Пятница, 08 августа 2014 11:22

Городецкий капкан

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Семь толкачей Волжского пароходства и один плавкран участвовали в последние дни июля в паузке барже-буксирного состава с граншлаком, идущего из Череповца в Вольск через Городецкие шлюзы

IMG 3036А также в перегрузке на Борском рейде соли из четырех секций, доставленных из Соликамска, перед прохождением мелководного участка пути от Нижнего Новгорода до Городца. И далее вверх по реке, в Череповец.
— Приходится брать груз по минимуму, чтобы пройти городецкие перекаты, — рассказал капитан — сменный механик «ОТА-924» Борской БТОФ Андрей Викентьевич Павловский, когда мы поднялись к нему на борт, чтобы прояснить ситуацию. — Поэтому занимаемся паузками, то есть перегружаем в данном случае граншлак в порожние баржи для уменьшения осадки при прохождении Городецких шлюзов. Сейчас для этого груза она составляет 2,25 метра. Уровень воды действительно минимальный. Представляете, запас под днищем всего 30 — 20 см! Значительно затрудняется прохождение судов в шлюзах и дальше движение по лимитированному участку. Нельзя даже прижаться к кромке судового хода, в общем, трудимся на пределе своих возможностей. Не говоря уже о том, что все это приводит к большим затратам времени, топлива, денег, привлечению дополнительного флота и людей. Одна паузка занимает больше суток. Честно говоря, за 15 лет работы на флоте впервые сталкиваюсь с такой проблемой.
«ОТА-924» мы застали в среднем бьефе Городецких шлюзов (водное пространство между двумя шлюзовыми камерами). Рядом 16-тонный плавучий кран № 304 уже завершал перегрузку граншлака в оставшиеся две баржи. Тут же находились «ОТ-2055» и «ОТ-2115» из Звенигова с другими секциями. Вместе с ними в ожидании очередного попуска воды томилось в очереди до полутора десятка судов различных компаний (танкеров, сухогрузов, толкачей с нефтеналивными баржами), не считая теплоходов, стоящих с той и другой стороны гидросооружений (перед нижним и верхним бьефом). IMG 3037
Состав из четырех барж привел из Череповца борский экипаж «ОТ-2429» во главе с капитаном Павлом Геннадьевичем Тареевым. Чтобы провезти груз дальше, потребовалось еще три секции. Кроме названных буксиров-толкачей к работе подключились «ОТ-2054» и «ОТ-2127» (эти теплоходы Борской БТОФ трудятся на участке Нижний Новгород — Городец). Вся эта компания обеспечила проход через шлюзы до Нижнего Новгорода уже семи барж с граншлаком, чтобы затем вновь сформировать прежний состав и отправить его в Вольск с «ОТ-2412». Экипаж этого буксира-толкача во главе с опытным звениговским капитаном Владимиром Юрьевичем Митрофановым примерно в то же время доставил на Борский рейд с Камы состав с солью и теперь отправился вниз по реке с другим грузом.
А с солью проделали ту же операцию, только в обратном направлении: расформировали состав, подвели плавкран, распределили груз по дополнительным баржам (уже под проходную осадку в 2,05 метра), провели через нижний шлюз и сформировали вновь. В понедельник два буксира-толкача Волжского пароходства, каждый с двумя баржами, ждали выхода в Горьковское море. Мы наблюдали одну конкретную паузку, пообщавшись с капитанами судов, участвующих в ней и еще не покинувших Городецкие шлюзы.
— Хотелось бы, чтобы эта ситуация с проблемным участком в районе Городца быстрее решалась, — высказал общее мнение главный механик-шкипер плавкрана № 304 Владимир Альбертович Иванов, — надеемся, что такое засушливое лето больше не повторится и водохранилища будут наполнены до нормального уровня, обеспечивающего прохождение грузов компании через шлюзы без паузки. А мы со своей работой справимся. На плавкране подобрался грамотный экипаж, ребята все — профессионалы. Оборудование поддерживаем в хорошем техническом состоянии, проходим ежегодное освидетельствование, прошедшей зимой, например, провели большой ремонт системы уравновешивания. Казалось бы, мы все время занимаемся одним и тем же — разгрузками и погрузками, но из-за нынешней ситуации заметно меньше стала оплата зачистных работ, которая зависит от количества груза, находящегося в секции. Одно дело — зачистить баржу после выгрузки 4500 тонн и другое — после 2000. IMG 3042IMG 3049



Навигация для экипажа плавкрана № 304 началась в мае на все том же Борском рейде, затем была работа в затоне завода «Красное Сормово», и с июня команду В. А. Иванова направили на паузку барже-буксирных составов. Со второй половины июля компанию ему составил экипаж «ОТ-2055» из Звенигова. По словам капитана Владимира Владимировича Тетерина, несмотря ни на что, настроение у людей рабочее. Главное сегодня — выполнить обязательства, взятые Волжским пароходством по доставке грузов в полном объеме и сохранности. Так считает и Андрей Викентьевич Павловский, первую навигацию управляющий «ОТА-924». До этого он прошел все ступени профессионального роста на другом буксире — «ОТА-893». Кстати, вместе с капитаном на другой теплоход перешла повар 6-го разряда Зоя Павловна 

Колчина, 38 лет проработавшая на пассажирских судах, а затем полюбившая и грузовой флот. 


Свою мечту стать профессиональными судоводителями осуществляют третий помощник капитана — третий помощник механика Виталий Вячеславович Поздюнин, уже поработавший электромехаником на танкерном флоте (сейчас учится во ВГАВТе) и моторист-рулевой Евгений Валерьевич Бутнару, переехавший в Нижегородскую область из Мурманска вслед за родителями (отец, Валерий Константинович, трудится слесарем в БПУ). Раньше Евгений был слесарем-судоремонтником на известном заводе «Нерпа» и слесарем-монтажником — на «Адмиралтейских верфях». Желание работать у волжских речников действительно большое.
— Вторые сутки ждем воды, — заметил при расставании капитан Павловский, — скорее бы в рейс!

Александр ПЕТРОВ. Фото автора

Прочитано 4190 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии