Пятница, 28 ноября 2014 14:37

Школа выживания в экстремальных условиях

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Круизные компании многого ожидали от навигации-2014. Рынок речных круизов постепенно вроде бы начал восстанавливаться после спада. Позади остался финансовый кризис, туристы подзабыли события с «Булгарией». Но, увы, радужные прогнозы практически без боя уступили место пессимистичным результатам. Как оценивает итоги закончившейся навигации управляющий директор ООО «ВодоходЪ» А. А. Трофимов?

— Александр Александрович, была ли на вашей памяти такая же трудная навигация? Какие, по вашему мнению, основные причины ухудшения ситуации в круизной отрасли?
— Совсем недавно поймал себя на мысли, что подобный вопрос я задаю себе каждый год. Обычно происходит следующее: отработав тяжелую навигацию, мы видим все предпосылки для того, чтобы предстоящий сезон прошел успешно. И каждый раз происходит нечто, что существенно корректирует наши ожидания. Так произошло и в 2014 году.
Как вы верно отметили, круизная отрасль практически полностью восстановилась, и мы ожидали вый-ти на докризисный уровень продаж. Однако этот год стал поистине испытанием. «ВодоходЪ», как известно, работает на двух основных направлениях: внутреннем и въездном; эти направления в значительной степени уравновешивают друг друга, то есть когда «проседает» внутренний сегмент, нас поддерживает турпоток из-за рубежа и наоборот.
В навигацию-2014 удар был нанесен сразу с двух сторон: кризис на Украине и ухудшение политической ситуации на международной арене привели к резкому падению спроса среди иностранцев, Городецкие же шлюзы просто отсекли значительную часть российских туристов. Добавьте к этому скандал на туристическом рынке, спровоцированный массовым банкротством туристических операторов и приведший к падению уровня доверия потребителей, приправьте «незначительными» (на фоне прочих событий) неприятностями вроде причала в Петергофе, закрытие которого на реконструкцию фактически на месяц отложило коммерческую эксплуатацию нашего скоростного флота в Санкт-Петербурге, и вы получите совершенно взрывной коктейль под названием «навигация-2014».
Остается утешать себя лишь тем, что такова особенность туристической отрасли, ведь она — своеобразный барометр, который незамедлительно и чутко реагирует на любые изменения в экономической и политической ситуации. Кроме того, мы получили совершенно бесценный опыт выживания в критических условиях, практику моментального принятия и воплощения в жизнь оперативных управленческих решений. Как говорится, «за одного битого двух небитых дают». Со всей полнотой ответственности заявляю, что каждый сотрудник компании, прошедший эту навигацию, стал настоящим специалистом в своем деле.
— Как оценивают итоги навигации компании «Речного альянса»? В ситуации маловодья, наверное, в выигрыше остались судовладельцы двух- и трехпалубников? Каким образом тур-операторы смогут компенсировать потерю почти 40 процентов пассажиропотока?
— Разумеется, владельцы и операторы круизного флота с низкой осадкой оказались в этом году куда в более выигрышной ситуации, именно к ним устремилась большая часть клиентов, желавших совершить путешествие с севера на юг и наоборот. Однако и они пострадали из-за Городецких шлюзов во второй половине навигации. К сожалению, среди всех операторов «Речного альянса» именно «ВодоходЪ» оказался в наименее выигрышной ситуации, ведь у нашего партнера, компании «Мостурфлот», который также оперирует четырехпалубным флотом, было запланировано не так много рейсов с пересечением Городца; объем измененных рейсов и пересаженных туристов «Водохода» и «Мостурфлота» отличается в разы. Впрочем, как показала практика, наличие двух- и трехпалубного флота вовсе не является гарантией успешной работы. Наглядный пример — крупный московский игрок речного рынка, компания «Речтурфлот», которая была признана банкротом еще в первой половине сезона.
— Как повлияли санкции Запада на сотрудничество «Водохода» с зарубежными партнерами? Какие теплоходы в навигацию-2015 перейдут на «русскую линию»? Насколько сильно это скажется на коммерческих показателях деятельности компании?
— Санкции Запада напрямую деятельность нашей компании не затронули: официального запрета на въезд в Россию не было опубликовано ни в одной из стран; аналогично наше правительство не вводило встречных санкций в виде запрета на «импорт» иностранных туристов. Совсем другое дело — восприятие политической и экономической ситуации нашими партнерами за границей и конечными потребителями. Во-первых, в сознании многих иностранцев Украина — это чуть ли не часть России, и вооруженный конфликт на ее территории представляет угрозу их личной безопасности. Во-вторых, некоторые зарубежные партнеры предпочли приостановить свои российские программы «до лучших времен». Как бы то ни было, с самого начала волнений, то есть уже в начале 2014 года, мы зафиксировали практически полную остановку продаж среди зарубежных туристов. В начале сезона спрос стал постепенно восстанавливаться, однако наверстать упущенное уже не удалось.
И мы еще довольно легко отделались: глубина продаж на круизном рынке весьма велика, и к моменту остановки продаж значительная часть мест на «иностранных» теплоходах была уже реализована, в то время как, например, по наземным программам игроки рынка зафиксировали падение от 30 до 50 процентов. Аналогичного сокращения зарубежного потока мы ожидаем в будущем году. Стараемся не тешить себя напрасными надеждами и идем «завоевывать» российский сегмент: в 2015 году на «русскую линию» дополнительно переходят теплоходы «Константин Симонов», «Максим Горький», «Александр Пушкин», «Леонид Соболев». Уверены, что при грамотном подходе это никак не отразится на финансовых показателях деятельности «Водохода».
— Резко подорожавшие евро и доллары могут сделать недоступным отдых россиян за границей. «Вернутся» ли они на родину, конкретнее, в сегмент круизного туризма, хотя речные путешествия никогда не были дешевыми? Намного ли подорожает стоимость круизов в 2015 году? Насколько оправдано это повышение?
— Стремительно взлетевший курс пары евро/доллар уже сделал выездной отдых недоступным. Это, собственно, и стало одной из причин банкротств выездных операторов. Спрос на зимние выездные программы сократился на 40 процентов. Есть еще целый ряд факторов, которые убеждают нас в том, что спрос на внутреннем рынке совершит качественный скачок. Во-первых, это поддержка внутреннего туризма Федеральным агентством по туризму (оно, кстати, прогнозирует рост в объеме не менее 20 процентов). Во-вторых, запрет на выезд за рубеж для отдельных категорий граждан РФ либо негласная рекомендация не посещать те или иные страны. Ну и в-третьих, падение доверия к выездным операторам на фоне их банкротства. Последние, впрочем, сегодня находятся в активном поиске альтернативного турпродукта, и здесь наши круизы придутся как нельзя кстати.
Пока что стоимость наших туров на 2015 год увеличилась исключительно в рамках официальной инфляции, то есть фактически была проиндексирована на 10 процентов. Однако после Нового года мы не исключаем дальнейшего повышения цен в случае продолжения роста себестоимости производства.
— Реализацию путевок на 2015 год компания начала уже в августе. Клиентов не испугала прошедшая непредсказуемая навигация с заменой маршрутов? Как идут продажи? Какие круизы пользуются спросом?
— Отнюдь не испугала. Более того, некоторые из наших особо преданных клиентов, которые, например, выкупали круиз из Москвы в Астрахань на 2014 год, даже не забрали деньги за отмененный тур, оставив их в счет аванса за аналогичный круиз в навигацию-2015. Именно эти продолжительные круизы с пересечением Городца как раз и оказались наиболее востребованными на этапе предварительных продаж: сказался эффект отложенного спроса. Пока что продажи идут довольно неплохо, с опережением к уровню 2013 года, в том числе, и это особенно приятно, востребованы наши новые уникальные маршруты.
— Какие именно? Ведь «ВодоходЪ» старается разнообразить традиционные речные путешествия новыми стоянками или экскурсионными поездками. Что готовит компания к будущему сезону?
— Планируя расписание на 2015 год, с учетом значительного расширения состава «российского» флота, нам пришлось подойти к вопросу формирования турпродукта более творчески. Во-первых, мы вернули целый теплоход на работу в Казань: есть все предпосылки к росту спроса в этом регионе. Кроме того, при планировании круизов мы учли опыт и ошибки 2013 года, равно как и рекомендации наших казанских партнеров. Во-вторых, значительно расширилась ассортиментная линейка круизов из Москвы. Помимо уже упомянутых рейсов в Карелию с посещением островов Коневец, Сортавала, Пелотсари, длительной стоянкой в Петрозаводске, у нас еще есть целый ряд новинок. Это и короткие, весьма демократичные по цене, круизы на теплоходе «Александр Суворов», и сокращенный до 11 дней, а потому также более доступный потребителю круиз Москва — Санкт-Петербург — Москва. Последняя из таких новинок и, пожалуй, самое интересное из нашего предложения на будущий год — это «кольцевые» рейсы из Москвы на юг на теплоходе «Александр Пушкин». Главная особенность расписания в том, что полноценный круиз возможен не только из Москвы, но и из Самары, Нижнего Новгорода и Казани, причем клиент может приобрести как полное «кольцо», так и часть маршрута, например, тур Нижний Новгород — Москва — Нижний Новгород. Одним словом, в 2015 году самый придирчивый покупатель найдет у «Водохода» круиз по своему вкусу.
— Все теплоходы компания поделила на разные категории, для которых определен свой базовый набор сервисных услуг. Зачем это сделано?
— Причин много. Основная цель унификации турпродукта — сделать его состав более понятным и доступным рядовому потребителю, который теперь может быть уверен, что, приобретая тур категории «комфорт», он получит абсолютно идентичный набор услуг на теплоходах и Поволжского, и Московского, и Северо-Западного регионов. Категорийность должна упростить и работу персонала на борту. Кроме того, различные категории были введены и в рамках планируемой взаимной интеграции нашего турпродукта с круизами компании «Мостурфлот» (мы предполагаем значительно увеличить объем взаимных продаж). Наконец, четкое распределение по классам должно значительно облегчить задачу по интеграции наших круизов в состав предложения крупных игроков рынка выездного туризма.
— Впервые в этом году часть теплоходов не вернулась на межнавигационный отстой в родной затон. Как будет организован их ремонт?
— Честно говоря, не вижу здесь абсолютно никакой проблемы. Ремонт будет осуществляться в штатном режиме: какая-то часть работ проводится силами сторонних подрядчиков, оставшаяся — силами экипажа.
— Зимняя Олимпиада в Сочи проходила далеко от регионов работы флота компании. Но в 2018 году ожидаются масштабные спортивные соревнования чемпионата мира по футболу в нескольких волжских городах — Нижнем Новгороде, Самаре, Волгограде. Планируется ли участие теплоходов «Водохода» в организации приема гостей, как, например, во время проведения Универсиады в Казани?
— Интересно, что вы об этом упомянули, ведь наш флот — а именно теплоходы проекта 302 — всерьез рассматривался в качестве средства размещения гостей зимней Олимпиады. Что же до 2018 года, то, разумеется, возможность участия наших судов в качестве отелей на воде рассматривается, достигнуты предварительные договоренности с организаторами чемпионата, в том числе и в Нижнем Новгороде, однако пока что говорить о каких-то конкретных теплоходах и даже об объеме этого участия не приходится.
— Стареет пассажирский флот. Судоходные компании давно стоят перед дилеммой: модернизировать старые суда или строить новые. Разговоры велись о разработке проекта четырехпалубного туристического теплохода класса «четыре звезды», о финансировании его строительства с участием государства. Последние не самые успешные для туроператоров навигации не поставили еще крест на этих планах?
— Честно говоря, дилеммы этой уже не существует. Опыт показал, что модернизация, даже самая глубокая, является не более чем латанием дыр. Будущее в любом случае за новым судостроением. Нет, разумеется, программа строительства новых теплоходов типа PV500VB при государственной поддержке не свернута, просто текущая политическая и экономическая ситуация несколько отвлекла внимание властей от ее реализации, однако сейчас, по имеющейся информации, к ней снова должны вернуться.
В заключение от всей души благодарю тех, кто сделал эту навигацию: экипажи теплоходов, сотрудников ресторанов, турбригад и, разумеется, береговой персонал, которому в этом году пришлось очень здорово потрудиться, чтобы обеспечить бесперебойную работу флота. Верю, что приобретенный бесценный опыт поможет нам сработать в следующую навигацию на отлично.

Ирина КУКАНОВА. Фото предоставлено Алексея ЦАРЕВА и ООО «ВодоходЪ»

Прочитано 1972 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Строить не ради количества Транспорт, меняющий мир »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии