Пятница, 27 июня 2014 14:54

Евгений ГОЛЬДИН: «Каждый проект уникален»

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В организации грузовых перевозок есть место творчеству! Особенно если транспортировать необходимо грузы нестандартные, крупногабаритные и тяжеловесные. Именно такие (и не только) перевозки организует компания «Волго-Балтик Логистик» — дочернее предприятие Волжского и Северо-Западного пароходств. По словам генерального директора компании Евгения Геннадьевича Гольдина, здесь без креативного подхода никак не обойтись

-Несколько лет назад, когда по Волге впервые пошли составы с габаритными модулями, каждая перевозка воспринималась как эксклюзивный единичныйtob g3 проект. Сегодня такие транспортировки проводятся регулярно, не далее как пару недель назад наша газета рассказывала о перевозке десятым «Русичем» негабаритного груза для ОАО «Газпром»…
— Каждый проект сам по себе уникален. Практически никогда не получается применять стандартные решения. Поставленная грузоотправителем задача, как правило, подразумевает нетрадиционный, творческий подход к перевозке. И это может касаться как выбора транспортного средства, так и способа размещения и крепления груза, маршрута движения и прочих важных моментов.
Например, в ходе выполнения буксировок по Кашаганскому проекту, которые мы осуществляли с 2006 по 2011 год, не было одинаковых объектов. Параметры грузов доходили до 96 метров в длину, 16,5 — в ширину и 14, 5 метра в высоту. То есть это максимально возможные габариты для проводки по внутренним водным путям РФ.
За все время действия контракта мы доставили к месту назначения 20 модулей, предназначенных для строительства комплекса первичной нефтепереработки на Кашаганском месторождении. Перевозки осуществлялись совместно Волжским и Северо-Западным пароходствами. Были задействованы суда проектов «Русич», «Сормовский», «Сибирский» плюс баржи с различным оборудованием. А некоторые установки шли отдельно, смонтированные на другие плавсредства под проводкой наших буксиров.tob g2
Да и сам способ буксировки каждый раз менялся. Один модуль, например, нам доставляли от места производства обыкновенной, так называемой «мокрой» буксировкой. А в другой раз были задействованы ресурсы так называемой «сухой» буксировки. Суть ее в том, что модули размещали на специализированное «погружное» судно, которое приходило в Керченский пролив в Азовском море. Там это судно притапливалось, модули принимались буксирами, выгружались и потом буксировались по внутренним водным путям. То есть процесс перегрузки представлял собой довольно сложные операции, которые занимали порой несколько дней.
— Насколько я понимаю, ваша деятельность включает в себя серьезную инженерную составляющую.
— Да, и это отдельная, очень важная часть работы. Все начинается с того, что суперинтенданты делают первичную оценку технической возможности выполнения перевозки, размещения грузов. В случае положительного ответа процесс идет дальше: мы привлекаем в подрядчики специализированные инженерные предприятия, бюро, которые на базе наших предварительных расчетов, эскизов, рисунков делают конкретные проекты под надзором Регистра. После чего можно приступать к их практической реализации. И процесс этот может занять от двух месяцев до нескольких лет, как, например, в случае с проектом «Тобольск».
Предварительная проработка проекта заняла три года и осуществлялась в тесном взаимодействии с заказчиком — ООО «Тобольск-Полимер», tob g1производителями оборудования и подрядчиком, выполнявшим инжиниринговые работы. Было проработано множество схем доставки, несколько вариантов проектов размещения и перевозки. В конечном итоге заказчик принял решение о возможности изготовления и доставки реакторной колонны весом 1030 тонн, длиной 96 метров и девятиметровым диаметром. Это повлекло за собой необходимость строительства специализированной баржи, так как существующий флот не смог обеспечить потребности проекта.
— То есть, чтобы осуществить эту перевозку, было принято решение о строительстве специальной баржи?
— Да. Для перевозки колонны осушки была спроектирована и построена баржа длиной 102 метра, которая получила название «Волго-Балтика». Все работы по строительству и подготовке к выполнению уникального рейса осуществлялись на Невском судостроительно-судоремонтном заводе.
Всего в течение 2010—2011 годов по маршруту Архангельск — Тобольск доставлено более 50000 кубических метров нефтехимического крупногабаритного оборудования. Для выполнения проекта были мобилизованы 12 грузовых судов, которые прошли 2300 морских миль, 1500 из которых пришлись на Северный морской путь. Доставка была сложной и строго ограниченной по времени из-за короткого летнего навигационного периода и быстрого снижения уровня воды в реке Иртыш.tob g
— Какие суда сегодня чаще всего востребованы при выполнении нестандартных перевозок?
— Самые разные, в зависимости от грузов и поставленных задач. Флот обоих пароходств — Волжского и Северо-Западного — полностью соответствует последним требованиям всех применяемых национальных международных инструментов. Теплоходы могут использоваться как в морских районах, так и на внутренних водных путях. Их габариты и осадка позволяют осуществлять перевозки по речным системам России и европейских государств.
— Добавляет ли эксплуатационных возможностей новый флот, который строится для обоих пароходств?
— Безусловно. В частности, теплоход «Нева-Лидер» — очень удачный для доставки проектных грузов. У него три трюма: два по 25 и один 52 метра длиной и высотой трюма чуть более 8 метров, что важно при перевозке крупногабаритов. Кроме того, возможности нового флота позволяют перевозить грузы под палубой, что нередко является основным требованием грузовладельца.
Надо отметить, что, поскольку суда типа «Нева-Лидер» появились у нас в позапрошлом году, рынок еще не совсем под них адаптировался. Так когда-то было и с «Русичами». В то время при подборе флота грузовладельцы смотрели в основном на «Сормовские», «Волги», «Балтийские».
Сегодня партии генеральных грузов уже подбираются, исходя из возможностей нового флота. Это отразилось, в частности, на перевозках, которые мы реализовывали совместно с крупнейшей международной экспедиторской компанией «Кюне+Нагель». По одному из таких проектов в 2013 году мы с Северо-Западным пароходством выполняли транспортировку резервуара для компании «РусВинил» в рамках строительства комплекса по производству ПВХ в Нижегородской области (г. Кстово).
Перевозка оборудования осуществлялась из порта Лейшойс (Португалия) с перегрузкой в Морском порту Санкт-Петербург с морского судна на теплоход класса «река-море» для дальнейшей транспортировки до причала выгрузки, располагавшегося на Волге в районе села Михальчиково. Затем на частном причале прибывшее оборудование было перегружено специальным краном на автотранспорт, который и доставил резервуар на территорию завода «РусВинил».
— То есть при организации перевозок «от двери до двери» вы задействуете не только вод-ный, но и другие виды транспорта?
— Конечно, если есть такая необходимость. У нас имеется опыт успешного взаимодействия с автомобильным и авиатранспортом. В перспективе планируем задействовать и ресурсы железной дороги.
Например, ООО «ВБЛ» в течение прошлого года выполняло смешанные перевозки оборудования и кабельной продукции морским и автотранспортом для нужд ОАО «Танеко». Так, в рамках реализации контракта было эффективно и в срок осуществлено транспортно-логистическое обслуживание «от двери до двери» по маршруту Германия — Россия (Нижнекамск), включающее полный спектр услуг на всем пути следования по составлению оптимального маршрута, погрузки кабельной продукции на автотранспорт, заполнению всей необходимой документации и таможенного оформления.
— Какие контракты сегодня выполняет компания? Будут ли продолжены проектные перевозки?
— Такие комплексные перевозки мы ведем для компании «Газпром». В частности, для ее дочерней структуры — предприятия «Газпром Нефтехим Салават». Сейчас готовимся к транспортировке корпусов парогенераторов из Москвы (Бронницы) на Ленинградскую АЭС.
В этом году мы прорабатываем возможность доставки двух паромов по внутренним водным путям силами Волжского пароходства. Но, к сожалению, скорее всего, в нынешнюю навигацию реализовать проект не получится из-за низкого уровня воды на участке Городец — Нижний Новгород. Этот объект крупногабаритный, имеющий большую осадку и внушительный надводный габарит. Поэтому велика вероятность того, что его транспортировку придется отложить минимум на год.
Кстати, в прошлом году мы совместно с Северо-Западным пароходством уже реализовывали подобный проект — осуществляли буксировку с севера на юг специализированного водолазного судна для азербайджанской компании. Объект пришлось частично разобрать, из-за высоких габаритов демонтировать рубку. Чтобы пройти Городецкие шлюзы, проводились балластные операции, но все равно осадка была критической для прохождения сложного участка. Но в этом году, скорее всего, даже такие меры не будут гарантией успешного преодоления мелководной части Волги.
— Евгений Геннадьевич, и напоследок — ваши пожелания коллегам в канун Дня работников морского и речного флота.
— Уважаемым коллегам, партнерам, агентам в канун праздника хочется пожелать профессиональной востребованности, удачи в делах и, конечно, здоровья и семейного благополучия. А экипажам судов, как всегда, — семь футов под килем!

Наша справка

Основные направления деятельности «Волго-Балтик Логистик» (ВБЛ) — организация мультимодальных перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов, буксировочные операции любой сложности на реке и море, международные перевозки и транспортировка по внутренним водным путям навалочных и генеральных грузов.
Основу флота, управляемого компанией, составляют теплоходы Северо-Западного и Волжского пароходств типа «Русич», «Валдай», «Аметист», «Нева-Лидер», «Сормовский», «Омский», «СТ», «Сибирский», «Волжский», а также специализированный баржебуксирный флот.
ВБЛ расширяет географию коммерческой активности с традиционной (все порты Европы, Средиземного, Черного, Каспийского и Белого морей, а также внутренние водные пути западной части РФ) в такие отдаленные области, как порты Баренцева, Печорского (Нарьян-Мар) и Карского (Варандей) морей, полуострова Ямал (Харасавей), а также большей части бассейна реки Оби.
Опираясь на значительный опыт в области грузовых перевозок, компания готова осуществлять любые проекты — от разработки технико-экономического обоснования и предоставления экспертной оценки до непосредственного осуществления транспортировки, как водной, так и комбинированной, с привлечением наземных видов транспорта.

 Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 3252 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии