Пятница, 05 сентября 2014 14:34

Александр Горобцов: «Мы сохранили морские традиции»

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Директор института «Морская академия» ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова Александр Петрович Горобцов считает, что в руководимом им учебном подразделении высокие стандарты подготовки морских кадров останутся неизменными

— Статус Морской академии в связи с вхождением в состав государственного университета морского и речного флота несколько изменился — теперь это структурное подразделение ГУМРФ, а не самостоятельный вуз. Тем не менее руководство университета прекрасно понимает, что подготовка морских кадров имеет свою специфику, и в этом отношении нам удалось сохранить наработанные десятилетиями традиции подготовки моряков.
— Какие, например?
— Наши воспитанники традиционно назывались не студентами, а курсантами, у них не курсы — а роты, не староста — а старшина. Сохранилось ношение формы с нашивками, несение вахтенно-дневальной службы, четкий распорядок дня. Все это помогает дисциплинировать ребят, создает необходимую атмосферу единства экипажа, которая обязательно поможет им в дальнейшей работе на судах. Кроме того, все курсанты,
обучающиеся на бюджетной основе, находятся на полном государственном обеспечении: им гарантируется бесплатное проживание в общежитии, трехразовое питание, форменная одежда, медицинское обслуживание.
Если говорить о специфике подготовки морских кадров, то она буквально во всем: начиная от того, как принимать, как учить, выпускать, устанавливать сроки каникул… Например, такой вопрос: каковы у нас сроки зимней сессии? А они очень гибкие — на разных курсах сессия может длиться с декабря по март. То же и с практикой. Как вы понимаете, суда не ждут. Исходя из этого, мы планируем весь учебный процесс и не требуем, чтобы курсанты приступали к учебе строго с 1 сентября.
— Какие специальности сегодня получают курсанты Морской академии?
— В нашем учебном заведении шесть факультетов: арктический, навигации и связи, общеинженерный, судоводительский, судовой энергетики и морского права. Таким образом, мы готовим не только штурманов, но и гидрографов, радиоинженеров, электромехаников — одним словом, обеспечиваем отрасль специалистами плавсостава и сферы управления морской деятельностью.
Замечу, что нашей академии всегда был чужд региональный подход — мы набираем ребят со всей страны: от Калининграда до Камчатки, от Мурманска до Краснодарского края. И несмотря на то, что в Новороссийске специалистов для флота успешно готовит государственный морской университет им. адмирала Ф. Ф. Ушакова, уроженцы Краснодарского края составляют вторую по численности (после петербуржцев) группу курсантов «макаровки».
— Чем ознаменована нынешняя приемная кампания? Каковы ее особенности?
— План приема у нас остался на уровне прошлого года. Мы вышли на определенный максимум в отношении количества принимаемых курсантов очной формы обучения. Это 430 человек на бюджетные места плюс курсанты, принимаемые на коммерческой основе. Это примерно такое же количество, что и в советские времена. В нынешнем году мы сделали акцент на привлечение ребят со средним профессиональным образованием. Для них подготовлен внутренний экзамен по специальности «Морская техника». Возможно, у них слабее уровень знаний по физике или математике, чем у выпускников школ, но зато они мотивированы для работы в отрасли, что дорогого стоит. Пожалуй, это главная особенность приема в этом году.
— Поменялся ли после объединения вузов образовательный процесс в Морской академии?
— Мы постарались, чтобы из нее не уходило все то ценное, что накоплено академией за долгие годы. Все-таки подготовка плавсостава всегда была нашей сильной стороной. Большинство преподавателей имеют достаточный опыт практической работы на судах, то есть они прекрасно владеют не только теорией. Примерно 250 человек у нас занимаются подготовкой собственно плавсостава. Из них морское образование имеют свыше 60 процентов педагогов, около половины из них обладают морскими дипломами.
Еще одно наше преимущество заключается в том, что за время обучения курсанты получают достаточный объем практики, они осваивают не только азы профессии, но и правила поведения в экипаже, основанные на дисциплине и ответственности. Важной составляющей качественной подготовки плавсостава служит наличие собственного современного тренажерного центра.
Слабая сторона, как и во многих других вузах, — это пополнение кадрами, средний возраст преподавательского состава растет. К сожалению, университетская зарплата не столь высока, особенно в сравнении с заработками на флоте. Возьмем нашего выпускника: вот он получил диплом, поступил в аспирантуру, параллельно работает на флоте. После успешной защиты он уже готовый преподаватель. И возникает выбор: продолжать ли ему работать на судах или возвратиться в вуз, чтобы поделиться с курсантами накопленным опытом. И вот здесь материальный стимул играет порой решающую роль.
— Какова техническая оснащенность учебного процесса?
— Довольно высокая. В ГУМРФ им. С. О. Макарова, как вы знаете, есть учебный парусник «Мир», на котором проходят практику наши курсанты. Не так давно завершилась очередная регата на Черном, Северном и Балтийском морях. Кроме того, у нас имеется десять парусных яхт, включая знаменитую яхту «Акела». Они на ходу и также активно применяются в учебном процессе.
В подготовке моряков широко используется самое современное тренажерное оборудование. Это и комплекс по выживанию на море, и продукция компании «Транзас», и многое другое. Все тренажеры сертифицированы и объединены в морской учебно-тренажерный центр, обучение в котором подкрепляется выдачей соответствующего свидетельства государственного образца.
Но, разумеется, есть еще к чему стремиться. В отличие от советского времени у нас сегодня нет учебно-производственных судов, на которых можно было бы перевозить грузы. У такого флота и размеры больше, и корпус прочнее (все-таки ледовый класс!), оснащенность навигационными приборами другая, нежели на парусных судах, и больше возможностей для проведения учебы непосредственно на теплоходе. К примеру, на Балтике они могут эксплуатироваться круглогодично.
В свое время, когда я учился, на подобных судах у нас организовывались так называемые «плавсеместры»: мы уходили в плавание на четыре месяца, несли вахты, выполняли производственную программу и учились. Завершалось все экзаменационной сессией. Такое полное погружение во флотскую жизнь было очень эффективным. В том числе с точки зрения языковой подготовки, которая играет немалую роль в воспитании морских кадров. Вот таких теплоходов нам действительно не хватает. Насколько я знаю, сегодня в Минтрансе начали рассматривать перспективы строительства учебно-производственного флота для отраслевых вузов. Было бы здорово, если бы в обозримом будущем такой теплоход поступил в наше распоряжение.
— Как сегодня организована плавательская практика курсантов?
— Мы стараемся работать в первую очередь с российскими судовладельцами: Мурманским и Северным морскими пароходствами, Северо-Западным пароходством, компаниями «Атомфлот», «Совкомфлот», «Палмали» и другими. Есть небольшие компании, с которыми мы связаны международными соглашениями. Например, «Стена», «Столт» и другими. С ними мы сотрудничаем через Ассоциацию норвежских судовладельцев.
— Насколько актуальна сегодня, по вашему мнению, проблема оттока профессиональных морских кадров за рубеж?
— Этот вопрос действительно актуальный. Дело в том, что, с одной стороны, даже работая за рубежом, моряки остаются гражданами Российской Федерации, заработанные средства они тратят здесь, все налоги (за исключением НДФЛ) платят тоже здесь. С другой — мы осознаем, что выпускники нашего учебного заведения (особенно те, что учились на бюджетной основе) нужны отечественным судоходным компаниям, средний возраст персонала которых неуклонно растет.
— Как стимулировать молодежь делать выбор в пользу отечественных судовладельцев?
— Эта проблема комплексная. Первое радикальное средство связано с улучшением качества судов и повышением зарплаты. Правительство РФ, безусловно, принимает ряд необходимых и своевременных мер. К их числу относится создание Российского Международного Реестра судов, предоставление льготных условий для регистрации под российским флагом, принятие законов и постановлений по стимулированию судостроения. Что касается увеличения зарплаты, то это болезненная проблема, зависящая от очень многих обстоятельств. И здесь должны сделать шаг навстречу друг другу все участники рынка, в том числе судовладельцы и государство.

Визитная карточка

А. П. Горобцов окончил Ленинградское высшее инженерно-морское училище им. адмирала С. О. Макарова по специальности «судовождение» в 1984 году. Параллельно с работой в Балтийском морском пароходстве окончил аспирантуру, защитил диссертацию, после чего вернулся в «макаровку» для работы на учебно-производственных судах. Капитан дальнего плавания. Трудился инструктором морского учебно-тренажерного центра, преподавал навигацию на судоводительском факультете, который впоследствии возглавил. С осени 2013 года занимает должность директора института «Морская академия» ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 3596 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Время Снеткова Построен 29-й танкер! »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии