Пятница, 11 июля 2014 10:03

Волжские авианосцы

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Как только на Волге закипели бои,  Красной военной флотилии  в срочном порядке потребовалась мобильная авиационная разведгруппа для получения более полной информации о действиях противника

«Франция» спасет
Первый речной авианосный отряд был сформирован в Нижнем Новгороде на базе Самарского гидроотряда, отступившего с частями Красной армии под напором восставших белочехов. В распоряжение воздушных разведчиков поступили шесть гидросамолетов М-9 и три сухопутных истребителя «Ньюпор-17», которые базировались на  барже «Коммуна» — первом авиатранспорте соединения. В свою очередь она была переоборудована на Сормовском заводе из несамоходной нефтеналивной баржи «Франция» водоизмещением 3100 тонн (длиной 139,77 метра, шириной — 19,08).  С нее сняли переднюю мачту и нефтеналивные трубы, а для спуска самолетов на воду оборудовали деревянные дощатые настилы, которые опирались на кронштейны, наглухо крепленные к бортам баржи. Отсеки судна могли частично заполняться водой для улучшения условий спуска. Подготовку к взлету всех шести самолетов обычно выполняли восемь – десять человек команды.
    Также «Коммуна» имела на вооружении две зенитные 37-мм пушки и пулеметы, установленные около штурманской рубки. В отряд обеспечения авианосца входили буксир «Матрос-летчик» и пассажирский пароход «Вера», на котором размещался персонал авиаотряда (по некоторым источникам, судов было больше). Кроме того, для обеспечения связи был придан паровой мелкосидящий катер, а для оказания помощи гидросамолетам — два моторных катера и несколько шлюпок.
 В течение 1919 года авианосное соединение  пополнилось еще тремя переоборудованными нефтеналивными баржами («Посейдон», «Свобода» и «Смерть»).  Все три несколько  различались по конструкции. Так, спуск и подъем самолетов на первой барже осуществлялся через специально оборудованный кормовой спуск. «Свобода» имела  четыре поворотных грузовых крана, по два с каждого борта. На верхней палубе «Смерти»  размещались два деревянных ангара, которые вмещали до десяти летающих лодок М-9, а также столярную и моторосборочную мастерские. Наличие ангаров, между которыми оставался пролет для вывода и разворачивания самолетов, значительно увеличивало срок их службы, защищая от непогоды. Правда, «Смерть» участвовала в боях недолго,  ко времени прибытия ее в Астрахань, в 1920 году, фронта в этом районе уже не было и баржу демобилизовали.
Подготовка военных летчиков для авиасоединения велась в Петроградской и Нижегородской школах морской авиации, последней в 1919 году был придан речной транспорт, переоборудованный из баржи «Княгиня Евпраксия». В его ангаре могло размещаться до шести гидросамолетов (четыре М-5 и два М-9). Они устанавливались на специальных козелках, подводившихся под корпус, поплавки и крылья. В нем же находились запасы горючего (цистерны на 150 литров бензина и 1638 литров керосина). На барже также имелась небольшая мастерская.

На белых обрушили бомбы и… стрелы
Авиатранспорты действовали довольно успешно, особенно «Коммуна», участвующая в боях под Казанью уже в августе 1918 года. Летчики авиаотряда, делая по 4 — 5 вылетов в день, наблюдали за движением сухопутных и речных соединений белогвардейцев, бомбили корабли и укрепления, штурмовали вражеские колонны. Неожиданный эффект в этом сражении оказали металлические стрелы, которые применяли из-за нехватки боеприпасов. Падая с большой высоты, они поражали живую силу противника, пробивали борта и палубы судов, делали непроходимыми для конницы дороги. Всего за год военных действий летчики воздушного дивизиона налетали 1200 боевых часов, сбросили на противника 6992 кг бомб и  480 кг стрел. Истребительный отряд провел 23 воздушных боя с вражескими самолетами. За свои подвиги многие пилоты были награждены орденом Красного Знамени.
После разгрома белых в районе Казани и на Каме самолеты отряда занимались поиском мин, которые с воздуха прекрасно просматривались даже в мутной местной воде. Позднее воздушный дивизион был направлен под Царицын. Здесь ему пришлось столкнуться с новейшими английскими самолетами «Ди Хевиленд-9» и их пилотами. После освобождения Волги авиаотряды перевели на Черное и Азовское моря, где они и завершили боевые действия. Кроме Волжско-Камского бассейна речные авианосцы действовали на Северной Двине. Переоборудование барж для северной флотилии велось по похожему проекту. Всего же в период с 1918 по 1920 год  на морях,  реках и озерах действовало 19 «красных»  авиаотрядов.
Надо отметить, что по примеру красных был создан гидроотряд в составе колчаковского флота. В начале лета 1919 года в Перми переоборудовали деревянную баржу «Данилиха» длиной 84 метра, которая располагала четырьмя ангарами, закрывавшимися с обеих сторон легкими деревянными воротами-створками, скользящими по рельсам. Серьезным недостатком была малая высота ангаров: при самостоятельном заходе на аппарель самолет задевал концами винта его верхнюю балку и ломал винт. В июле 1919-го «Данилиха», так и не принявшая участия в боях, была захвачена красными в Перми и впоследствии сожжена при отступлении на реке Чусовой.

Грозный «Амур»
После Гражданской войны опыт создания речных авианосцев не был забыт. В 1929 году в составе Амурской флотилии появился авиатранспорт «Амур», который был  переоборудован из башенной канонерской лодки «Вихрь», стоявшей после Гражданской войны без вооружения. Для размещения на его борту четверки гидросамолетов МР-1 (поплавкового варианта разведчика Р-1) с «Амура» сняли все надстройки, за исключением передней бронерубки, и на освобожденной верхней палубе соорудили большой ангар, ремонтные мастерские и склады. На борту имелись жилые помещения для команды и летного состава. Откидывающаяся задняя стенка  ангара служила для спуска самолетов на воду.  
Авиатранспорт активно участвовал в военном конфликте с Китаем в 1929 году. Летчики 68-го речного гидроотряда выполняли воздушную разведку, ставили мины, поддерживали наземные войска. В ходе боев за города Лахусусу и Фунгдине самолеты МР-1 потопили канонерскую лодку «Дзян-Хен», вооруженные пароходы «Чиань-тун», «Чиань-Нань», «Чиань-Ань» и «Ли-Чуань». Таким образом, ударами с воздуха была уничтожена половина китайской военной флотилии. В 1933 году «Амур» переименовали в «Дальневосточный комсомолец» и вновь переоборудовали. Больше речные авианосцы в нашей стране не строились.

Авианосцы-колесники
Зато о них вспомнили за океаном. В годы Второй мировой войны США остро нуждались в морских летчиках. Для их подготовки на озере Мичиган был создан учебный центр, в состав которого вошли два авианосца. Они представляли собой переделанные колесные прогулочные пароходы.  Первый из них, «Сиэндби», стал учебным авианосцем «Вулверин» водоизмещением 7315 тонн (из-за четырех труб его называли «Титаником»), а второй, «Грейтер Буффало», — учебным  авианосцем «Сэйбл» (8114 тонн). Скорость хода составила соответственно 16 и 18 узлов.
Каждый корабль оборудовали аэрофинишерами, ангарами, самолетоподъемниками. Они были первыми и единственными колесными авианосцами в мире. За день на каждом из кораблей выполнялось до 300 взлетов и посадок. Перед отправкой на фронт в 1943 году нормой считались восемь посадок на палубу, в 1945-м — не меньше 14. На «Сэйбле» и «Вулверине» прошли подготовку примерно 15 тысяч летчиков, которые по ходу дела разбили около сотни самолетов. Одним из пилотов был  будущий президент Америки Джорж Буш-старший. После войны оба корабля прослужили недолго и были отправлены на слом в конце 40-х.

Игорь СКВОРЦОВ. Фото из интернета

Прочитано 671 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Верны своему делу Перейдешь порог — пройдешь и горы »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии