Пятница, 25 июля 2014 10:52

От парохода до сухогруза-семитысячника

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

(Окончание. Начало в № 19 от 6.09.2013, № 7 от 4.04.2014, № 12 от 9.06.2014.)

Проекты 80-х годов
В начале восьмидесятых годов прошлого века все самые крупные промышленные предприятия на северо-западе нашей страны возводились при участии Северо-Западного речного пароходства. Судами компании доставляются строительные материалы, детали турбин для электростанций, плавкраны и другие транспортные объекты.
В эти годы флот СЗРП пополняется теплоходами класса «река-море» новых проектов. В 1982 году в пароходство поступили из Финляндии первые «Сибирские». Эти суда, эксплуатируемые компанией и сегодня, с грузоподъемностью до 3800 тонн при возможности одновременного открытия всех трюмов, для своего времени были технически самыми совершенными.
В середине 80-х на дунайской верфи в Словакии строились суда проекта «Амур» — аналог «Волго-Балта-201» выпуска 1977 года,  но с более мощными вспомогательными двигателями. А в Португалии в то время велось строительство теплоходов «Сормовский» (головное судно «Дружба народов»).  Их можно назвать предшественниками флота класса РМРС более поздних проектов. Двадцать лет назад это были самые лучшие суда в СЗРП по мореходным качествам. «Сормовский-3056», поступивший  в пароходство в 1986 году, первым из сухогрузов компании прошел Бискайский залив.
В конце 80-х из Финляндии стали поступать теплоходы с подъемной рубкой (головное судно «Ладога-101») для выполнения экспортных перевозок по Рейну и Сене с возможностью прохода без разводки под низкими европейскими мостами. Новые теплоходы  в отличие от «Ладог» предыдущих  проектов имели один трюм со 100-процентной раскрываемостью люковых крышек, поэтому специализировались на  перевозках негабаритных грузов.

Новые вызовы
Начавшаяся в стране перестройка выдвинула новые требования ведения бизнеса. В России прекратилось централизованное распределение судов пароходствам от государства, и у судовладельцев для сохранения позиций на фрахтовом рынке возникла потребность обновлять флот собственными средствами.
ОАО «Северо-Западное пароходство» было первой компанией в Минречфлоте, которая приняла программу строительства новых судов. Десять теплоходов проекта «Балтийский» нового поколения,  построенные на Волгоградском ССЗ  и названные именами русских писателей, поступили в СЗП с 1994 по 1998 год. Новые теплоходы были первыми судами неограниченного района плавания в составе флота пароходства, соответствующие  по всем параметрам немецкому Ллойду и международным конвенциям тех лет. В пароходстве это был первый проект судна–автомата (с экипажем из девяти человек), где 80 процентов операций управления осуществлялись из рубки, с  безвахтенным обслуживанием машинного  отделения. На судах этого проекта были впервые установлены спутниковая система навигации и современный локатор.
Но в начале двухтысячных годов их грузоподъемность — 3230 тонн — уже оказалась недостаточной для выполнения некоторых контрактов, и для СЗП был разработан следующий проект класса «река-море» — «Валдай» грузоподъемностью до 5 тысяч тонн, с мощностью главных двигателей по 1080 кВт. Четыре теплохода данного проекта, названные именами русских святых, были построены с 2002 по 2004 год на судостроительном заводе «Северная верфь» в Санкт-Петербурге.
В те же годы на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде и Окской судоверфи в Навашине началось строительство теплоходов серии «Русич» (усовершенствованная версия «Валдая»), которые спустя несколько лет поступили в распоряжение ОАО «СЗП». Грузоподъемность «Русича» достигает 5 300 тонн, мощность главных двигателей на 280 кВт больше, чем у его предшественника.

Современные суда
В 2008 году акционеры СЗП приняли решение о реструктуризации бизнеса внутри транспортной группы UCL Holding. В результате Северо-Западное пароходство стало специализироваться в основном на экспортно-импортных перевозках и перевозках между иностранными портами. Для дальнейшего развития бизнеса СЗП в связи с новыми требованиями фрахтового рынка потребовались более эффективные суда.
Новые морские сухогрузы проекта DCV36 (головной теплоход «Аметист»), поступившие в СЗП с 2011 по 2013 год, были построены на верфи Hyundai в Китае. Имея неограниченный район плавания, класс немецкого Ллойда и Бюро Веритас, теплоходы работают на перевозках как в портах Балтийского и Северного морей, так и в портах южных бассейнов. Оснащение судов самым современным навигационным оборудованием, включая стационарную спутниковую антенну INMARSAT F, дает возможность связаться с любой точкой планеты в условиях  значительной удаленности от берега. Теплоходы серии «Аметист» дедвейтом более 5 тысяч тонн доставляют широкую номенклатуру навалочных и генеральных грузов, включая металл и удобрения.
В 2009 году для СЗП был разработан новый проект серии из десяти судов класса «река-море» дедвейтом более 7 тысяч тонн для широкой номенклатуры грузов — RSD49. Наличие трех трюмов, длина одного из которых достигает 51 метра,  делает теплоход незаменимым при перевозке оборудования и других крупногабаритных грузов.
Сегодня семь судов «Нева-Лидер», построенных на Невском ССЗ, находятся в эксплуатации. В навигацию по внутренним водным путям России они доставляют оборудование из Европы в порты Волги, Камы, Каспия. В  течение всего года теплоходы востребованы на перевозках крупных партий металла,  зерна, лесных грузов.     
С введением в эксплуатацию десяти судов серии «Аметист» и  семи сухогрузов «Нева-Лидер» средний возраст флота Северо-Западного пароходства  уменьшился с 20 до 14 лет. Введение в эксплуатацию семнадцати новых теплоходов позволило судоходной компании повысить эффективность использования флота и привлечь новые грузопотоки.
Сегодня Северо-Западное пароходство динамично развивается и ориентируется в своих планах на наиболее значимые проекты транспортной отрасли. Флот пароходства в составе 10 морских судов, 60 — класса «река-море» и трех «Ro-Ro» барж того же класса обеспечивает экспортно-импортные перевозки с ежегодным объемом более 6 миллионов тонн, что позволяет компании сохранять лидерские позиции на фрахтовом рынке.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото предоставлено пресс-службой ОАО «СЗП»

Прочитано 1605 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии