Пятница, 19 сентября 2014 09:27

Новости отрасли

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Перешли на контейнеры
За 15 лет грузооборот портов Петербурга и Ленобласти вырос в 7 раз с 28,2 до 202,1 миллиона тонн, а владельцами почти всех терминалов стали крупные многопрофильные российские компании: UCL Holding, НМТП, Gunvor, «Новатэк», «Лукойл», «Транснефть», «Северсталь» и другие
По информации «Ведомостей», инвестиции в строительство и реконструкцию петербургских терминалов составили около $3 миллиардов. Все больше видов грузов переходит на перевозку контейнерами, поэтому перспективы у рынка есть, несмотря на снижение импорта в этом году, говорит старший аналитик «Газпромбанка» Михаил Ганелин. По данным Ассоциации морских торговых портов России (АМТП), больше половины российского оборота обеспечивают наливные грузы: нефть, нефтепродукты и сжиженный газ — 167,4 миллиона тонн из 303,1 миллиона тонн за шесть месяцев этого года, в том числе 67,5 миллиона тонн — на Балтике. На наливные грузы приходится основная доля российского экспорта, на контейнеры — основной импорт, говорит Ганелин.
От перевалки нефти бюджет Ленобласти почти ничего не получает, на этих терминалах работает около 400 человек, налоги оседают в основном в регионах добычи нефти и в Москве, а контейнерный рынок так или иначе обеспечивает жизнь 1 миллиона семей и множество смежных отраслей, таких как потребительский рынок, автомобильный кластер и другие, говорит эксперт.

Санкции как стимул для развития
Сегодня у морских портов России есть уникальная возможность усилить свои позиции в мировой конкурентной среде, пишет «Транспорт России»
Морской транспорт из всех отраслей транспортного комплекса является самым восприимчивым к колебаниям мировой конъюнктуры. На его работе в первую очередь сказываются вводимые со стороны мирового сообщества ограничительные меры. Но, как ни парадоксально это звучит, иногда именно ужесточения и санкции являются дополнительным стимулом к развитию какого-либо направления в национальной экономике. Это в полной мере относится к развитию морской портовой инфраструктуры, прежде всего в северо-западном направлении, где за грузы конкурируют порты Прибалтики, России, Финляндии и Германии.
Настроения, обострившиеся в последние месяцы на Западе, подталкивают Россию к сокращению зависимости от прибалтийских стивидоров, тем более что сегодня у РФ на Балтике есть Большой порт Санкт-Петербург, порты Высоцк, Приморск и активно развивающийся Усть-Луга. Оборудованные по последнему слову техники, они могут работать с контейнерными грузами, нефтеналивными и тяжелыми фракциями, оснащены угольными терминалами.
Именно портовая инфраструктура, ее состояние и перспективы находятся сейчас в числе приоритетов. Но государственные и частные вложения не дадут должного эффекта, если не будет организована работа всех портовых служб. Для радикального изменения текущей ситуации на правительственном уровне в апреле 2014 года принят план мероприятий по улучшению транспортной ситуации в морских портах. 

Прочитано 1956 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Итогами приема довольны Аварийный сентябрь »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии