Пятница, 25 июля 2014 11:26

Перейдешь порог — пройдешь и горы

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Смысл этой народной пословицы сегодня хорошо понимают руководители транспортных вузов. Им приходится преодолевать пороговые значения оценочных критериев деятельности учебных заведений, не учитывающих специфику отраслевых университетов и академий

Напомним, что в соответствии с Указом Президента РФ от 07.05.2012 г. № 599 «О мерах по реализации государственной политики в области образования и науки» до конца декабря 2012 года надлежало провести мониторинг деятельности государственных образовательных учреждений для оценки эффективности их работы. За определение критериев взялись Минобрнауки и подведомственные ему ведущие вузы страны. Сразу опустим комментарии о том, кто в результате остался в выигрыше и почему эта реформа не коснулась негосударственных учебных заведений, размножившихся как грибы после дождя (вот к кому действительно немало вопросов!) Достаточно того шока, который испытали в ноябре 2012-го десятки российских вузов, как правило, отраслевых, нежданно – негаданно оказавшихся в списке «неэффективных».
— Я полностью разделяю мнение коллег, считающих, что нельзя равнять под одну гребенку все высшие учебные заведения, — говорит и. о. ректора Московской государственной академии водного транспорта Александр Георгиевич Галай. — У транспортных вузов своя специфика, своя особая миссия, призванная готовить высококвалифицированные кадры для стратегической отрасли экономики. Первый мониторинг показал, что итоги работы нашей академии в 2012 году не дотянули до пороговых значений практически трех из семи критериев — по международной, образовательной и научно-исследовательской деятельности. Было еще отставание в 0,3 процента по показателю «Трудо-
устройство», но он уже перевыполнен. Учитывая эти результаты, нами была разработана и утверждена  Федеральным агентством морского и речного транспорта стратегическая программа развития академии на 2014—2018 годы. План действий предусматривает реорганизацию структуры учебного заведения, сокращение штатов, усиление научного блока, продвижение бренда вуза. Результат не заставил себя ждать. Так, по сравнению с 2011 годом показатели академии по международной деятельности улучшились в 1,8 раза, по научно-исследовательской — в 1,63 и по образовательной — в 1,1.
Однако при проведении второго мониторинга, за 2013 год, пороговые значения существенно выросли, и динамика улучшений в работе академии оказалась ниже динамики роста пороговых значений для Московского региона.
— Если говорить о перспективах на этот год, то нам пока не удастся превысить новые пороговые значения по двум показателям — международной и образовательной деятельности, — считает А. Г. Галай. — Мы понимаем, что первая проблема связана с недостаточной известностью вуза за рубежом, поэтому в наших планах — создание структуры по международным связям, привлечение абитуриентов из-за рубежа, заключение межвузовских международных соглашений. Но я поддерживаю позицию совета ректоров транспортных вузов, обратившихся в Минобрнауки с просьбой отменить критерий «Международная деятельность». Удельный вес иностранных студентов не может быть показателем эффективности учебных заведений, готовящих специалистов для транспортной системы России, тем более в такой специфической отрасли, как речной транспорт.
То же самое относится к критерию «Образовательная деятельность». Нельзя считать одним из показателей эффективности деятельности учебного заведения уровень ЕГЭ. Во-первых, МГАВТу трудно бороться за абитуриентов при жесткой конкуренции среди 78 государственных вузов столицы. Во-вторых, транспортные вузы, наоборот, надо оценивать по конечному результату. Специфика их учебного процесса такова, что они несут дополнительную нагрузку, связанную с довузовской подготовкой будущих абитуриентов, и затем в течение всего периода обучения дают им не только профессиональные, но фундаментальные и прикладные знания. Не случайно высокий процент трудоустройства характерен именно для отраслевых учебных заведений, где обучается немало целевиков.
Не надо забывать и о том, что государственные университеты и академии водного транспорта — те же бюджетные учреждения, но почему-то в ходе реформы не были определены дополнительные источники финансирования для отраслевой системы образования. В отличие от вузов Мин-обрнауки. А в результате приходится констатировать, что на той же научно-исследовательской деятельности МГАВТа сказывается отсутствие бюджетного финансирования НИР и, как следствие, ограниченное количество заказов от отрасли. Еще один критерий — «Дополнительный показатель» (отношение числа преподавателей с учеными степенями к количеству обучающихся) также рассчитывается по критерию оценки обычного (не транспортного) вуза.
Остается надеяться, что все эти вопросы и предложения вой-дут в «дорожную карту» по развитию отраслевого высшего образования, которую было решено разработать по итогам одного из заседаний Росморречфлота. На нем же было отмечено, что сегодня  Московская государственная академия водного транспорта показывает уверенную динамику улучшения показателей своей деятельности, что подтверждает правильность предпринятых преобразований в рамках стратегии развития вуза. В МГАВТе создаются благоприятные условия для творческой и активной работы коллектива вуза и студентов. Так, имеющаяся инфраструктура и профессорско-преподавательский состав позволяют обучать до пяти тысяч студентов дневной формы. При этом для еще большей эффективности намечен постепенный рост количества профильных специальностей высшего профессионального образования  — с 1800 до 2400 к 2020 году.
— Выполнение принятого нами плана действий, — уверен Александр Георгиевич Галай, — обеспечит устойчивое функционирование и развитие академии, поможет выйти ей на лидирующие позиции среди образовательных транспортных учреждений страны.

Александр РАЙНИЧ. Фото предоставлено МГАВТ

Прочитано 15906 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Волжские авианосцы Уткина Заводь и ее обитатели »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии