Пятница, 11 июля 2014 10:23

Правила проверяет жизнь

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В последние годы все громче звучит тезис: «Судостроение — важный сегмент экономики России». На это есть основания: в создании флота участвуют многие промышленные предприятия страны, специализированные суда обеспечивают разработку новых природных месторождений, в частности нефти и газа, осваивают Северный морской путь

Об этом, например, шла речь на IV Международном форуме «Морская индустрия России». По словам его участника, главного инженера ОАО «КБ «Вымпел» Дмитрия Александровича Посадова, в Москве обсуждалось много актуальных проблем современного судостроения, в том числе и те, которые позволяют избавить отрасль от иностранной зависимости. Одним из вопросов, связанных с постройкой судов для освоения нефтегазовых ресурсов российского шельфа, стала разработка конструкторами ОАО «ОКБМ имени И. И. Африкантова» в качестве СЭУ ядерной энергетической установки для подводно-подледных буровых комплексов. Особую заинтересованность вызвали проекты рыбопромысловых судов нового поколения, которые будут способствовать инновационному развитию этой российской отрасли, и т. д.  
Впечатлял состав участников встречи за «круглым столом» «Перспективы развития инжиниринга гражданского судостроения», собравший представителей ведущих КБ, верфей и отраслевых учебных заведений. Кстати, его модератором являлся генеральный директор ОАО «КБ «Вымпел» Вячеслав Валентинович Шаталов. Сегодня наша организация осуществляет проектирование и техническое сопровождение строительства судов и плавучих инженерных сооружений различного типа, назначения и районов плавания.
— Мы занимаемся разработкой ряда интересных проектов, в том числе по  созданию ледоколов, — рассказывает Дмитрий Александрович. — Один из них (проект 21900М) ведет ОАО «Выборгский судостроительный завод». Поэтому не случайно мой коллега Сергей Леонидович Пиликин выступил на форуме с докладом «Концептуальное проектирование современных средств Арктического шельфа». Для разработки месторождений нефти и газа мы предлагаем использовать многофункциональные суда ледового класса.
Отдельной темой было вынесено обсуждение нововведения Российского Морского Регистра судоходства (РМРС) в части процедуры согласования конструкторской документации «Судно в постройке». Этой проблеме посвятил свой доклад Д. А. Посадов.  Суть в том, что с введением в 2013 году упрощенной схемы одноэтапного согласования РКД  (согласно новым Правилам РМРС) время обработки документации значительно выросло, хотя первоначальной целью было, наоборот, снижение сроков.
— До 2013 года эти Правила предусматривали разработку технических проектов судов как с последующим согласованием рабочей конструкторской документации, так и без него, — поясняет Дмитрий Александрович. — Проектант мог самостоятельно или по согласованию с заказчиком выбрать вариант разработки проектной документации для постройки теплохода. Инспекция Морского Регистра на заводе-изготовителе принимала новое судно по согласованной документации технического проекта или по согласованной рабочей документации. Необходимые корректировки вносились в обязательном порядке в ту документацию, по которой производилась приемка судна инспекторами Регистра. С 2013 года Правила РМРС стали предусматривать разработку и согласование только документации «Судно в постройке». То есть присваивать класс теплоходу после предоставления в Регистр комплекта этой документации.
Ситуация осложняется еще и тем, что разработка комплекта документации идет параллельно с постройкой судна. И к моменту ее начала, как показывает опыт, заводом заключены еще не все контракты на поставку оборудования и материалов для постройки теплохода. При этом процесс разработки и согласования документации «Судно в постройке» затягивается на длительный срок. Например, в ситуации со строительством ледокола проекта 21900М с учетом заключения контрактов на поставку оборудования он растянулся почти на год.
Поэтому, по мнению Д. А. Посадова, целесообразно вернуться к Правилам РМРС, действующим до 2013 года, или, как минимум, отдать функцию согласования откорректированной документации участкам Регистра на заводе, что существенно сократит время постройки. Сегодняшняя двойная работа сказывается на трудоемкости, а значит, на стоимости работ проектанта и строительной стоимости судна в целом.

Виктор ЛЮБИМОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 2238 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Невские премьеры Месяц сюрпризов »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии