Понедельник, 06 октября 2014 11:19

На свидание с Марина ди Каррара

Автор
Оцените материал
(3 голосов)

Около 5900 морских миль прошел теплоход проекта 01010 «Святитель Алексий» Северо-Западного пароходства, доставив важные грузы заказчикам на пути следования от Санкт-Петербурга до Азова через европейские страны с выходом в Атлантику

— Обычный рейс для современных судов компании, — констатирует капитан Александр Иванович Прощенко.
По словам судоводителя с 40-летним стажем, экипаж благополучно справился с заданием, не было задержек в иностранных портах, и на всем протяжении маршрута морякам благоприятствовала погода. Так, 6 июля теплоход «Святитель Алексий» с грузом металлической стружки вышел из Северной столицы в один из портов Франции. 18-го встал под выгрузку, а уже через два дня в балласте отправился в итальянский порт Марина ди Каррара. Оттуда предстояло доставить газовое оборудование, предназначенное для перекачки голубого топлива, в Астрахань.
2 августа итальянские докеры быстро разместили весь груз в трюмах, и российский теплоход, обогнув Грецию, прошел Дарданеллы, Босфор, Керченский пролив. 11 августа встал на рейде у Азова в ожидании лоцмана. Дальнейший путь пролегал по внутренним водным путям — по реке Дон в сторону Волги. В Ростове экипаж судна и сам груз прошли все полагающиеся процедуры без замечаний, и рейс продолжился. Без проблем «Святитель Алексий» прибыл в Астрахань и передал оборудование по назначению.
Затем по договоренности с Волжским пароходством на обратном пути теплоход взял попутный груз серы в порту Бузан. А в настоящее время, как и многие другие суда компании, занят на перевозке зерна, в частности пшеницы из Ростова, Азова и Ейска в направлении порта Кавказ, где российский урожай перегружается на морские суда для отправки в другие страны. Сейчас это один из основных коммерческих грузопотоков, и отгрузка зерна теплоходами Северо-Западного пароходства является для компании хорошим подспорьем.
— Таким образом, навигация-2014 для нас выдалась нормальной, — считает А. И. Прощенко, — без особых трудностей и волнений. Конечно, сложнее проходить речные участки. В первую очередь это связано с большой загруженностью Волго-Донского судоходного канала, через него идет много крупных судов, приходится стоять в очередях. Дает о себе знать и природа. Так, из-за непогоды в Керчи на рейдах скопилось до восьмидесяти судов. Казалось бы, на Северо-Западе те же проблемы, но там мы дома, а родные стены (точнее, воды), как говорится, помогают. Кроме того, из-за инфраструктурных ограничений судоходства снижается провозная способность флота. Если в морском порту мы загрузили бы 5200 тонн зерна той же пшеницы, то в речном — на осадку 3,5 метра только 3500 тонн.
По мнению Александра Ивановича, в успешном выполнении рейсовых заданий в первую очередь заслуга судового экипажа. Так, второй механик Юрий Петрович Гаев трудится на теплоходе с момента его постройки. Опытным специалистом является и старший матрос Олег Александрович Колесников. 35 лет связан с флотом электромеханик Юрий Евгеньевич Феничев, который еще во время учебы в Горьковском речном училище (ныне НРУ) проходил первую практику в 1979 году в Череповце на «Волго-Доне-5003». Кстати, на флоте работает поваром его супруга Татьяна Васильевна, старпомом — старший сын Владимир и шкипером — родной брат Александр (об этой династии рассказ впереди). Подает надежды и молодежь. Например, выпускник НРУ матрос Андрей Малышев. Сейчас он приобретает специальность механика в Волжской государственной академии
водного транспорта.
Но именно кадровый вопрос капитан А. И. Прощенко называет самым острым на флоте. С горе-специалистами современные суда эксплуатировать нельзя, а значит, решение этой проблемы требует особого внимания. Александр Иванович знает, о чем говорит. На флоте он с 1974 года, его трудовой путь в Северо-Западном пароходстве начался на теплоходе «Балтийский-29», много лет работал на судах типа «Сормовский», имеет опыт управления «Русичами» и вот теперь — сухогрузами проекта «Валдай». Одно время трудился капитаном-наставником в родной компании, ему знакомы многие морские и речные маршруты, в том числе Севморпуть.

Александр ПЕТРОВ. Фото Юрия ФЕНИЧЕВА

Прочитано 1953 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии