Пятница, 17 октября 2014 14:41

Новости водных путей

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Рейсов больше — пассажиров меньше
Завершились девять месяцев сложнейшей навигации. Маловодность в Волжском бассейне, особенно на участке Нижний Новгород — Городец, в этом году достигла критического уровня. Непростая гидрологическая ситуация не могла не сказаться на работе флота в Волжском бассейне, так что итоги не радуют
По информации начальника службы регулирования движения судов ФБУ «Администрация Волжского бассейна» И. Г. Сафонова, произошло пусть и небольшое, но снижение объемов перевозок грузов на 4,2 процента.
И даже увеличение судопотока на 12,6 процента можно отнести скорее не к плюсам, а к минусам (в Волжском бассейне работали около 50 тысяч единиц флота, в 2013-м — 43,5 тысячи). Суда с большой осадкой не могли без паузки преодолеть Городецкие шлюзы, так что к доставке груза приходилось привлекать порой несколько теплоходов — чаще всего толкачи и буксиры. Поэтому неудивительно, что их количество по сравнению с прошлым годом увеличилось на 31 процент, сухогрузов и барж — почти на 14 процентов.
А вот танкеров и наливных барж стало меньше на два процента. Это сказалось и на объемах перевозимых наливных грузов — уменьшение почти на 15 процентов. В минусе по сравнению с прошлым годом доставка лесных грузов (—23,8 процента), химических минеральных удобрений (—10,7). В этом году исчез из номенклатуры грузов уголь, хотя и раньше объемы его перевозок были мизерными — 600 тонн. И последние несколько лет по водным путям не доставляют жидкие удобрения.
Зато поднялся спрос на руду (прирост составил 66,4 процента), зерновые (+39,4), соль (+31,8), серу (+24,9). На четыре процента возросли объемы перевозок металла, на 1,8 — строительных грузов.
Пассажирские суда по сравнению с навигацией-2013 совершили на 115 рейсов больше (+1,3 процента), но перевезли на 6,6 процента пассажиров меньше.

На реке молчание — не золото
С начала навигации-2014 в Волжском бассейне произошло 45 транспортных происшествий, из которых 18 инцидентов. Их количество по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилось на 13 случаев
Самое частое происшествие — посадка на мель (24 случая). В этом году на их рост повлияло и мелководье. Но не следует сбрасывать со счетов и того, что основная причина инцидентов — невыполнение судоводителями требований, установленных в нормативных документах по безопасности судоходства. Начальник Волжского управления государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта О. В. Абукин отметил тревожный факт: чаще всего эти нарушения допускают лица командного состава — капитаны и сменные капитаны судов (71 процент). Таким образом, стоит говорить не о слабой подготовке судоводителей в целом, а о слабой подготовке комсостава.
Еще одну претензию в адрес комсостава озвучил О. В. Абукин. Все чаще фиксируются случаи, когда капитаны судов не докладывают береговым органам госуправления на ВВП о транспортном происшествии и покидают место инцидента еще до получения разрешения территориального органа Ространснадзора, игнорируя тем самым приказ Минтранса РФ от 29 декабря 2003 года «Об утверждении Положения по расследованию, классификации и учету транспортных происшествий на ВВП РФ». В результате невозможно затем установить, где конкретно произошло происшествие, провести расследование, чтобы предотвратить подобные случаи в дальнейшем.
Для прекращения такой практики «молчания» Ространснадзор предлагает применять меры административного воздействия на физических должностных лиц, нарушивших требования нормативных документов. Необходимо также требовать от судоходных компаний усиления профилактической работы по безопасности плавания, в том числе проведения занятий и тренировок с экипажами судов по отработке действий в сложных условиях.

Происшествия
В сентябре самым несчастливым местом для судоводителей стал 1315-й километр Волги у населенного пункта Победилово, где в один и тот же день произошло два транспортных происшествия. В октябре «пальму первенства» у Волги отобрала Кама
Теплоход «ОТА-860» с двумя баржами (судовладелец — ОАО «Порт Сарапул»), совершавший рейс Камбарка — Новочебоксарск с грузом ОПГС, 1 октября в 14.00 на 1477,5 километра Камы у населенного пункта Троицкий Урай сел на мель за правой кромкой судового хода.
На следующий день, также в 14.00, «ОТ-2116» с двумя наливными баржами (ЗАО «СК «БашВолготанкер»), шедший по маршруту Агидель — Ярославль с грузом газойля, на 1479-м километре Камы у того же населенного пункта сел на мель за правой кромкой судового хода. Причина обоих транспортных происшествий — потеря навигационной ориентировки.

Подготовила Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 2198 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии