Пятница, 05 сентября 2014 14:10

Жизнь на стыке двух стихий

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

«Примите теплые слова и наилучшие пожелания: крепкого здоровья, позитивного настроя, успехов в делах, реализации всех замыслов и идей. Пусть всегда рядом с вами будут верные друзья, понимающие и разделяющие ваши планы соратники, любящие близкие люди! Счастья и благополучия вам и вашим близким», — такими словами 25 августа всех работников скоростного флота от имени руководства Волжское пароходства поздравил управляющий директор компании Александр Алексеевич Шишкин

В этот день 57 лет назад отправилась в первый регулярный рейс по Волге из Горького до Казани «Ракета-1» — первое в мире пассажирское речное судно с саморегулирующимися подводными крыльями, созданное гениальным конструктором Ростиславом Евгеньевичем Алексеевым.
На традиционную августовскую встречу «скоростников» в этом году пришел и Дмитрий Федорович Ельяшевич — единственный ныне здравствующий ветеран первого экипажа «Ракеты-1», ее моторист-рулевой.
Уроженец Белоруссии, Ельяшевич в Горький попал, как сам говорит, «с флота на флот» — с армейской службы. Заканчивал ее Дмитрий в Польше, вместе с другом раздумывал, чем заняться на гражданке. Роль случая, который нередко определяет дальнейшую человеческую судьбу, сыграла тогда попавшаяся на глаза газета «Водный транспорт» с объявлением о наборе специалистов. Списались с отделом кадров и, получив оттуда добро, махнули на Волгу, в затон им. 25 лет Октября.
Работы Дмитрий Ельяшевич не боялся. Родившийся в 1932 году в многодетной семье (21 октября Дмитрию Федоровичу, чей рабочий стаж насчитывает 58 лет, исполнится 82 года!), он с 12 лет трудился в колхозе, как и многие его сверстники — дети войны. А ко времени ее окончания вместе с ребятами постарше обезвредил более 20 немецких мин на лугах родного белорусского села Лебедево. Чудом уцелел, отделавшись ранением в ногу, когда на последней мине подорвались товарищи. Про таких говорят: «В рубашке родился!»
Вот и на чудо-«Ракету» взяли (хотя отбор был очень строгим), когда она еще на стапеле в Сормове стояла: дизелисту-мотористу Ельяшевичу на доводке первого крылатого судна поработать довелось. А до исторического пассажирского рейса Горький — Казань Дмитрий Федорович в июне 1957 года на VI Всемирном фестивале молодежи и студентов побывал — на «Ракете-1» вместе с капитаном Виктором Григорьевичем Полуэктовым, механиком Николаем Петровичем Горбиковым и мотористом-рулевым Алексеем Александровичем Олоновым. Белоснежная «Ракета» (в Москве на заводе в Нагатине ее заново покрасили!) участвовала в водном празднике на Химкинском водохранилище, а еще на ней катали гостей столицы, приводя их в бурный восторг.
А вот на само открытие фестиваля, которое проходило в Лужниках, из всего экипажа попал — уж очень хотелось! — только Ельяшевич, причем даже без пригласительного билета. Проделав путь (пешком) из Химок до Лужников, он приметил, что автобусы, высадив перед стадионом делегации, отправляются туда на стоянку. Дмитрий незаметно пробрался в автобус, пока какая-то делегация из него выходила… Так и попал на территорию стадиона и даже поучаствовал в фестивальном действе: дали ему в руки разноцветные флажки и велели по команде, ориентируясь на «…вон того человека», синхронно их менять. Еще запомнилось, что открытие началось с выступления Климента Ворошилова, а потом был большой концерт. Когда чрезвычайно довольный и полный впечатлений Дмитрий вернулся в Химки, где на одном из теплоходов разместили экипаж «Ракеты», его рассказу сначала даже не поверили.
С цифрой «1» в жизни Дмитрия Федоровича (и скоростного флота!) связаны и другие важные события. Через три года после пассажирского старта «Ракеты» Ельяшевич в той же должности моториста-рулевого работал (опять-таки вместе с капитаном Виктором Григорьевичем Полуэктовым) уже на первом «Метеоре». На его борту в окружении многочисленной свиты, с интересом внимая пояснениям конструктора Алексеева, побывал тогдашний руководитель государства Никита Сергеевич Хрущев, к его чести, сумевший по достоинству оценить перспективность судна нового типа.
После этого визита открывшееся щедрое государственное финансирование скоростного флота позволило практически каждый год создавать новый тип судов. Вот и Дмитрию Федоровичу, например, довелось на первом «Спутнике» поработать. А завершил он свою «скоростную жизнь» уже капитаном-дублером «Восхода» (тоже, кстати, первого!), на котором проработал почти 12 лет.
Первый механик «Ракеты-1» Николай Петрович Горбиков, уходивший на заслуженный отдых уже с «Метеора», курсирующего, кстати, по тому же маршруту, что и первое судно на подводных крыльях, грустно сказал мне при встрече, оказавшейся последней:
— Мы вместе ушли на пенсию: я и скоростной флот. Что-то потом порезали, что-то продали. Жаль!
Все так, но не совсем. Вот, например, Евгений Александрович Крамков — один из представителей поколения, сменившего первопроходцев, испытывал последнее судно Ростислава Алексеева — «Ласточку». В 1994 году Крамкова в числе «самых-самых» скоростников послали работать за границу.
— Ходили на «Ласточке» из Будапешта в Вену. В планах была Австрия, но на Дунае скоростной флот загнулся даже раньше, чем у нас, — вспоминает Евгений Александрович, — а когда вернулись на Родину, то и здесь мы уже стали не нужны...
Массовое строительство судов, обогнавших свое время, прекратилось еще раньше, после 1991 года. Главному диспетчеру скоростного флота Галине Леонидовне Тощаковой довелось лично пережить его ликвидацию. Когда она потом перешла на флот грузовой, на диспетчерскую же работу, то, по ее признанию, первое время без слез и глянуть на Волгу не могла: как-то пусто без крылатых судов стало!
А вот люди — теперь уже ветераны скоростного флота — навсегда вошли в историю, хотя многие из них, полные сил и энергии, продолжают еще работать. Из тех, кто пришел на встречу в этом году, Сергей Александрович Аверьянов, например, возглавляет отделение судовождения в Нижегородском речном училище — готовит новое пополнение флота.
В ветеранской организации Волжского пароходства «скоростники», которых заботливо опекает член совета ветеранов пароходства Валерий Павлович Зотов, — секция не только многочисленная, но и особо устойчивая. В прошлом году, когда отмечалось 170 лет Волжского пароходства, на традиционную августовскую встречу людей, когда-то летавших на крыльях (хоть и подводных!), пришли 30 человек.
— Через три года мы будем отмечать уже 60-летие скоростного флота, — говорит Валерий Павлович.
Флота, который когда-то и на РЭБ им. 40-й годовщины Октября имел свой ремонтно-отстойный пункт, больше не существует на родине его создателя. Ушел в небытие и последний теплоход на подводных крыльях — «Восход-24», работавший на местной линии. Но у людей, упорно встречающихся каждый год на набережной Волги в Нижнем Новгороде, чья трудовая жизнь промчалась на стыке двух стихий — водной и воздушной, — осталось не так уж и мало: дружба, общие воспоминания, взаимовыручка. А еще надежда и мечта. На будущий скоростной прорыв!

Татьяна ШУКОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 1157 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии