Пятница, 31 октября 2014 11:15

Первый волжский ледокол

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Как ни странно, первый ледокол на Волге появился благодаря… железной дороге. Построен он был в Англии и получил название «Саратовский ледокол»

Свою новую книгу краевед из Саратова Владимир Михайлович Цыбин так и назвал — «Саратовский ледокол» — первый ледокол на Волге».
В 1896 году по инициативе правления Рязано-Уральской железной дороги на Волге начал работать ледокол. На нем перевозили через Волгу пассажиров паровозов, а вагоны переправляли на пароме. Таким образом, железная дорога решила проблему переправы через реку без строительства моста.
Автор книги приводит любопытные факты о конструктивных особенностях этого судна. На нем две трубы были расположены не друг за другом, а рядом, на линии, перпендикулярной главной оси ледокола. Оказывается, широкое судно через систему шлюзов того времени не проходило по габаритам. И поэтому его сделали из двух частей: от носа до кормы ледокол разделялся на две части, и каждая из них оставалась с одной трубой. Затем буксиры проводили эти части через узкие шлюзы. Потом их снова соединяли, и судно дальше двигалось своим ходом.
Ледокол был двухвинтовой, имел две паровые машины, его длина — 40,07 метра, ширина — 11,48, высота — 15, осадка — 3,4 метра. Команда судна состояла из 50 человек — по 25 в палубной и машинной команде.
Переправа через Волгу на пароме и ледоколе действовала и при советской власти, пока не был построен железнодорожный мост. После этого «Саратовский ледокол» отправили обеспечивать подобную переправу в район Сталинграда.
Во время Великой Отечественной войны ледокол участвовал в Сталинградской битве и уцелел. Он перевозил людей, технику, вооружение, боеприпасы.
В 60-х годах прошлого века трудовая жизнь легендарного парома продолжалась: он участвовал в строительстве автодорожного моста через Волгу в Саратове. Зимой взламывал лед для подвоза к опорам моста конструкций — так называемых птичек. А после окончания строительства неблагодарные потомки затопили ледокол в реке у энгельсского берега — недалеко от моста, в строительстве которого он принимал такое активное участие.
Саратовские краеведы, журналисты, сотрудники музеев не забывают ледокол-труженик. Они предлагают дать историческому судну вторую жизнь. Например, сделать его филиалом музея истории Приволжской железной дороги. В. М. Цыбин приводит в книге отрывок из статьи В. Акишина «Затонувшая легенда»: «Первый русский ледокол находится под волжской водой уже тридцать лет. Пора поднимать затопленное судно… Говорим о нем в настоящем времени, потому что уникальное судно существует. Оно затонуло в конце 1960-х годов у старого причала энгельсского берега рядом с мостом. В маловодье бывает виден его контур под водой. Зрелище фантастическое».

Об авторе
В. М. Цыбин родился 16 августа 1929 года во Ржеве. С 1943 по 1946 год служил в военном госпитале. С 1948 по 1951 год Цыбин — курсант военно-морского авиационно-технического училища (г. Пермь). Затем четыре года служил в минно-торпедной авиации Черноморского флота. После окончания вуза его направили на оборонный завод «Корпус» в Саратове, который стал его второй родиной. В 80-е годы прошлого века Владимир Михайлович увлекся историей Волги, судоходства, Саратова. С 1988 года им написано более 200 очерков по краеведению и истории. Он автор нескольких книг: «Пароход на Волге», «Имя «Саратов» на борту», «Неизвестный Гагарин», «История волжского казачества», «Записная книжка штурмана», «Волжские суда в Сталинградском сражении» и др.

Ирина КУКАНОВА

Прочитано 2797 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии