Пятница, 08 августа 2014 11:04

Когда форма имеет значение

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

(Окончание. Начало в № 11 за 30 мая и № 14 за11 июля 2014 года)
В предыдущих выпусках полосы «Судостроение» мы рассмотрели самые различные варианты применения инновационных технологий в мировом судостроении
С помощью эксперта, начальника отдела прогнозирования развития гражданского судостроения ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Юрия Дмитриевича Дехтярука, наши читатели познакомились с новыми разработками, направленными на повышение экономической и экологической эффективности судов. Среди них теплоходы, использующие при движении энергию солнца или ветра, применяющие в качестве топлива сжиженный природный газ, развивающие большую скорость и перевозящие рекордное количество грузов и пассажиров. Выяснили, что технически возможно создать проекты транспортных судов с атомной силовой установкой, в частности на нефтеналивных танкерах и газовозах для экологически чистых и коммерчески выгодных морских перевозок.
Сегодня мы приводим примеры инновационных решений по отдельным частям корпуса.

Тримараны для шельфа
В настоящее время идет поиск решений, которые бы обеспечили оперативность и безопасность судов по обслуживанию ветровых турбин на удаленных локациях. С таким инновационным проектом вышел норвежский судостроитель Fjellstrand. Его алюминиевые тримараны SWATH (проект «Wind Server») могут быть использованы для решения различных задач по обслуживанию ветровых платформ, в том числе при большом волнении. Запланировано строительство двух типов таких теплоходов: длиной 25 м и 30 м для перевозки 12 или 24 работников.

Показали нос конкурентам
Оказывается, тип судового носа вместе с оптимизированным корпусом может привести к значительной экономии энергии, что уменьшает пропульсивную мощность. Речь идет о снижении расхода топлива на 25 — 37 процентов и улучшении мореходных качеств. Спроектировала такую носовую оконечность, получившую название Groot Cross-Bow, специально для судов, плавающих во льдах, голландская компания Groot Ship Design. Первое из четырех многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 8000 тонн недавно построено в Китае на верфи Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding Ltd.

Экономичный автомобилевоз
В 2010 году на верфи в Японии был построен автомобилевоз CITY OF ST. PETERSBURG с оригинальной надводной частью. Благодаря ее полусферической форме сопротивление воздуха снижается на 60 процентов. По оценкам специалистов, при плавании в богатых ветрами районах экономия топлива может составить около 800 тонн в год. Новое судно предназначено для доставки автомобилей Nissan в Северную Европу и Россию (его вместимость достигает 2000 машин).

Крылатая надстройка
В той же Японии разработана новая технология экономии энергии за счет уменьшения сопротивления ветру судовой надстройки, названная MT-COWL. Она основана на применении дополнительных особенных конструкций на крыльях ходового моста. Модельные испытания судна в аэродинамической трубе показали, что применение этой технологии уменьшает сопротивление ветра на 10 процентов. Предполагается, что балкер дедвейтом 180 тысяч тонн, имеющий более широкую надстройку по сравнению с другими судами, значительно сэкономит топливо и уменьшит эмиссию СО2 на 250 тонн в год.
Как видно из приведенных примеров, судостроители активно ищут пути повышения экономической эффективности морских перевозок, сочетая в новых судах различные подходы к решению этой проблемы, в том числе внедряя инновационные решения.

Прочитано 939 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии