Пятница, 17 октября 2014 15:29

Есть грузы — будет путь

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Состоялось очередное заседание Общественного совета Волжского бассейна под председательством руководителя
ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Д. Э. Бессмертного

В нем приняли участие начальник Волжского управления государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта О. В. Абукин, руководитель Верхне-Волжского бассейнового водного управления А. Н. Баринов, генеральный директор ОАО «Нижегородский речной порт» А. Э. Рындовский, генеральный директор ОАО «Чебоксарский речной порт» В. В. Шайкин, генеральный директор ОАО «Волгоградский речной порт» А. П. Моложавенко, председатель Волжского баскомфлота Б. С. Пулин, заместитель начальника Приволжского управления Госавтодорнадзора С. В. Чернов, начальник управления безопасности на флоте ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» П. Н. Салтыков, заместитель директора Верхне-Волжского филиала Российского Речного Регистра Е. Е. Смирнов и др.

Судоходные компании предлагают
На средства федерального бюджета администрации бассейнов обслуживают водные пути, которые входят в «Программу категорий средств навигационного оборудования и сроков их работы, гарантированных габаритов судовых ходов, а также сроков работы судоходных гидротехнических сооружений». Именно эти участки ВВП наиболее востребованы флотом. Чтобы обеспечить стабильную работу своим теплоходам, судоходные компании меняют грузопотоки, географию перевозок, ищут грузоотправителей порой не только на «широких водных магистралях», но и на малых боковых реках. Иногда несколько километров судовых ходов без габаритов сдерживают рост объема перевозок. Для Волжского пароходства, например, такими камнями преткновения стали шесть километров подходов к порту Ахтубинск и 14 километров реки Бузан, находящихся в категории «без гарантированных габаритов судовых ходов».
Администрация Волжского бассейна каждый год вносит изменения в «Программу категорий…», но чаще всего они касаются перевода тех участков ВВП, на которых не ведется хозяйственная деятельность, в категорию «без навигационного ограждения». Хотя бывали и исключения: например, на Суре, от Ядрина до устья реки, увеличили глубину.
В этом году при подготовке к навигации-2015 Федеральное агентство морского и речного транспорта решило собрать и проанализировать предложения судоходных компаний по проведению дополнительных путевых работ на участках ВВП, требующих увеличения гарантированных габаритов судовых ходов и изменений категорий судоходной навигационной обстановки для обеспечения круглосуточного движения по ним.
Заместитель руководителя администрации Волжского бассейна С. А. Булашов проанализировал, какие участки ВВП судоходные компании предлагают для восстановления габаритов по параметрам 1991 года. Так, для ООО «В. Ф. Танкер», ЗАО «БашВолготанкер», ОАО «Волгоградский речной порт», ООО «Волготранс», ООО «Бриз» крайне необходимо увеличить гарантированные габариты судовых ходов на 194-километровом участке от Волгоградского шлюза до Ахтубинска. Несколько компаний назвали также Ахтубинск — Сероглазовка — Стрелецкое, подход к Волго-Донскому судоходному каналу, воложку Куропатка. ООО «Грузовые речные перевозки», ООО «МеталлТрансФлот», ООО «ВолгаКомФлот» намерены увеличивать перевозки по Оке: вход в канал Сейма — Дзержинск — автозавод. Грузопотоки ОАО «Ульяновский речной порт» пойдут и по дополнительному судовому ходу № 2К на Куйбышевском водохранилище.
Администрация Волжского бассейна передаст анализ предложений судовладельцев в ФАМРТ. И, возможно, при самых оптимистичных прогнозах, Росморречфлот при верстке бюджета найдет возможность выделить дополнительные средства.

Четыре режима для Волги
Вопрос этот не был выделен отдельно в повестке дня, но не обсудить проблему маловодности нынешней навигации члены Общественного совета не могли. Руководитель Верхне-Волжского бассейнового водного управления А. Н. Баринов проинформировал, что Верхне-Волжское БВУ Росводресурсов заключило госконтракт с ФГУП «Центр Российского регистра гидротехнических сооружений и государственного водного кадастра» на проведение работ над проектами правил использования водных ресурсов (ПИВР) водохранилищ, расположенных на Волге. Рыбинское и Горьковское — водохранилища комплексного назначения. И в ходе доработки проекта ПИВР рассмотрено четыре варианта регулирования режимов их работы.
В первом предлагается режим работы гидроузлов максимально приблизить к естественному состоянию Волги, существовавшему до постройки Верхневолжского, Яузского, Вазузского, Вышневолоцкого, Иваньковского, Угличского, Рыбинского, Шекснинского и Горьковского гидроузлов. Второй — режим работы по диспетчерским графикам Рыбинского и Горьковского водохранилищ, установленным в дорабатываемом проекте ПИВР. Третий — «рыбохозяйственный» вариант диспетчерских графиков Рыбинского и Горьковского водохранилищ, разработанный по предложениям Института биологии внутренних вод
им. И. Д. Папанина.
И четвертый (основной для включения в доработанный проект ПИВР) — компромиссный вариант, цель которого — обеспечение максимальной энергоотдачи Рыбинской и Горьковской ГЭС при условии обеспечения судоходных попусков из Горьковского водохранилища и гарантированного водообеспечения широкого круга водопользователей субъектов РФ. В этом варианте за счет уменьшений в диспетчерском графике Рыбинского водохранилища зоны судоходного попуска 1300 кубометров в секунду удалось увеличить обеспеченность гарантированного попуска 1100 кубометров в секунду. Для попуска 1100 кубометров в секунду обеспеченность по числу бесперебойных лет равна 69 процентам (82 процента по продолжительности), для попуска 1300 кубометров в секунду — 33 процента (65 процентов по продолжительности), что соответствует п. 18.4. «Методических указаний по разработке правил использования водохранилищ», где за характерные расходы воды в нижнем бьефе гидроузла водохранилища принимается расчетный навигационный среднедекадный (среднесуточный) расход воды в нижнем бьефе обеспеченностью от 80 до 95 процентов (по бесперебойным годам, при наличии судоходства в нижнем бьефе).
Общественный совет решил предложить Межведомственной комиссии внести в проект ПИВР Рыбинского и Горьковского водохранилищ дополнения о возможности установления нормального навигационного попуска через Горьковский гидроузел 1300 кубометров в секунду как мероприятия, временно стабилизирующего судоходство на участке Городец — Нижний Новгород до решения вопроса о поднятии уровня Чебоксарского водохранилища до отметки 68 метров или постройки низконапорного гидроузла в Нижегородской области.

Ограниченно работоспособны
Для обеспечения эффективной работы флота кроме глубоких и широких водных путей нужны еще и надежные судоходные гидротехнические сооружения (СГТС). Заместитель руководителя администрации Волжского бассейна В. С. Марфин доложил, что к навигации-2014 все пусковые нитки судоходных шлюзов были подготовлены вовремя, в соответствии с фиксированными сроками открытия. Объем выполненных работ по межнавигационному ремонту силами районов гидросооружений составил 12265 человеко-дней. На 28 сентября 2014 года шлюзами администрации Волжского бассейна выполнено 18269 шлюзований и пропущено 37139 единиц флота, что на 3,8 процента меньше, чем в прошлом году.
Анализ контролируемых параметров, а также имеющиеся декларации безопасности показывают, что состояние СГТС оценивается как ограниченно работоспособное с пониженным и неудовлетворительным уровнем безопасности. Для повышения надежности эксплуатации и поддержания шлюзов в исправном техническом состоянии выполняются работы по текущему и капитальному ремонту.
Продолжается капитальный ремонт шлюзов № 13—16 Городецкого гидроузла, в пределах выделенных лимитов государственных инвестиций выполняются работы по реконструкции ремонтных и рабочих затворов водопроводных галерей нижней головы шлюзов. Ведется реконструкция шлюзов № 21—24 Самарского гидроузла.
Эта работа приносит свои плоды. Завершена разработка декларации безопасности Самарского РГСиС, в которой подтверждается, что в результате проведенных за последние пять лет мероприятий по реконструкции шлюзов Самарского гидроузла уровень безопасности СГТС повысился с неудовлетворительного до ограниченно работоспособного.

В состав ФБУ «Администрация Волжского бассейна» входят пять районов гидротехнических сооружений (Городецкий, Чебоксарский, Самарский, Балаковский, Астраханский): 15 шлюзов с напором до 16 метров, направляющие причальные стенки общей длиной
9 километров, напорные плотины и волнозащитные дамбы общей длиной около 5 километров, аванпорты, межшлюзовые бьефы и подходные каналы. Судоходные гидротехнические сооружения участвуют в напорном фронте комплексных гидроузлов. По всем шлюзам длина напорного фронта, непосредственно поддерживающая напор водохранилищ, составляет 1104 метра, а с учетом напорных дамб, плотин межшлюзовых бьефов — 11,5 километра.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 1986 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии