Пятница, 25 июля 2014 11:21

Новый флот дает доход

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Несмотря на снижение объемов перевозок речным флотом, более эффективная эксплуатация судов класса «река-море» позволила ООО «В. Ф. Танкер» увеличить общий результат по доставке грузов на 26 процентов по сравнению с первым полугодием 2013 года и на 31 процент обеспечить рост доходов. Прокомментировать эти итоги работы мы попросили управляющего директора компании Сергея Александровича Брызгалова

IMG 6338— Ни для кого не секрет, что в этом году навигация в Верхне-Волжском бассейне проходит в сложных условиях из-за аномально низкого уровня заполнения водохранилищ. И как следствие, обострилась  проблема лимитирующего участка Городец — Нижний Новгород, связанная с ограничением проходной осадки судов.  К сожалению, нашему флоту внутреннего плавания, доставляющему неф-тепродукты из Кстова и Нижних Муллов в направлении Санкт-Петербурга и Высоцка, никак не миновать на пути следования этот участок. Даже буксиры-толкачи с осадкой 2,4—2,2 метра, которые мы арендуем у Волжского пароходства (не говоря уже об идущих с недогрузом баржах), с большим трудом проходят шлюзы. Причем в ожидании попуска воды приходится проводить в очередях как минимум дней шесть. В такой же ситуации оказались и другие перевозчики, занимающиеся доставкой наливных грузов на той же линии.
Таким образом, в этом направлении наши большие планы на нынешнюю навигацию пока не оправдывают ожиданий. По итогам шести месяцев внутренний флот перевез 447 тысяч тонн нефтепродуктов, что на 18 процентов ниже соответствующего прошлогоднего показателя. Несмотря на это, мы прилагаем все усилия, чтобы выполнить договорные  обязательства. Считаю, мы хорошо подготовились к весне и неплохо потрудились в начале навигации на перевозках мазута из Кстова и с Автозаводской нефтебазы (там «ЛУКОЙЛ» задействовал свободные емкости для своего груза). И сейчас продолжаем работать на результат, опережая план по выручке в сравнении с прошлым годом.        
На этом положительном для нас результате сказалось и то, что речной флот приступил к работе на неделю раньше обычных сроков. Это позволило создать определенный задел. И самое главное — ввод в эксплуатацию очередной серии современных танкеров круглогодичного плавания — проекта RST27 (их строительство велось на заводе «Красное Сормово» и Окской судоверфи в соответствии со стратегией развития международной транспортной группы UCL Holding, в состав которой входит наша компания).
Таким образом, в этом году работают все 32 единицы нового флота класса «река – море»: восемь танкеров проекта 19614, двадцать два — RST27 и два — RST25 («Альметьевск» и «Бавлы»), которые доставляют нефтепродукты из российских терминалов на юге России и с Каспия на Кавказ, Керчь и в другие порты Черного и Средиземного морей. Так, в первой половине 2014 года объем перевозок новым флотом составил 1378 тысяч тонн — на 53 процента выше, чем в 2013-м (всего компанией перевезено 1825 тысяч тонн — плюс 26 процентов). При этом доля новых судов в выручке выросла с 66 до 73 процентов.

Все они востребованы и соответствуют современным международным конвенциям. Как и сама компания, если она стремится работать на уровне мировых стандартов. Мы постоянно проходим веттинг-инспекции, проводим внутренние аудиты, посылаем отчеты в OCIMF (Международный форум нефтяных компаний) и т. д. Это большая и очень серьезная работа, которая, поверьте, требует постоянного внимания и напряжения.
— Сергей Александрович, как вы оцениваете сегодняшние возможности отечественных верфей по строительству конкурентоспособного флота?  
 — Наш пример уже говорит о том, что принятые в последние годы на уровне государства при участии отраслевого сообщества меры по стимулированию обновления флота дают свои результаты. Заметьте, в настоящее время современные теплоходы строятся на Окской судоверфи, заводе «Красное Сормово», на предприятиях Ленинградской, Астраханской, Ярославской областей и еще в ряде российских регионов. Другое дело, что следует и дальше продвигать законодательные инициативы, которые в частности от нашего имени озвучила Национальная палата судоходства. Конечно, отечественные верфи нуждаются в переоснащении, и на ряде судостроительных предприятий, получивших заказы, модернизация успешно идет. Но, по моему мнению, у нас строят флот лучше, чем в том же Китае, вышедшем в мировые лидеры  по общему дедвейту введенных в эксплуатацию теплоходов.
Строить много — не значит качественно. Любая культура производства развивается десятилетиями. Годами отрабатываются технологические процессы, проходят обучение люди. Судно — это не только корпус, но и главные двигатели, дизель-генераторы, электро- и навигационное оборудование, система очистки подсланевых вод и т. д. На мой взгляд, нужно ставить перед собой более высокие цели, например, не догнать, а опередить лидеров судостроения. Тогда есть шанс выровнять ситуацию и добиться чего-то значительного. Все время догонять — значит, проиграть. Это мы уже проходили.
— Тогда какие перспективы у промышленных предприятий, производящих судовое оборудование, если из-за экономических санкций против России будет объявлена программа по импортозамещению?
— Не думаю, что на гражданском судостроении скажутся экономические санкции. У нас же не военная продукция. Как бы там ни было, считаю, что отечественные заводы смогут справиться с этой задачей, но опять же для этого необходимы время, вложения и специалисты. Технологические процессы шагнули далеко вперед, и то оборудование, которое когда-то было производительным, морально устарело и не выдерживает современных требований. В первую очередь нужны инженеры. Причем  институт дает только базовое образование. Чтобы подготовить из выпускника вуза хорошего специалиста, требуется еще пять лет. У нас сохранились признаные центры судостроения и конструкторской мысли. Например, много сделано Морским инженерным бюро, по проектам которого строятся самые разные серии судов.
— Не оглядываясь на глобальные проблемы, что мешает сегодня в повседневной работе и что хотелось бы изменить?
—  Упростить законодательную базу. У нас появляется много руководящих документов, которые не всегда качественные. Конечно, они постепенно дорабатываются, так как пренебречь ими нельзя, но приходится тратить немало своего времени, нервов и сил. Эта проблема на виду, о ней говорят вслух, остается надеяться, что ситуация изменится.
— А что было самым сложным для вас сразу после создания компании?
— Да многое. Начиная с того, что просто не хватало сотрудников, хорошо и грамотно разговаривающих на английском языке. Не было специалистов, работающих на фрахтовом рынке, умеющих и знающих, как все делается. Требовались площади. В общем, приходилось решать целый комплекс вопросов. Тот же менеджер по группе флота, на попечении которого порядка десяти теплоходов, должен уметь общаться со всем миром, делать заявки, решать вопросы, договариваться и т. д. Этому, к сожалению, пока в наших институтах не учат. Как не готовят и специалистов, знакомых с современными требованиями, предъявляемыми к эксплуатации танкерного флота.
Это сейчас у нас появилась служба по обеспечению безопасности судовождения, а в ее составе отдел веттинг-контроля, который в первую очередь занимается мониторингом документов, поступающих от нефтяных компаний, того же OCIMF. А в 2000 году, когда  нам передали флот, было бы тяжело создать компанию без помощи Волжского пароходства. Я трудился в нем в отделе загранперевозок, откуда, например, вышли такие руководители, как Владимир Иванович Кочетков, Александр Алексеевич Шишкин, Альберт Николаевич Выговский и другие. Там умели подбирать кадры и создавать атмосферу, стимулирующую рост специалистов. Кстати, директор по эксплуатации флота нашей компании Андрей Владимирович Рыбакин тоже работал там и сейчас делится знаниями с новыми сотрудниками.     
Поддерживаем тесную связь с управляющей компанией нашего холдинга — ООО «T. A. Management». У нас одни цели и задачи. Совсем недавно ее топ-менеджеры проводили  очередную учебу, встречались с людьми, отвечали на волнующие их вопросы. Постоянно чувствуем поддержку руководства холдинга и коллег из других наших компаний.
— Насколько оптимальной по количеству сотрудников является структура ООО «В. Ф. Танкер»?  
— Что касается штатов, то мы расширялись только по мере увеличения флота или по появлению дополнительных требований того или иного закона. Как правило, сами обучаем специалистов. Существуют соответствующие организации, занимающиеся их подготовкой по договорам, в том числе с такими известными компаниями, как BP, SHELL и другими. Словом, лишних людей у нас нет, и сегодня устроиться к нам непросто. В свое время, когда мы набирали экипажи на новые суда, приходили капитаны с сухогрузного флота, и не все из них смогли работать в компании. Требования к танкерному флоту  гораздо жестче и их больше, плюс веттинг-инспекции и собственные проверки. Поэтому в первую очередь у нас ценится опыт работы на нефтеналивных судах.
— Какой бы вы хотели видеть компанию в ближайшем будущем?
— Большой, сильной, современной, профессиональной. Я горжусь нашей компанией, которая за исторически короткий срок смогла так развиться. Считаю за честь трудиться в ней, и люди, работающие здесь, вызывают у меня искреннее уважение.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 14541 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Годы идут, а душа не стареет У цифр — своя музыка »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии