Пятница, 25 июля 2014 11:09

Площадка для принятия решений

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Морской совет при правительстве Санкт-Петербурга в этом году отмечает свое десятилетие. За это время им пройден большой путь, который измеряется не милями и километрами, а вполне конкретными делами и решениями. Рассказывает ответственный секретарь совета, советник губернатора Санкт-Петербурга Татьяна Ивановна Чекалова

Об истоках
— Реализация национальной морской политики требует объединения усилий всех участников морской деятельности, в том числе как федеральных, так и региональных органов власти. Именно с целью координации этих усилий и был создан в 2004 году наш совет. Правда, если уж быть совсем точным, то годом ранее, в 2003-м, был образован Морской совет при губернаторе Санкт-Петербурга, преобразованный в сегодняшнюю структуру.  
Первоначально в Морской совет вошло около 40 человек, которые принимали участие в работе пяти секций. Сегодня количество секций увеличилось вдвое, а число членов совета — в два с половиной раза. Важно заметить, что подавляющее большинство представляют не сами себя, а организацию, руководителями которой являются. То есть за каждым членом совета стоит определенная структура — научная, производственная, образовательная и так далее.
В состав Морского совета входят и руководители профессиональных объединений, таких как Союз «Национальная палата судоходства», Ассоциация судостроителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Ассоциация морских торговых портов России, Ассоциация владельцев пассажирских судов и другие.

О делах
— Одна из главных наших задач — это осуществление координации, обеспечение согласованных действий органов власти, представителей судоходной и судостроительной отраслей, науки, бизнеса в реализации национальной морской политики. Дело в том, что иногда довольно сложно выстроить взаимодействие между участниками морской деятельности не только по вертикали, но и по горизонтали. Скажем так: хорошо, когда профильные комитеты оказываются в ведении одного вице-губернатора. Если же нет, то диалог между ними затруднен.
Именно поэтому необходима независимая площадка, каковой является Морской совет, чтобы все заинтересованные лица могли встретиться, обсудить насущные вопросы, прийти к нужному решению. Уникальность наша еще и в том, что под эгидой совета объединены все направления морской деятельности, которые очень разноплановые и разносторонние.
Что же касается конкретных результатов работы, то их немало. Например, одно из первых наших заседаний было посвящено необходимости строительства многоцелевых ледоколов для работы в Финском заливе. В тот момент Федеральное агентство по морскому и речному транспорту обратилось к нам за поддержкой в решении вопроса о включении строительства ледоколов в федеральную целевую программу. Сегодня ледоколы «Москва» и «Санкт-Петербург» благополучно работают.
Или, например, вопрос, касающийся 72-часового безвизового пребывания в России круизных туристов из-за рубежа. Мы вынесли эту проблему на заседание секции «Морской и речной туризм», пригласили комитеты по экономическому развитию, транспорту, туризму, ФГУП «Росморпорт»… В конце концов вопрос был решен положительно.
Нередко необходимость рассмотрения тех или иных проблем нам подсказывают жители Санкт-Петербурга. Например, в 2005 году в связи с недостаточным развитием терминальной и складской инфраструктуры Большого порта Санкт-Петербург бесконечные фуры запрудили все улицы, прилежащие к порту. В ответ на многочисленные жалобы мы собрали совет, на котором предложили конкретное решение этой проблемы. Оно включало в себя не только строительство дополнительных терминально-складских помещений, но и, к примеру, внедрение электронной записи на погрузку и выгрузку. За счет улучшения логистики и диспетчеризации ситуация нормализовалась, и сегодня вы не увидите транспортных очередей ни в Большом порту, ни на подходах к ОАО
«Петролеспорт».
Замечу, что ни одно из принятых решений мы не присваиваем себе, поскольку Морской совет только координирует усилия, а решения принимают компетентные органы. Довольно плотно мы сотрудничаем с Морской коллегией при Правительстве РФ, которая прислушивается к нашему мнению.
Заметную часть деятельности Морского совета составляет законотворчество. Сейчас у всех на слуху закон о мерах по поддержке отечественного судостроения и судоходства, принятый в 2011 году при активном участии замминистра транспорта РФ Виктора Александровича Олерского. Мы наряду со всеми представителями транспортной общественности принимали участие в его разработке, что повлекло за собой много кропотливой работы.
О патриотизме
— Самым тесным образом Морской совет взаимодействует с ветеранскими, молодежными и другими общественными организациями. Ежегодно по инициативе общественных организаций, при поддержке совета, совместно с профильными комитетами правительства Санкт-Петербурга проводятся более 120 мероприятий морской направленности.
Одной из приоритетных наших задач можно назвать патриотическое воспитание подрастающего поколения. У нас даже есть специальная секция, популяризирующая морскую деятельность и традиции среди юношества. Сейчас, к сожалению, отсутствуют моральные и психологические скрепы, которые привносили в школьную жизнь пионерия и комсомол. Внедряя морские традиции в патриотическое воспитание молодежи, мы преследуем сразу несколько целей. Прежде всего это, конечно, мотивация к осознанному выбору флотской профессии. Но даже если молодой человек и не станет моряком, он вырастет патриотом, что еще более важно. Ведь морские традиции — а это и чувство локтя, и ответственность, и умение работать в коллективе, которым является любой экипаж.
У нас сегодня действует программа морских классов, которой охвачены уже порядка 30 школ города. Программа существует восьмой год и предусматривает не только ношение школьниками специальной формы, но и изучение истории российского флота, устройства и вооружения кораблей… Кроме того, мы возрождаем в городе и клубы юных моряков, некогда весьма популярные среди юношества.
Проводим немало историко-патриотических конкурсов. Итоги одного из них — «Морской венок славы: моряки на службе Отечеству» — подвели в мае в рамках фестиваля «Наследники морской славы». В этом году конкурс был посвящен сразу трем памятным датам: 70-летию полного снятия блокады Ленинграда, 300-летию Гангутской победы и 100-летию с момента начала Первой мировой войны. Участие в нем приняли более 60 школ, которые представили работы своих учеников по пяти номинациям: это и рисунки, и макеты судов, и рефераты. И хотя победителями стали, конечно же, не все, но зато каждый участник узнал что-то новое об истории нашей страны, что само по себе уже очень ценно.
Работаем мы и со студенчеством. Вот уже восьмой год 30 октября, в День основания российского флота, проводим Морской молодежный бал. Кстати сказать, с нашей легкой руки молодежные балы сегодня проходят во многих российских городах.

О датах и праздниках
— Многое делается с целью популяризации отечественной истории. Например, мы отмечаем две даты снятия блокады Ленинграда. Одна — та, которую все знают, — 27 января, а вторая — 5 июня — снятие минной блокады. Дело в том, что после Великой Отечественной войны весь Финский залив был буквально нашпигован минами, и вплоть до 1946 года велась работа по обезвреживанию водных просторов. И этот день — 5 июня — внесен как праздничный в региональный закон «О праздниках и памятных датах» и ежегодно отмечается в Санкт-Петербурге.
Еще одна значимая для петербуржцев дата — 15 января — знаменует получение Петром Первым сертификата корабельного плотника в Голландии. В этот день ежегодно мы проводим митинг у памятника Царю-плотнику на Адмиралтейской набережной с участием курсантов. Частью праздничной церемонии является чествование лучших судостроителей, которым мы вручаем топор в скрипичном футляре как символ виртуозного владения ими своей профессией.
Судостроителей мы чествуем и в их профессиональный праздник, который решением Законодательного Собрания Санкт-Петербурга официально внесен в местный закон «О праздниках и памятных датах». Эту дату мы отмечаем 30 октября, поскольку именно в этот день в 1696 году Боярская дума постановила, что «морским судам быть». С этого и началось строительство российского регулярного флота.
Кстати сказать, Морской совет вот уже семь лет обращается в самые разные инстанции, чтобы закрепить День судостроителя на государственном уровне. А то что же это получается: у нас есть день секретаря, компьютерщика, а профессионального праздника судостроителей в календаре нет? Полагаем, что эту несправедливость надо исправить. Уверена, что рано или поздно это обязательно произойдет.

Наша справка
Морской совет создан 29 июня 2004 года как постоянно действующий координационный орган при правительстве Санкт-Петербурга, способствующий обеспечению согласованных действий федеральных органов исполнительной власти, исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга, предприятий и организаций в области морской деятельности.
В его состав входят руководители организаций, представляющих различные направления морской деятельности. Сегодня в структуре Морского совета работают восемь секций (по морской и речной деятельности, по портам и береговой инфраструктуре, по военно-морской деятельности, по судостроению, по морскому образованию и молодежной политике, по морскому и речному туризму, по обеспечению экологической безопасности морского и речного судоходства, по правовому обеспечению морской деятельности) и две комиссии (по взаимодействию с общественными организациями и средствами массовой информации, а также полярная комиссия).

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 723 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии