Пятница, 28 ноября 2014 14:13

Олег Шахмарданов: «Вторая нитка «развяжет» проблему»

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Поток судов, следующих Волго-Донским водным путем, растет из года в год. При этом одноименный судоходный канал, отметивший в 2012 году свое шестидесятилетие, уже достиг предела пропускной способности, превратившись в очередное узкое место на карте России. Руководитель ФБУ «Администрация Волго-Донского бассейна внутренних водных путей» Олег Юнусович Шахмарданов, выступивший с докладом на выставке «Транстек», считает, что выход из ситуации — в строительстве второй нитки ВДСК

Простои растут, вместе с ними — потери
По его словам, в настоящее время транзитные перевозки по Волго-Донскому водному пути являются важнейшим элементом транспортной системы и внешней торговли России. Входя в состав международного коридора «Север — Юг», Волго-Дон обеспечивает прямые бесперевалочные рейсы из Европы в Азово-Черноморский бассейн. Сегодня такие перевозки все чаще осуществляются с использованием новых теплоходов класса «река — море» грузоподъемностью 5—5,5 тысячи тонн.
За счет увеличения навигационного периода на 45 суток и внедрения новых технологий по управлению работой шлюзов в прошлом году была достигнута практически максимальная пропускная способность Волго-Донского судоходного канала (ВДСК) — 12,8 миллиона тонн. Так, средненавигационный коэффициент пропускной способности канала cоставил 0,88, в пиковый период навигации вырос до 0,93, что на 16 процентов больше максимальной проектной нагрузки.
В 2014 году грузопоток по каналу в сравнении с прошлогодним увеличился еще больше, до 14 миллионов тонн (прогнозируемый результат), при этом количество судов с начала навигации выросло почти на 11 процентов. Из-за превышения пропускной способности ежедневно в ожидании шлюзования на рейде Волгодонска в течение навигации находилось свыше 50(!) судов. А ведь это в основном новый флот, перевозящий высокотарифицированные грузы!
Простои влекут за собой финансовые потери судовладельцев. Арифметика проста. Если в 2012 году суда ожидали шлюзования 3,6, в 2013-м — 3,8, то в этом — уже в среднем 5 с половиной суток. По оценкам Национальной палаты судоходства, потери судовладельцев от простоев флота в нынешнюю навигацию составят около трех миллиардов рублей. И это приблизительные цифры.

В «русле» стратегии — обходной канал
По мнению О. Ю. Шахмарданова, сложившаяся ситуация требует адекватного решения. Лучшим выходом в условиях роста грузопотока служит строительство второй нитки ВДСК. Необходимость этого шага была понятна еще 60 лет назад, о чем имелись соответствующие указания в техническом проекте канала. И даже предпринимались конкретные шаги в этом направлении. Так, в 1952 году на шлюзе № 14 была заложена верхняя голова шлюза № 14а. Но в дальнейшем строительство второй нитки приостановили на неопределенный срок по экономическим причинам.
В полный голос о необходимости решения проблемы заговорили в 2007 году после того, как задача строительства вторых ниток была названа стратегической в ежегодном послании Президента РФ Федеральному Собранию. В развитие этого осуществлена работа по сравнительной оценке технико-экономических характеристик строительства новой судоходной артерии между Каспийским морем и Азово-Черноморским бассейном. Поэтому для наращивания транспортного потенциала страны необходимо предусмотреть строительство вторых ниток на Волго-Донском водном пути в «Стратегии развития внутреннего водного транспорта до 2030 года».
По оценке независимых экспертов, общий объем грузопотока в Европу из Каспийского региона по всем видам транспорта составляет 207,9 миллиона тонн, в том числе 21,6 миллиона тонн грузов идет через Волго-Донской канал. Просчитывая возможность строительства второй нитки, ученые «Гидропроекта» сделали вывод, что новый обходной судоходный канал протяженностью почти 42 километра целесообразно начать в районе населенного пункта Татьянка, что в 37 километрах ниже по течению Волги от существующего входа в ВДСК. Вторая нитка проследует в обход Красноармейского района Волгограда и выйдет за шлюзом
№ 9. На водном пути предусматривается строительство 12 шлюзов. При этом размеры шлюзовой камеры составят 300 на 20 метров, что позволит одновременно проходить через них двум большим судам грузоподъемностью не менее 5 тысяч тонн.
Что касается стоимости работ по созданию второй нитки Волго-Дона, то помимо собственно работ по созданию обходного канала, нужно построить или реконструировать 83 водопропускных сооружения, 60 линий электропередач, 35 автодорожных и 7 железнодорожных мостов, 10 магистральных продуктопроводов. Общий срок строительства составит 7—10 лет, а оценочная стоимость проекта — 916,7 миллиарда рублей. При этом новая ветка Волго-Донского канала не только обеспечит рост грузопотока, но и увеличит безопасность перевозок, снизит вероятность неблагоприятных техногенных происшествий.
Дело в том, что с ростом количества проходящих судов, естественно, увеличивается и риск транспортных происшествий. Чрезмерное скопление флота, в том числе перевозящего опасные грузы, создает дополнительную угрозу экологической безопасности. Этот важный аспект служит еще одним весомым аргументом в пользу решения о создании второй нитки Волго-Донского судоходного канала.

Наша справка
Волго-Донской водный путь от Волгограда до Азова (общей протяженностью 613 км) состоит из Волго-Донского судоходного канала, внутренних водных путей, проходящих по Цимлянскому водохранилищу и реке Дон. Судоходство по Волго-Донскому водному пути обеспечивают 18 однониточных шлюзов, а также комплекс других гидротехнических сооружений для поддержания уровневого режима, орошения и водоснабжения прилегающих территорий. Проектная пропускная способность ВДСК была определена в 11 миллионов тонн за навигационный период.

Подготовила Анна КОДАНИНА. Фото Александра ГЕЙКО

Прочитано 1663 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии