Пятница, 14 ноября 2014 15:35

Вставая вровень с веком

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

13 ноября 2014 года исполнилось 95 лет Николаю Ивановичу Семенову, который с 1961 по 1981 год возглавлял Северо-Западное речное пароходство. Идя на встречу с этим на редкость скромным и светлым человеком, я вспоминал его эмоциональное выступление на торжестве, посвященном 90-летию со дня основания пароходства. Зал тогда встал и устроил Николаю Ивановичу овацию

Профессиональные заслуги Семенова в мирные годы отмечены орденами «Знак Почета», Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, а ратные — медалями «За боевые заслуги», «За победу над Японией» и орденом Отечественной войны II степени. В его удивительной судьбе отразилась жизнь всей нашей страны.
Вот уже треть века Николай Иванович Семенов — заслуженный пенсионер, но он все так же молод душой, зорко следит за событиями в мире и переживает за судьбу России, которую полюбил с детства, протекавшего в старинном курортном городке Старая Русса на берегу реки Полисти, где в начале 20-х годов прошлого века ходили колесные пароходы.
Увидев город на Неве, его оград «узор чугунный», четырнадцатилетний Коля Семенов был очарован, еще не зная, что сорок лет спустя город Святого Петра станет его родным.

Излучины судьбы
Погружаясь в прошлое, Николай Иванович Семенов снова и снова перебирает эпизоды своей большой жизни. Судьба словно испытывала его на прочность. Отец был бухгалтером-экономистом, мать — домохозяйкой, Коля — самым младшим из четырех сыновей Ивана Семеновича и Елены Павловны. Денег не хватало, а требовалось не только одеть и накормить детей, но и поставить на ноги, дать образование. В советское время отцу приходилось трудиться и в лесосплавной конторе, и дома. До сих пор, как драгоценную реликвию, Николай Иванович хранит счеты, за которыми работал Иван Семенович.
Приехав в Ленинград в 1937 году, Коля (сказалось-таки влияние отца) выбрал инженерно-экономический факультет ЛИИВТа, а будущая жена Катя, мечтая стать детским врачом, поступила в педиатрический институт. Великая Отечественная война застала Николая Ивановича на практике в Днепровском речном пароходстве в Киеве, а Катю — на медицинской практике у себя на родине, в Старой Руссе. Не успели они вернуться в Ленинград, как вокруг города замкнулось вражеское кольцо. Все девятьсот дней и ночей Катя Савина спасала жизнь героических защитников города и в числе первых была награждена медалью «За оборону Ленинграда».
В ЛИИВТе принятому на работу Николаю Семенову было поручено следить за отопительной системой и водопроводом. Он стал бойцом противовоздушной обороны, строил бомбоубежища, а в феврале 1942-го из-за прогрессирующей дистрофии с другом Лешей Ждановым и другими товарищами по учебе был эвакуирован в город Данилов Ярославской области. Там их немного подкормили и отправили поездом до Горького, а затем на пароходе в Ульяновск, где молодые специалисты получили направление в Верхне-Амурское пароходство, расположенное в Благовещенске. Откуда после неоднократных просьб их отправили на фронт. Но не на запад, как они надеялись, а на Дальний Восток, в город Спасск-Дальний — на войну с японцами.
Победу над Японией Николай Семенов встретил в Манчжурии. Демобилизовавшись, во фронтовой шинели и выцветшей гимнастерке, он вновь появился в ЛИИВТе, где обменял временное удостоверение об окончании вуза, полученное в 1941 году, на диплом с отличием и уехал в столицу. Там у инженера-фронтовика была возможность остаться в Министерстве речного флота СССР, но Семенов, отклонив заманчивое предложение, отправился на линию, стремясь принести пользу разрушенному войной водному транспорту. В начале 1946 года Николай Иванович возглавил коммерческую группу Череповецкого порта, а вскоре стал заместителем начальника порта по эксплуатации.
На способного работника обратили внимание, и в конце лета 1950-го направили учиться в Ленинградскую академию морского и речного флота. Так произошла вторая встреча Семенова с городом на Неве. Здесь в одной группе с ним учился начальник Аму-Дарьинского пароходства Евгений Евгеньевич Архипов, которому по окончании учебы предложили возглавить новое управление портов в Министерстве речного флота СССР (тогда им руководил легендарный Зосима Алексеевич Шашков). Архипову потребовались верные и толковые помощники. Одним из них стал Семенов. В Москве на Петровке, в центральном аппарате министерства, Николай Иванович проработал вплоть до мая 1954 года. Каждый день, отправляясь на работу, он пешком проходил по брусчатке Красной площади, любуясь кремлевскими башнями.
После смерти Сталина руководящие кадры на местах стали укрепляться министерскими работниками. В 1954 году Н. И. Семенова назначили начальником Шекснинского пароходства, которое в 1955-м объединили с Северо-Западным, после чего Семенов стал руководителем Шекснинского районного управления, а по совместительству — заместителем начальника СЗРП.
В 1956 году Николая Ивановича назначили начальником Ленинградского речного порта, где в течение четырех лет он решал задачи управленческого характера, постигал специфику работы аппарата СЗРП. Так судьба в третий раз привела его в Ленинград, и теперь уже навсегда.

Дом на Морской улице
В 1960 году Николай Иванович Семенов становится первым заместителем начальника Северо-Западного речного пароходства, а еще через год, в апреле 1961-го, его назначают начальником СЗРП, адрес которого с 1923 года не менялся: Петроград — Ленинград — Санкт-Петербург, улица (Морская, Герцена), Большая Морская, дом 37. Старинное здание, построенное по проекту архитектора Леонтия Бенуа, на два десятилетия стало без преувеличения вторым домом Семенова.
Еще до официальных экономических реформ, предложенных Председателем Совета Министров А. Н. Косыгиным, он пытался использовать экономические рычаги управления для развития водного транспорта, внедряя в повседневную практику понятия «прибыль», «себестоимость», «рентабельность», «фондоотдача» и отвергая абстрактные «тонно-километры», скрывающие реальную целесообразность грузоперевозок. Именно при Н. И. Семенове в Северо-Западном регионе страны начинают активно развиваться речные порты, а ремонтные по своей сути мастерские превращаются в современные судостроительно-судоремонтные заводы, оснащенные новыми цехами, портальными кранами, всем необходимым транспортным оборудованием.
Ожидаемое открытие Волго-Балтийского водного пути в 1964 году (50 лет тому назад!) заставило переосмыслить географию, объемы и структуру грузоперевозок. Железные дороги задыхались, вагонов не хватало. Именно тогда был поставлен вопрос о строительстве новых судов — «Балтийских», «Волго-Балтов», а позднее — «Сормовских» и «Волго-Донов». Увеличение тоннажа флота требовало соответствующей ремонтной базы. Так появились слипы в Петрокрепости и Череповце, плавучие доки в Вознесенье и на ЛенРЭБ, сухой док в Новой Ладоге. Неуклонно расширялся фронт причальных стенок. В Ленинградском речном порту созданы Василеостровский и Невский грузовые районы. Череповец стал крупным перевалочным портом. Там сформировался транспортный узел «железная дорога — река», прообраз будущих логистических центров. На Череповецком судостроительно-судоремонтном заводе началось строительство нефтеналивных судов и сухогрузов грузоподъемностью 4000 тонн.
Большое внимание было уделено условиям жизни сотрудников пароходства, прежде всего рабочих и плавсостава. Именно для них стали строиться современные жилые дома в Череповце, Вытегре, Свирице, Новой Ладоге, Подпорожье с соответствующей инфраструктурой: детсадами, школами, больницами и поликлиниками. Подобное строительство стало возможно благодаря возросшей роли отдела капитального строительства в управлении СЗРП. В истоках Невы на глазах вырос целый город речников — Петрокрепость (Шлиссельбург).
При Н. И. Семенове была существенно пересмотрена структура Северо-Западного речного пароходства, в частности, появилась должность заместителя начальника пароходства по экономике, которую после ухода в ЛИВТ В. А. Легостаева занял И. И. Баранов. Тогда же в пароходстве возник отдел заграничных перевозок, служба безопасности судоходства, отдел научной организации труда. Еще в начале 60-х годов в СЗРП использовалась АСУ на водном транспорте, появилась первая ЭВМ «Минск-32». Все эти новшества внедрялись в тесном сотрудничестве с учеными ЛИВТа. Заграничные перевозки потребовали создания в вузе факультета повышения квалификации, взрастившего замечательную плеяду морских капитанов дальнего плавания.
Идея круглогодичной навигации судами смешанного («река-море») плавания зародилась у Николая Семенова давно, еще в середине 50-х годов XX века. Именно СЗРП проложило первые рейсы в порты Балтийского, Северного, Черного и Средиземного морей. В результате этого значительно расширились торговые контакты с Финляндией и Ираном. Тогда же сформировался прообраз водного коридора «Север—Юг».
Благодаря верно взятому экономическому курсу, Северо-Западное речное пароходство, считавшееся в составе Министерства речного флота СССР к концу 60-х годов XX века убыточным, вскоре стало высокорентабельным. А к концу 70-х рентабельным стал не только грузовой, но и пассажирский флот, принесший, благодаря широкому развитию туризма, прибыль в размере 744 тысяч рублей.
В 1970 году в Ленинграде были открыты пассажирский порт, речной вокзал и гостиница. Широкое развитие получили экскурсионные и внутригородские пассажирские перевозки. В Уткиной Заводи заложена ремонтная база пассажирского флота. Круглогодично заработала линия Ломоносов — Кронштадт, где помимо пассажирских судов зимой трудились два ледокола.
За успешное выполнение задач восьмой пятилетки по перевозке грузов, а также за революционные и боевые заслуги Северо-Западное речное пароходство Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 февраля 1971 года было награждено орденом Октябрьской революции. В этом видна большая заслуга СЗРП и его энергичного руководителя Николая Ивановича Семенова.
В 1977 году было выполнено постановление правительства о транспортном освоении Волго-Балтийского водного пути. Объем годовых перевозок по сравнению с Мариинской водной системой возрос в несколько раз и достиг 15 миллионов тонн. К концу 70-х годов суда СЗРП не только освоили окраинные моря Европы, но и вышли в Атлантику.

Экономика должна быть… какой?
Я не виделся с Николаем Ивановичем Семеновым больше полутора лет, но мне показалось, что он мало изменился. То же энергичное рукопожатие и сердечная улыбка располагали к доверительной беседе, которая началась с воспоминаний:
— Как сейчас помню гудки фанерного, кирпичного и черепичного заводов, гудки паровозов, звонки трамваев. Я долго не мог понять, в чем дело. Наконец взрослые объяснили: «Скончался Владимир Ильич Ленин». В моей детской памяти запечатлелись картины новой сытой жизни, когда в магазинах Старой Руссы появились мясные и молочные продукты местных производителей. И это впервые после долгих военных лет, которые повлекли за собой разруху и голод.
Разве это не русское чудо: за сорок лет (1917—1957) «лапотная» Россия превратилась в могучую космическую державу! Таковы были стремительные темпы нашего экономического развития. Без широкой народной поддержки, без массового энтузиазма этого бы ничего не было. Для рабочих в вузах была предусмотрена особая квота. Образование давалось бесплатно. Я в ЛИИВТе, помнится, получал повышенную стипендию (147 рублей), остальные — 120. Этих денег хватало, чтобы питаться и одеваться. Сейчас же доля бесплатного образования сильно сократилась. Хорошо ли это?
Но вот наша беседа перешла к проблемам водного транспорта. По глубокому убеждению Николая Ивановича Семенова, на ключевых постах государства и производства должны стоять опытные, грамотные и прозорливые люди, преданные России, в противном случае страну ожидают новые потрясения.
— Северо-Западное пароходство в начале 90-х годов XX века выжило благодаря людям, возглавившим его в тот сложнейший период
(Е. Зубарев, А. Мазо, И. Баранов).
Сегодня, в XXI веке, у пароходства остались лишь грузовые суда, экипажи и небольшой коллектив. У заводов и портов сейчас новые хозяева. Так или иначе, но флот судоходной компании всегда будет нуждаться в ремонтной базе, так как стоимость ремонта (да и строительства тоже) на «чужих» заводах будет очевидно выше той стоимости, которая могла бы быть на «своих» предприятиях.
По мнению Николая Семенова, экономику страны интенсивно подрывает коррупция, и это не может не беспокоить здравомыслящих людей:
— Нужно уяснить, что мы строим, для кого строим и во имя чего строим. Помнится, при Брежневе ходила шутка: «Экономика должна быть экономной, а масло масляным». Но ведь и тогда законы политической экономии работали.
— А какой, в таком случае, должна быть экономика сегодня? — спросил я напоследок Николая Ивановича. Немного подумав, он ответил:
— Экономика должна быть… человечной. Труд был и остается основой благосостояния общества. Не надо забывать, что за каждым делом стоят люди, и о них надо помнить независимо от того, где они трудятся: на воде, на суше, в цехах или на полях. Мы появляемся на свет не только для того, чтобы удовлетворять свои личные потребности. У каждого есть своя миссия, свое призвание. Государство должно всячески способствовать выявлению и реализации человеческих талантов. От этого обоюдная польза и человеку, и государству. Для меня это было очевидно и раньше, и теперь.
К этим словам трудно что-либо добавить.
Дорогой Николай Иванович! От имени всех, кто вас помнит и любит, поздравляем с чудесным юбилеем и желаем здравия и неизменного оптимизма!

Компетентно
В. П. Фомин, заместитель министра речного флота РСФСР, начальник СЗРП (1981—1990 гг.)
— Я знаю Николая Ивановича Семенова с 1961 года, когда меня перевели на работу начальником отдела капитального строительства СЗРП. Где бы я ни трудился в дальнейшем, мне помогала полученная в пароходстве школа. С Николаем Ивановичем всегда было приятно общаться и решать производственные задачи, стоявшие не только перед коллективом СЗРП, но и перед городом и отраслью в целом. Именно поэтому все новые предложения, исходившие от пароходства, были не только глубоко и осознанно продуманы, но и имели экономическую оценку. После ухода Н. И. Семенова на пенсию я вновь вернулся в Северо-Западное речное пароходство его руководителем. Здесь я более детально оценил вклад, внесенный Николаем Ивановичем как в структуру, так и в подбор руководящих специалистов компании, способных решать крупные транспортные задачи отрасли.

Компетентно
Е. В. Зубарев, начальник СЗРП (1990—1992 гг.), генеральный директор ОАО «СЗП» (1998—2000), президент ОАО «СЗП»
— С Николаем Ивановичем Семеновым я работал весь период его руководства Северо-Западным речным пароходством. Это были годы развития и расцвета предприятия, роста производственно-технической базы, производственных мощностей в период подъема народного хозяйства, качественного и эффективного развития всех составляющих инфраструктуры речного транспорта. В 1975 году пароходство было награждено памятным знаком «За трудовую доблесть в десятой пятилетке». За успешное выполнение плана экономического и социального развития в десятой пятилетке и достижение высоких результатов во всесоюзном социалистическом соревновании коллективу СЗРП было вручено переходящее Красное Знамя ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ. Николай Иванович Семенов – не только высококлассный руководитель и специалист, но и учитель, проводник всего нового, прогрессивного развития на флоте.

Николай АСТАФЬЕВ. Фото автора и из семейного архива Н. И. Семенова

Прочитано 2094 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии