Пятница, 11 июля 2014 10:27

На контроле — глубины

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В эту маловодную навигацию, особенно на Верхней Волге, крылатое выражение «семь футов под килем» приобретает особенно актуальное значение. Причем в самом прямом смысле слова

В очень далекие времена, когда первые купеческие суда имели одну мачту и парусное вооружение, мало приспособленное к лавированию, они были вынуждены держаться вблизи берега, дожидаясь попутного ветра. И опытные кормчие старались иметь под килем не менее семи футов (чуть больше двух метров). Тогда осадка судна с грузом не превышала этой отметки. С веками смысл доброго пожелания «Попутного ветра и семь футов под килем» сохранился. Чего не скажешь о глубине погружения современных теплоходов в воду.
Сегодняшняя ситуация такова, что с 11 июля не представляется возможным на значительный период времени сохранить установленный режим  Рыбинского и Горьковского гидроузлов для прохода судов с осадкой 2,6 метра через Городецкие шлюзы. Это констатировали участники совещания, прошедшего 28 июня и организованного Росморречфлотом и Союзом «Национальная палата судоходства».  По информации пресс-службы Минтранса, рассматривались вопросы обеспечения судоходства во второй половине навигации, в частности варианты прохождения через Городецкие шлюзы теплоходов с осадкой 2,3 метра с учетом грузопотоков на Иваньковском, Угличском, Рыбинском и Горьковском водохранилищах.
Эти варианты, как было отмечено, станут базовыми для подготовки обоснований Росморречфлота на заседании Межведомственной оперативной группы по установлению режимов работы гидроузлов Волжско-Камского каскада водохранилищ. Не говоря о том, что нынешнее лето, как никогда, обострило проблему лимитирующего участка Городец — Нижний Новгород. Кстати, существующую столько же времени, сколько и сам гидроузел. Возможно, все это ускорит принятие проекта по строительству низконапорной плотины в районе Большого Козино.
Было обращено внимание и на причины увеличения количества судов в ожидании шлюзования на Волго-Донском водном пути. Так, по сравнению с прошлым годом количество шлюзований на ВДСК выросло на 11,7—16,7 процента, на Нижнем Дону — на 16,1—17,5. Такой резкий рост, по мнению специалистов, объясняется ранним открытием навигации и переориентацией части грузопотоков с северо-запада на юг. Участники совещания согласились с необходимостью введения диспетчерского регулирования расстановки флота на всех якорных стоянках в Волго-Донском и Азово-Донском бассейнах, а также на 6-м рейде у приемного буя Азово-Донского морского канала.
Введенное квотирование суточного количества теплоходов, идущих с Азовского моря на ВВП, а также оперативное согласование между администрациями двух бассейнов и АМП «Таганрог» суточного режима прохода судов позволило обеспечить необходимые безопасные условия судоходства (причем флот, следующий к пунктам погрузки - выгрузки Азово-Донского бассейна, а также в Волгодонск, пропускается вне очереди).
Есть и хорошая новость — в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России до 2020 года» планируется включить проект Багаевского гидроузла. Соответствующую документацию готовят Азово-Донская бассейновая администрация и Федеральное агентство морского и речного транспорта. Напомним, что этот гидроузел необходим для решения проблемы с лимитирующими участками на Нижнем Дону. Если ее не устранить, то в Азово-Донском бассейне может возникнуть такая же ситуация, связанная с ограничением проходной осадки судов, как и в Волжском бассейне.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото Александра ГЕЙКО

Прочитано 2362 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии