Пятница, 19 сентября 2014 09:23

Мели в фарватере

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Недофинансирование текущего содержания внутренних водных путей привело к потерям пропускной способности ЕГС и провозной способности флота более чем на 100 миллионов тонн в год

Об этом было заявлено на заседании экспертного совета при коллегии Росморречфлота, прошедшем 11 сентября. Сложная ситуация складывается при прохождении флотом таких лимитирующих участков, как Нижне-Свирский шлюз на Волго-Балтийском водном пути, волжский участок в районе Городца и участок от Кочетовского гидроузла до устья притока реки Дон — реки Маныч.
Положение дел обострила маловодная навигация-2014. Протяженность участков с глубинами менее четырех метров на Единой глубоководной системе европейской части страны в этом году составляет более 1 тысячи 700 километров (около 25 процентов). Это приводит к значительным инфраструктурным ограничениям судоходства.
Так, из-за аномально низких осадок при прохождении того же Городецкого гидроузла потери судоходных компаний, входящих в Союз «Национальная палата судоходства», составили 2,6 миллиарда рублей. И как следствие, стало интенсивнее движение судов на Волго-Донском водном пути, то есть возросло количество простоев, что опять же ведет к потерям флота. Такие доводы в своем выступлении привела директор по судоходству на внутренних водных путях СНПС Анна Исаева.
По мнению проректора по научной работе Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова Татьяны Пантиной, ограничения судоходства на ЕГС препятствуют не только росту грузопотоков и пассажирских перевозок, но и переключению грузопотоков на внутренний водный транспорт. Поэтому, посчитали участники заседания, в сложившейся ситуации в кратчайшие сроки необходим переход на 100-процентное финансирование затрат на содержание ВВП и гидротехнических сооружений в соответствии с утверждаемыми Правительством РФ нормативами.
Как отметил заместитель директора департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Виталий Клюев, необходимые изменения в Кодекс внутреннего водного транспорта (в нем прописана норма, обязывающая утвердить такие нормативы) были подготовлены Минтрансом при участии Росморречфлота. Сейчас документ находится на рассмотрении в правительстве, и есть надежда, что его примут этой осенью.
Подготовлен и проект распоряжения об утверждении Стратегии внутреннего водного транспорта РФ до 2030 года, которая после доработки приведена в соответствие с Транспортной стратегией РФ до 2030 года. Правда, в обоих документах отсутствует ряд важных проектов, в том числе по строительству второй нитки Волго-Донского канала. Предстоит внести дополнительный перечень стратегических строек с соответствующим финансированием.
Принимавший участие в заседании экспертного совета заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский отметил, что вопросы, вынесенные на повестку дня, представляют интерес для всего отраслевого сообщества. В транспортной стратегии РФ до 2030 года обозначены проблемы несбалансированности развития единой транспортной системы России, диспропорции темпов и масштабов развития разных видов транспорта. Выход — в реализации проектов по устранению узких мест на ВВП и обеспечение мер по переходу на 100-процентное финансирование затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных сооружений.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото Юрия ФЕНИЧЕВА

Прочитано 2911 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии