Пятница, 28 ноября 2014 13:58

Из истории

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Корабли на пьедестале
Как и люди, корабли уходят из жизни по-разному. Одни доживают до глубокой старости и умирают в «своей постели» — их разбирают на специальных верфях. Другие — гибнут в открытом море или у прибрежных скал. А третьи… становятся памятниками-музеями
Жители многих стран знают о легендарном крейсере «Аврора», возвестившем о Великой Октябрьской социалистической революции. Легендарный крейсер обрел вечную стоянку на Неве (в настоящее время отправлен в док для ремонта). В нескольких километрах от него поставлен в качестве музея самый мощный в свое время ледокол «Красин». В 2016 году ему исполнится 100 лет. Это он прорвался к Северному полюсу и спас экспедицию Нобеля. В годы Великой Отечественной войны расчищал путь и провожал конвои судов, идущих из Америки и Англии с танками, самолетами, автомашинами и стратегическими материалами на борту. Сегодня «Красин» тоже находится в доке: обновляется к 70-летию Великой Победы.
Люди помнят свои корабли и стараются увековечить их память. Так, во многих странах морские суда обрели новую жизнь, став памятниками-музеями. Например, шведский фрегат «Ваза», поднятый со дна Стокгольм-ской бухты (где пролежал 330 лет). Судно хорошо сохранилось, не пострадали даже украшавшие его семьсот скульптур, а также много вещей матросов и бочонок рома. В Осло хранятся знаменитый пароход «Фрам», на котором плавал известный норвежский исследователь Фритьоф Нансен, и наш «современник» — плот «Кон-Тики», на котором шестерка отважных путешественников пересекла Тихий океан.
Также два судна в память о былом морском могуществе сохранили англичане — 104-пушечный английский корабль «Виктори» (в Портсмуте), на борту которого в Трафальгарской битве был убит национальный герой Англии — адмирал Нельсон, и чайный клипер «Катти Сарк» (на берегу Темзы). Это одно из последних парусных судов с отличными мореходными качествами, развивающее скорость до 20 узлов.
У нас в стране увековечена память волжских судов, героически участвовавших в Сталинградской битве. Так, на вечную стоянку у центрального причала Волгограда поставлен пожарный пароход «Гаситель», погибший и вновь воскресший. У Чкаловской лестницы в Нижнем Новгороде поднялся на пьедестал катер «Герой». Кстати, на волжских переправах успешно действовали 160 самоходных и несамоходных транспортных судов волжских пароходств. Именно на них переправлялась основная масса войск, воинских грузов и эвакуируемого населения в июле-ноябре 1942 года.

 

Керченские переправы
Стройкой века называют проект совмещенной железнодорожной и автомобильной переправы между Кавказом и Крымом. Возведение грандиозного сооружения планируется завершить к 2019 году. Даже новый мост на остров Русский длиной 3100 метров по сравнению с керченским покажется коротышкой
Первая переправа в этом месте появилась еще в 1944 году. Но предыстория этого события берет начало в ноябре 1941-го, когда Керчь заняли немцы. По указанию Гитлера, мечтавшего как можно быстрее захватить кавказскую нефть, по воспоминаниям рейхминистра вооружения Альберта Шпеера, было решено
построить пятикилометровый совмещенный мост с шоссейной дорогой и железнодорожной веткой через Керченский пролив. К тому времени здесь уже работала подвесная дорога с пропускной способностью 1000 тонн в сутки, обеспечивающая потребности 17-й армии, находящейся на Кавказе. Немецким захватчикам удалось только подготовиться к строительству, завезя необходимое оборудование.
Их планы нарушила проведенная нашими войсками в декабре 1943 года десантная Керченско-Эльтигенская операция. Нужно было во что бы то ни стало освободить Керчь и тем самым лишить фашистов возможности перебрасывать войска с Кавказа в Крым. В результате все склады с материалами для строительства моста оказались в наших руках. И в январе 1944 года Государственный Комитет Обороны принял постановление о возведении железнодорожного моста Крым — Кавказ. Руководителем строительства был назначен Павел Михайлович Зернов.
Трассу проложили через косу Чушка, отделенную от Крымского полуострова проливом шириной в шесть километров. Мне доводилось проходить по нему не однажды. В строительстве участвовали десятки дорожно-мостовых батальонов, то есть практически переправу проложили военные. Главное для моста — опоры, которые монтировались на высоких свайных основаниях. Каждая из них поддерживала два пролета длиной по 27 метров. Над судоходным фарватером расположились два разводных пролетных строения (длина каждого 55 метров). А вот ледорезов было смонтировано всего пять.
Мост проработал до февраля 1945 года. Ледоход на Азовском море оказался таким мощным, что опоры моста, лишенные ледорезов, начали рушиться. Не помогли ни бомбы, ни артобстрел ледяных торосов. Половина мостовых опор рухнула в море. После этого предпринимались попытки построить переправу заново, но из-за ее дороговизны решение правительством так и не было принято.
И вот мы вновь находимся на пороге исторического события. А пока ровно десять лет отметила железнодорожно-паромная переправа, открытая 12 ноября 2004 года в рамках Соглашения о транспортном переходе через Керченский пролив, подписанного Президентом РФ Владимиром Владимировичем Путиным. Кстати, за время ее работы совершены тысячи рейсов и перевезено 14 миллионов тонн различных грузов.

Геннадий КУЛАКОВ, участник Сталинградской битвы

Прочитано 504 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Флотские будни Я поведу тебя в музей… »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии