Пятница, 25 июля 2014 11:27

По расписанию встречают, по топливу провожают

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Состоялось очередное заседание Общественного совета Волжского бассейна под председательством руководителя ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Д. Э. Бессмертного

В нем приняли участие начальник Волжского управления государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта О. В. Абукин, директор по административным вопросам и связям с общественностью ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» С. А. Дьяченко, заместитель директора Верхне-Волжского филиала Российского Речного Регистра Е. Е. Смирнов, заместитель руководителя — начальник отдела водных ресурсов Нижегородской области П. Г. Будак, генеральный директор ОАО «Нижегородский речной порт» А. Э. Рындовский, генеральный директор ОАО «Чебоксарский речной порт» В. В. Шайкин, проректор ВГАВТа Н. С. Отделкин, начальник управления безопасности Волжского пароходства П. Н. Салтыков, зам. управляющего директора по безопасности судоходства ЗАО «Судоходная компания «Башволготанкер» М. Л. Вирснит и главный инженер компании В. Б. Бубнов, главный диспетчер Самарского порта А. С. Красновицкий.

Лучше много раз помалу и помногу один раз
Началось заседание с самого актуального в навигацию-2014 вопроса — гидрологическая обстановка в бассейне. По информации заместителя руководителя администрации Волжского бассейна С. А. Булашова, запасы воды в снежном покрове составляли всего 38 процентов. Поэтому Рыбинское водохранилище — основной регулятор стока Верхней Волги — было наполнено только до отметки 100,67 метра. Это максимальный уровень в 2014 году. С 27 мая он снижается ежедневно на полтора сантиметра. До 11 июля на водных путях от Городецких шлюзов до Балахны действовало ограничение по осадке судов (не более 2,6 метра). Затем оно было продлено до 10 августа.
На Волге сейчас межень. Рыбинское водохранилище сработано до отметки 100,15 метра, Горьковское — до 83,61 метра. И в июле приток воды в большинство водохранилищ на Волге и Каме ожидается на 45 процентов ниже нормы.
При попусках Нижегородского гидроузла 800 кубометров в секунду глубина на участке Городец — Балахна прогнозируется 230 сантиметров. Таким образом, допустимая осадка судов должна быть не более 205 сантиметров. А, как заметил заместитель управляющего директора по безопасности судоходства «Башволготанкер»
М. Л. Вирснит, минимальная осадка толкача уже 2,15 метра. В таких условиях городецкий участок не смогут преодолеть не только толкачи, но и трехпалубные пассажирские теплоходы.
8 июля состоялось заседание Межведомственной рабочей группы по регулированию режимов работы водохранилищ Волжско-Камского каскада. В связи с крайне низким наполнением Рыбинского водохранилища (ниже минимальных диспетчерских отметок, предусмотренных действующими правилами) и сохраняющейся низкой водностью в бассейне Верхней Волги МОГ до 10 августа установила режим работы Нижегородского гидроузла со средним сбросным расходом 800—840 кубометров в секунду по следующей схеме: трое суток расходы составят 720—760 кубометров в секунду, одни сутки — 1040—1080.

Новинка-2014: турист-заложник
В прямой зависимости от нехватки воды находится аварийность на водном транспорте. По словам начальника УГМРН
О. В. Абукина, идет увеличение количества посадок на мель. А такие их последствия, как затопление баржи, происходят по причине неправильной погрузки. Зачастую насыпной груз распределяют не в семь куч, как безопаснее, а в три — как быстрее. В морских портах экипаж обязан давать информацию администрации, как загружено судно. На ВВП отследить нарушение можно только при непосредственном посещении теплохода.
Руководитель администрации Волжского бассейна Д. Э. Бессмертный предложил членам Общественного совета проработать этот вопрос, определить, кто должен проверять флот, какие документы по погрузке должны быть на судне, кто может сообщить о нарушении…
Из-за недоработки нормативной базы, вернее, полного ее отсутствия, возникла и другая проблема, которую также озвучил
О. В. Абукин. Впрочем, ее могли наблюдать нижегородцы. Несколько дней в конце июня напротив Нижегородского кремля на рейде стоял теплоход «Александр Свирский». Двухпалубник совершал круиз Москва — Казань. Но до столицы Татарстана судно не дошло, задержавшись в Нижнем Новгороде.
Причиной столь длительной стоянки стала не поломка, не ожидание воды, не эпидемия чумы среди пассажиров. История банальна и, в общем-то, привычна для нынешнего времени, когда десятки турфирм объявляют себя банкротами: на «Александре Свирском» кончилось топливо для продолжения рейса. Организаторы тура задолжали ООО «Нижегородбункер» десять миллионов рублей за горючее. Пострадали от этой разборки 80 туристов, находящихся на борту и ставших, по сути, заложниками. Пришлось вмешаться Приволжской транспортной прокуратуре.
Ситуация, конечно, неприятная, но, по большому счету, не смертельная. А если бы двухпалубник встал посреди Куйбышевского водохранилища, да еще в шторм?
Ответить на этот вопрос можно только другим вопросом. Каким образом контролировать наличие топлива на судне? Можно обязать вахтенного докладывать диспетчеру движения о количестве остатков горючего. Так,
М. Л. Вирснит рассказал, когда грузовые суда проходят Вознесение, диспетчер запрашивает у них информацию о том, куда следуют, сколько топлива и т. д., и потом на основании этих данных дает разрешение на выход в Онежское озеро. Но где гарантия, что дадут правдивую информацию?
Первый заместитель руководителя администрации Волжского бассейна — капитан бассейна Е. В. Лепехин, капитан дальнего плавания с большим стажем, привел пример из международной морской практики: когда судно уходит из порта, капитан обязан предоставить декларацию о запасах топлива.
Но в речной отрасли нет нормативной базы по этому вопросу. Можно запросить нужную информацию об оплате, долгах у поставщиков топлива. Но опять же, на каком основании?

Безопасность подходов — забота порта
Из-за несовершенства законодательной базы возникла и проблема, за помощью в решении которой к Общественному совету обратился главный диспетчер Самарского порта
А. С. Красновицкий. Руководство порта настаивает на том, чтобы Самарский район водных путей — филиал администрации Волжского бассейна восстановил параметры гарантированных глубин судового хода по состоянию на 1991 год в порту Сызрань. При этом портовики ссылаются на статью Кодекса внутреннего водного транспорта о портах общего назначения, подходы к которым, по их мнению, должно чистить ФБУ. У администрации бассейна другое мнение, основанное также на КВВТ, — обеспечивать безопасность подходов к причалам обязан судовладелец. К сожалению, подобные противоречия в нормативных документах — не редкость.
Портовиков понять можно: содержание акваторий обходится в кругленькие суммы: Сызранского — в два миллиона рублей в навигацию, Самарского — в четыре миллиона. Но и путейцы не могут расходовать бюджетные деньги на эти цели: Минтранс выделяет средства только на содержание транзитных водных путей.
Выход в этой ситуации
один — совместными усилиями добиваться выделения дополнительного бюджетного финансирования на проведение дноуглубительных работ администрацией бассейна на подходах к портам общего назначения.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 6067 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии