Пятница, 14 ноября 2014 15:14

Об экипаже судят по делам

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

С этой истиной хорошо знакомы члены команды «Волго-Дона-101», и они стараются добросовестно выполнять все рейсовые задания. Несмотря на то, что теплоход 1968 года постройки в октябре был выведен из эксплуатации и отправлен разоружаться на родную базу в Волжский, навигация для него прошла успешно

— Год назад зимовали здесь, на судне проходил текущий ремонт, и уже 6 апреля вышли в первый рейс, — рассказывает капитан — первый помощник механика «Волго-Дона-101» Василий Петрович Хахов, которого мы застали 20 октября на теплоходе, стоящем у причала бывшего речного вокзала. — Всего удалось выполнить десять рейсов, в основном по привычному для нас маршруту: возили серу из порта Бузан в порт Кавказ. Работали дружно, нормально, безаварийно. Если бы, конечно, Волго-Донской судоходный канал не был так перегружен, сделали бы больше рейсов. Давала о себе знать и непогода. Однажды перед выходом в море из-за сгонного ветра семь дней простояли в Ростове. Вытянулась очередь из десятков судов. А так ходили с максимальной загрузкой, экипаж проявил себя с самой лучшей стороны, и теплоход не подвел.
Один из моментов, на который хотел бы обратить внимание В. П. Хахов, связан с простоями в Керченском проливе из-за ожидания лоцмана. Любая задержка в пути оборачивается потерей времени при доставке груза, а в конечном итоге — упущенной выгодой для пароходства. Выход капитан видит в оформлении свидетельств об освобождении от лоцманской проводки, которые, к примеру, действуют при прохождении Азово-Донского морского канала. И еще опыт работы в эту навигацию в порту Кавказ показал, что члены судовых экипажей нуждаются в более совершенных средствах индивидуальной защиты. В отличие от Бузана, где в трюмы «Волго-Донов» грузится транспортерами малопылящая гранулированная сера, здесь ссыпается грейферами комовая (словно песок), перевезенная из той же Астраханской области железнодорожными составами. Имеющиеся респираторы от нее практически не защищают.
— В Волжском пароходстве прислушиваются к мнению речников, — считает Василий Петрович, — в нем регулярно проводятся встречи с плавсоставом, и я очень надеюсь, что будет решен и этот вопрос.
«Волго-Дон-101» на хорошем счету в компании. Во многом это зависит от того, кто управляет теплоходом, то есть каков на судне капитан, так выполняется и план. Василий Петрович Хахов трудится в Волжском пароходстве с мая 1977 года. И никогда, даже в самые тяжелые для речников времена, не смотрел на сторону. Лучшие годы, как говорит сам, провел в пароходстве и готов еще работать и работать. Но первые слова благодарности всегда высказывает в адрес окружающих его людей, соглашаясь с народной мудростью: «С экипажем, который свое дело знает, судно лишний узел прибавляет».
— Взять механика — старшего помощника капитана Александра Михайловича Матвеева, — рассказывает он, — за ним, как за каменной стеной. Ни разу за все время нашего знакомства, а мы вместе 13 лет работали на «Волго-Доне-85», а затем 14 — на 101-м, не говорил ему, что нужно сделать. Он просто не давал повода. А сегодня некоторым по пять раз на дню надо напомнить об одном и том же. Повезло нам и с Владимиром Константиновичем Ершовым, который раньше был механиком на этом теплоходе (его место занял Матвеев). Шесть лет трудится рядом второй штурман — второй помощник механика Александр Андреевич Гейко, он еще до армии начинал у меня с мотористов. Приятное впечатление оставлет молодежь, в частности боцман Владимир Бутенко и моторист-рулевой Сергей Попов. Хорошо зарекомендовала себя Светлана Александровна Малинина, отработавшая первую навигацию поваром, раньше была у нас матросом. Она дочь капитана Александра Леонидовича Гусева, очень хорошего и порядочного человека, которого все уважали. В общем, хотелось бы и дальше трудиться на одном теплоходе с этими специалистами.
На флоте говорят: «Хороший кок — лучший доктор». По крайней мере, дружба с судовым поваром — залог здоровья, в чем уверена С. А. Малинина. Когда она встала за кухонную плиту, сразу заявила экипажу: «Теперь будем питаться по Малышевой!» В ответ — ропот.
— Пришлось объяснить мужчинам, что есть они будут хорошо, и только здоровую пищу, — улыбается женщина. — Мясо никто не отменял, но никаких пережарок на томате, только экологически чистые продукты, свежие и полезые овощи: лук, морковь, помидоры. В общем, объявила бой одышке и лишнему весу, на теплоходе ведь движения никакого — где уж там следить за фигурой. Для меня в меню главное — разнообразие: всевозможные салаты, новые горячие и мясные блюда, выпечка. Те же оливье и цезарь — прошлый век! Приходится листать журналы в поиске новых рецептов, что, впрочем, делают многие повара. При этом первое блюдо в обед — обязательно, большой кастрюли с супом хватает на один день. В экипаже все же 12 человек. Не отказываюсь и от традиционных макарон по-флотски, сала — того, что любят на теплоходе. Колпита хватает (повысили с 260 до 280 рублей на человека), а потом — знаем, где закупать продукты получше и подешевле.
С. А. Малинина на флоте с 1985 года: сразу после окончания школы устроилась к отцу на «Волго-Дон-171». Александра Леонидовича Гусева направили в Волжский по распределению после окончания Горьковского института инженеров водного транспорта. Точнее, предложили на выбор пять городов. Волжский показался молодым и перспективным. Уже здесь Светлана Александровна вышла замуж, у нее родилась дочь Наталья, которая сейчас трудится в отделе кадров Волжской БТОФ. Именно она уговорила маму продолжить трудиться на флоте, когда три года назад Александр Леонидович ушел из жизни. У этого солнечного человека, как называли его окружающие, остановилось сердце. Так С. А. Малинина оказалась на 101-м «Волго-Доне».
— Да и не могу сидеть на берегу, — замечает она. — Особенно весной, когда все вокруг благоухает. Приедешь в такие дни на Волгу, подойдешь к воде: скорее бы в рейс!
Вопреки поговорке о том, что капитан может свободно вздохнуть, когда корабль закончит свой путь, у В. П. Хахова и его помощников впереди непростой межнавигационный период. Предстоит принять и подготовить к весне «Волго-Дон-5072», проходивший очередное освидетельствование корпуса и ремонт ДРК на заводе «Память Парижской коммуны» в Нижегородской области. Работы велись в доке, сейчас теплоход на плаву: в ожиднии центровки валовой линии и затем капремонта главных двигателей. Новый экипаж уже выехал на место.

Александр ПЕТРОВ.  Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 2332 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии