Пятница, 19 сентября 2014 09:22

Любовь к флоту: одна и на всю жизнь

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Грузовой флот Волжского пароходства постоянно в движении: одни суда грузятся или разгружаются, другие шлюзуются или торопятся доставить груз заказчику. Где в ту или иную минуту находится теплоход, точно знают в диспетчерской управления грузовых перевозок

Следить за движением более ста единиц флота — задача не из легких. С ней вот уже более сорока лет успешно справляется инженер-диспетчер А. П. Коломацкий. А всего на флоте Алексей Петрович работает вот уже 55-ю навигацию!
Флотская его биография началась в 1960 году: на летней практике курсант Горьковского речного училища Коломацкий отработал полную навигацию на грузовом теплоходе «Армения». В ГРУ уроженец Ростовской области попал практически случайно: в Ростове-на-Дону набор в училище оказался маленький, и администрация посоветовала абитуриентам с хорошими оценками попытать счастья в Горьком: там в речное училище принимали гораздо больше ребят. 8 сентября 1958 года (кстати, в день своего рождения) Алексей Коломацкий успешно поступил в ГРУ на судоводительское отделение.
После окончания училища в 62-м начались его речные путешествия по «городам»: «Ковель», «Хвалынск», «Дудинка», «Бармино». Третий штурман — третий помощник механика, затем второй — второй. Обычная работа, традиционные грузы, знакомые плесы. А вот один рейс Алексей Петрович запомнил надолго:
— На теплоходе «Малая Данилиха» мы возили цемент для строящегося Волго-Балта. Вначале на канал пускали только три судна, специально для этого подготовленные — среди оснастки обязательно присутствовали брезент и клинья. А уже года через два, когда они опробовали незнакомый водный путь, убедились, что он безопасен, разрешили пропуск и другим теплоходам. Вода на Волго-Балте была грязная, мутная от сползающей с берегов глины. От Череповца до Ленинграда шли тогда трое с половиной суток. Сейчас такой путь занимает неделю. Правда, в нынешнюю навигацию флота на Волго-Балте стало значительно меньше: снизились грузопотоки металла и щебня, из-за маловодья в районе Городца судовладельцы переориентировали работу флота на южные направления.
С годами накапливался опыт, совершенствовались судоводительские навыки, пришло время осваивать и новые проекты судов — «Волго-Доны»: 6-й, 13-й, 135-й. Теплоход «Волго-Дон-149» после постройки в Навашине принимал в 1972 году капитан — второй помощник механика А. П. Коломацкий. Поработал на нем два года и… сошел на берег.
Еще будучи курсантом училища Алексей Петрович познакомился со своей будущей женой Альбиной Михайловной. Поженились в 1964-м, через год родился сын Виктор. Мальчик подрастал, отец в плавании, мать уезжала в командировки, с ребенком сидеть было некому.
Так и пришлось Алексею Петровичу искать работу на берегу. О сухопутной специальности он и думать не хотел. Предлагали идти в судоходную инспекцию — отказался: «Не хочу быть милиционером». А на «крылатый» флот устроиться не получилось. И
1 апреля 1974 года А. П. Коломацкий начал работать инженером-диспетчером в службе перевозок и движения флота Волжского ордена Ленина объединенного речного пароходства.
Здесь пригодился и его судоводительский опыт. Диспетчеру надо знать многое — от лоции до технических характеристик теплохода. В свое время Алексей Петрович, имевший за плечами только ГРУ, поступил в ГИИВТ. На третьем курсе учебу бросил — опять-таки по семейным обстоятельствам: жена училась заочно, маленький ребенок. Но к вопросу о высшем образовании Коломацкий относится философски:
— Сама по себе теория знаний не прибавляет, это точно. Нужна практика. К нам в диспетчерскую приходили выпускники разных учебных заведений. Опыта нет, практических навыков тоже. Сообщит капитан судна такому диспетчеру название места, мимо которого проходит, тот не расслышит, плесов не знает, перепроверять не станет, вот и появляются в дислокации странные географические названия.
В новую работу Алексей Петрович втянулся быстро. Следить за движением и обработкой флота, за его безаварийной эксплуатацией — ничего нового для капитана судна в этом нет. По его словам, трудно до тех пор, пока народ на линии не узнаешь — диспетчеров движения, специалистов по разгрузке в порту, начальников вахты шлюзов и многих других, с кем приходится тесно сотрудничать. Пока не узнаешь, кто точную информацию дает, а за кем придется ее перепроверять.
За сорок лет, что Коломацкий трудится диспетчером, система управления водными путями не раз менялась. Раньше в каждом порту был так называемый движенец, затем диспетчеров движения передали в ведение ГБУ (ныне — администрации речных бассейнов). Сейчас диспетчеры связываются напрямую с командирами флота. Это помогает не только более точно фиксировать местонахождение судна, но и оперативнее реагировать на различные ситуации, возникающие нередко в навигацию.
В этом году диспетчерскому аппарату добавило головной боли маловодье в Волжском бассейне. Из Череповца суда доходят до Городца, здесь их приходится паузить. К паузке диспетчеры привлекают толкачи-двухтысячники — 2400-е уже не проходят лимитирующий по глубине участок.
В общем, у каждой навигации свои особенности. Но Алексей Петрович, в 74 года сохранивший энергичность и ясность ума, прекрасно помнит все 55 своих навигаций. Когда-то он связал жизнь с флотом и до сих пор сохранил верность своей профессии.
Сын Виктор любовь к реке «получил по наследству», окончил ГИИВТ. Но в тяжелые для отрасли послеперестроечные годы гидротехник по образованию переквалифицировался в полиграфиста. У Алексея Петровича двое внуков: один юрист, другой учится в художественном училище, мечтает об академии художеств. Коломацкому-старшему нравятся его картины, особенно те, на которых изображена река.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 739 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Часы для студентов «Мурман» ждут в Мурманске »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии