Пятница, 22 августа 2014 10:26

Связь с морем не теряем

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Сегодня в гостях у нашего клуба выпускник Горьковского института инженеров водного транспорта (ныне ВГАВТ) директор по безопасности судовождения ООО «В. Ф. Танкер» Анатолий Костенко

— Анатолий Николаевич, вспоминаете годы, проведенные в родном вузе?
— Годы учебы в институте, конечно же, незабываемы. Наверное, еще и потому, что мы были тогда молоды, веселы и относительно беззаботны. Я говорю «относительно», так как мы тогда, по сути, жили в другой стране, с другими законами: если ты хорошо учился, мог быть уверен в завтрашнем дне. Благодаря системе распределения после окончания института все получали работу. А нашей стипендии хватало на жизнь, отдых и даже на поездки в Москву!
Конечно же, я благодарен родному вузу за знания, которые дали мне путевку в жизнь и приобретенную специальность — судовождение на морских путях. Преподаватели боролись за студентов, помогая нам не только преодолевать трудности с учебой, занимаясь дополнительно, но и интересовались семейными проблемами, посещали общежития, помогали советом, не давая сбиться с пути. Некоторых преподавателей и по сей день вспоминаю добрым словом. Это, например, Александр Сергеевич Лоншаков (благодаря его требовательности я и мои сокурсники хорошо владеем английским), Роберт Николаевич Фатьянов, Николай Александрович Уртминцев, Александр Петрович Мизерницкий, Владимир Алексеевич Антонов.
— По роду своей деятельности вы общаетесь со вчерашними выпускниками вузов. Что можете сказать о них?
— По сравнению с другими вузами выпускники Волжской академии водного транспорта обладают достаточными знаниями. Чего, к сожалению нельзя сказать о выпускниках некоторых филиалов. Общий спад в подготовке кадров в отрасли — это скорее «заслуга» школы: абитуриенты зачастую приходят в вуз с малым багажом знаний, не зная основ физики, географии, математики и других предметов.
Студентам факультета судовождения я бы посоветовал особое внимание обратить на такие предметы, как навигация, лоция, управление судном, электронные средства судовождения, английский язык. С появлением новых систем определения местоположения судна астрономия, например, постепенно теряет свою актуальность. А вот английский, наоборот, входит в число важнейших предметов. Многому можно научиться после института, было бы желание! Мы даже доучиваем некоторых молодых людей за деньги компании, если видим, что человек упорно стремится стать хорошим специалистом.
— Вы много плавали на рыболовных судах…
— Мою судьбу нельзя назвать типичной для выпускника академии. После службы в армии я оказался невостребованным для морского флота загранплавания. В 80-е годы каждое пароходство старалось брать на работу моряков с пропиской. Была бы у меня квартира в Ленинграде, например, — взяли бы на работу сразу же! Поэтому мне пришлось обратиться в научно-производственную базу рыболовного флота, которая предоставляла жилье своим работникам, располагая так называемыми межрейсовыми домами отдыха моряков, своего рода общежитиями повышенной комфортности, где цены за проживание были в несколько раз меньше, чем в гостинице. Так я попал в Керчь.
Специфика штурманской работы везде одинакова, я поработал и на море, и на реке, но штурман на рыбопромысловом флоте кроме навигации должен знать и промысловое дело, технологию переработки рыбы, гидрологию. Иметь углубленные знания в области гидрометеорологии. Там и звание у меня было не просто капитан, а капитан-директор. Конечно, меня не учили этому в институте. Мне говорили: ты этого не знаешь — иди в библиотеку! И я шел и учился.
В определенном смысле мне тогда повезло: рыболовные суда испытывали дефицит кадров. Конечно же, есть специализированные институты, которые готовят кадры именно для рыболовной промышленности, но при желании можно освоить любую профессию. Естественно, я чуть дольше задержался на должности третьего помощника капитана, так как постигал многие моменты уже в процессе работы. Но это научило меня на всю жизнь правилу: если хочешь чего-то добиться — добьешься. Кстати, на рыболовных судах я зарабатывал в 2,5 раза больше, чем на теплоходах класса «река- море».
— Существует ли проблема устройства моряков на берегу?
— Наша компания занимается строительством нового флота. Служба безопасности судовождения оказывает помощь штурманскому составу судов, находящихся в рейсе. Опытные капитаны-наставники, имеющие действующий диплом капитана, практически круглосуточно консультируют экипажи по всем вопросам: необоснованные требования при выгрузке груза, необычные погодные условия, как вести себя вблизи от района учений кораблей НАТО и
т. д. Наш девиз: взял экипаж — обязан доставить его домой живым! К сожалению, должностей капитанов-наставников на всех не хватает. Поэтому посоветовал бы искать себя в смежных с отраслью областях: таких, как агентирование, снабжение и т.п. Есть еще выход — параллельно приобретать вторую, береговую, специальность.
Возраст ухода из профессии каждый определяет сам. Я бы посоветовал тем, кто не хочет связать всю свою жизнь с морем, не ждать до 50 лет. В этом возрасте в наш век бурно развивающихся технологий уже трудно найти работу на берегу.
Желаю всем, кто любит море и профессию, по возможности не потерять с ними связь!

Беседовал Егор ГЛАДЫШЕВ. Фото автора

Прочитано 2936 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии