит речному транспорту не только компенсировать непроизводительные затраты по флоту, но ежегодно наращивать объемы перевозок грузов, обеспечивая получение доходов и отчисление платежей в бюджеты.
В 2004 году проект на стадии обоснования инвестиций прошел общественные слушания. В 2008-м строительство низконапорного гидроузла было включено в состав федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России на 2010—2015 годы».
Но затем реализацию проекта строительства плотины приостановили: на повестке дня возник другой вариант решения проблемы — повышение нормального подпорного уровня Чебоксарского водохранилища до 68-й отметки. В его поддержку приводили несколько доводов: создание дополнительной регулирующей емкости водохранилища, улучшение качественных микробиологических свойств воды, выработка дополнительной электроэнергии на Чебоксарской ГЭС, решение проблем судоходства на лимитирующем участке без строительства низконапорного гидроузла. В 2006 году ОАО «Инженерный центр энергетики Поволжья» выполнило работу по обоснованию инвестиций завершения строительства Чебоксарского гидроузла.
Однако решение по утверждению 68-й отметки уровня Чебоксарского водохранилища пока не принято — до сих пор продолжается конфликт сторонников и противников этого проекта.

О гидрологической ситуации лучше всего скажут цифры. Так, боковой приток в Рыбинское водохранилище к 10 июня уменьшился до 230 кубометров в секунду, водохранилище сработано до отметки 100,48 метра (НПУ — 101,81 метра): за неделю снижение на 6 сантиметров, в сравнении с 2013 годом — минус 137 сантиметров. Боковой приток в Горьковское водохранилище составляет около 300 кубометров в секунду, уровень в водохранилище изменяется в пределах отметок 83,78—83,93 метра (НПУ — 84 метров). Отметка у Нижнего Новгорода — 64,05 метра: за неделю снижение на 16 сантиметров, в сравнении с 2013 годом — минус 192 сантиметра. Средние сбросные расходы через Нижегородский гидроузел выполняются по согласованному с Росморречфлотом графику: на 10 июня объем составляет 1130 кубометров в секунду.

Гладко было на бумаге…

Против повышения уровня Чебоксарского водохранилища до 68-й отметки выступают Нижегородская область и Республика Марий Эл. Их тревожат катастрофические последствия этого шага: затопление тысяч гектаров пойменных земель, заболачивание огромных территорий. В основном говорят о нанесении непоправимого ущерба природе. Но есть еще технические тонкости, которые делают проект 68-й отметки неприемлемым

Комментирует проблему руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрий Эдуардович БЕССМЕРТНЫЙ:
— Проектом наполнения Чебоксарского водохранилища до 68 метров предусмотрено снижение уровня воды водохранилища до минимального навигационного уровня 67,5 метра. При этом на пороге Городецких шлюзов уровень воды составит 67,8 метра, и гарантированная глубина четыре метра не будет обеспечена. На участке Нижегородский гидроузел — Балахна любое снижение уровня ниже 68 метров приведет к ограничению движения судов по осадке с учетом порога Городецких шлюзов, что не удовлетворяет требованиям технического задания на проект.
Второе. При наполнении водохранилища до 68-й отметки будет ограничен проход судов через Чебоксарский мост в верхней голове шлюза и через Окский мост в Нижнем Новгороде. Проведенный анализ показывает, что суда десяти проектов, имеющие надводные габариты более 14,6 метра, не смогут проходить под мостом через верхние головы шлюзов Чебоксарского гидроузла. А суда тридцати восьми проектов, имеющие надводные габариты более 12,6 метра, не преодолеют Окский мост в период высокого весеннего паводка.
Таким образом, поднятие уровня Чебоксарского водохранилища без реконструкции этих двух мостов приведет к снижению судо- и грузопотоков. Если сегодня имеется лимитирующий участок длиной около 53,5 километра, то с поднятием уровня воды на Чебоксарском водохранилище до отметки 68 метров, мы получим два лимитирующих участка для судоходства общей длиной 380 километров: Чебоксарский мост — Городец на Волге и Нижний Новгород — Автозавод на Оке.
С учетом этих факторов оптимальным решением проблемы считаю реализацию проекта по строительству низконапорного гидроузла в районе Большого Козино. Что касается нынешней маловодной навигации-2014, то ненаполнение Рыбинского водохранилища до 101,8 метра абс. (а сейчас 100,53 метра) наглядно демонстрирует, как важно быстрее приступить к проектированию и строительству низконапорной плотины.

Ирина КУКАНОВА. Фото автора и Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 2626 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Речники дотянулись до небес Дорогая Сабетта »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии