Пятница, 31 октября 2014 12:40

Место встречи изменить нельзя

Автор
Оцените материал
(2 голосов)

С высоты птичьего полета на Волжскую базу технического обслуживания флота открывается живописный вид. В конце октября, насколько хватало взгляда, вокруг еще простиралась водная гладь. Но уже через месяц в затоне станет тесно от пришедших на зимовку судов, привычно вытянувшихся в ряд вдоль береговой линии

По предварительным прогнозам, в этом месте очередную навигацию будут встречать более шестидесяти различных судов Волжского пароходства. По ряду объективных причин в последние годы основные грузопотоки компании сместились на юг и приносят немалый доход. Да и погода здесь позволяет начать работу раньше, чем в средней полосе России. Основное ядро каравана судов компании в межнавигационный период составит флот Волжской БТОФ, который увеличится на полтора десятка «Волго-Донов», плюс теплоходы с других баз пароходства, в том числе «Капитаны...» (новые речные сухогрузы проекта RSD44, построенные на Окской судоверфи), два буксира-толкача и около двадцати барж, которые встанут на рейде. Такое количество несамоходного флота, по словам директора Волжской БТОФ Николая Викторовича Мартынова, давно не зимовало и не ремонтировалось на базе.
— Это накладывает на нас особые обязательства и повышает ответственность за приемку и подготовку флота к весне, — замечает он, — но мы готовы к напряженной работе и справимся с ней. На базе сложился профессиональный коллектив, береговые специалисты хорошо знают свое дело, да и плавсостав заинтересован в успешном завершении навигации и качественном ремонте своих судов. На таких капитанов, как Алексей Михайлович Смирнов, Владимир Иванович Ходячих, Андрей Петрович Павлов, Василий Петрович Хахов и многих других, можно смело положиться.Пока 90 процентов флота Волжской БТОФ еще занято на доставке различных грузов, в основном серы, удобрений и зерна, продолжается работа в порту Бузан, к которому прикомандирована наша бригада сварщиков, устраняющая повреждения корпусов.
В двадцатых числах октября, когда мы побывали на базе, из эксплуатации было выведено всего несколько «Волго-Донов». Среди них 101-й, работа для которого завершилась окончательно, 99-й и 5091-й — ожидающие ремонта. Еще один сухогруз, вернувшийся было на базу, «Волго-Дон-5054», устранив неполадки, ушел в очередной рейс. Не говоря уже о буксире-толкаче «ОТ-2101», каждый год заступающем на зимнюю вахту в затоне: экипаж, возглавляемый капитаном-механиком Виталием Николаевичем Жаворонковым, занимается перед очередным зимним дежурством ремонтом механизмов и электрооборудования, который уже завершается.
— Уже собираем двигатели, — подчеркнул В. Н. Жаворонков.
Закончившаяся для его экипажа навигация мало чем отличалась от предыдущих. После зимнего дежурства — ледовая проводка судов и доставка грузов на линии Волжский — Астрахань. Обычно сверху идут баржи с металлом, а с низовьев реки — с солью из Ахтубинска. Грузились, как рассказал капитан, на полную осадку, работали круглосуточно, выполнив почти полсотни рейсов. На первый взгляд, маршрут привычный, но на Нижней Волге (с ее перекатами и изменчивым руслом) не заскучаешь. Выручает многолетний опыт и профессионализм. Достаточно сказать, что на буксире-толкаче вместе с Жаворонковым сегодня трудятся первый штурман — сменный механик Юрий Михайлович Куприянов, сменный капитан — первый помощник механика Александр Владимирович Седышев и другие грамотные специалисты. Их в полном составе мы застали за работой в машинном отделении «ОТ-2101».
— По сути дела, — пояснил Ю. М. Куприянов, — мы завершили капитальный ремонт двух главных и одного вспомогательного двигателей, осталось получить гребные валы из Нижнего Новгорода и установить.
Плановый средний ремонт в наступающем межнавигационном периоде будет проводиться на двух сухогрузах Волжской БТОФ: «Волго-Дон-5044» поднимут на слип в Аксае, а 5091-й — на Волжском судостроительно-судоремонтном заводе. Кроме того, на тех же двух предприятиях и на заводе в Ахтубинске проводится доковый ремонт. Это только те объемы, о которых известно сегодня, заявки еще принимаются. Отношения с подрядчиками, по словам Н. В. Мартынова, нормальные. Например, с руководством Волжского ССЗ, которое заинтересовано в тесном сотрудничестве с пароходством. Это подтвердил генеральный директор предприятия Валерий Алексеевич Свинухов. Тем более что база и завод находятся на одной территории и были когда-то одним целым. Здесь в понятие «партнеры» вкладывают положительный смысл и видят разумный выход во взаимовыгодном сотрудничестве.
Механик-наставник по электрооборудованию Виктор Михайлович Стабров отвечает за состояние судового электрооборудования. Нагрузка с наступлением зимнего ремонта на электромонтажников — будь здоров (штат этих специалистов небольшой). Но уже сейчас им помогает бригада из Нижнего Новгорода.
— Третий год трудится у нас по договору с пароходством, — говорит В. М. Стабров, — и мы довольны ее работой. Этой зимой ремонт электрооборудования планируется на девяти теплоходах. В любом случае придется хорошенько потрудиться, к чему нам не привыкать.
Сейчас Волжская БТОФ находится в ожидании большого флота. Начало ремонтной кампании уже положено. Впереди горячая пора, которую волгарям в очередной раз предстоит успешно пройти.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 2189 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Ожидаемый прогноз Вставая вровень с веком »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии