Пятница, 12 декабря 2014 11:27

60 лет: есть что вспомнить!

Автор
Оцените материал
(2 голосов)

23 декабря исполнится 60 лет со дня создания Волжского объединенного речного пароходства (ВОРП), правопреемником которого в марте 1994 года стало ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство»

ВОРП образовался путем слияния Волжского грузо-пассажирского пароходства с центром в Горьком и Волжского грузового пароходства с центром в Куйбышеве. Местом нахождения штаба вновь созданной компании был утвержден город Горький. Границы ВОРПа простирались по Волге от Рыбинска до Астрахани и включали часть судоходных притоков рек Унжи, Оки, Суры, Ветлуги, Камы. В его состав входили Горьковское, Куйбышевское, Сталинградское линейные пароходства.
Период становления
ВОРПа совпал с окончанием строительства Горьковского, Куйбышевского, Волгоградского и Балаковского гидроузлов с созданием одноименных водохранилищ и их обустройством. Строились новые порты, пристани, судоремонтные предприятия, базы отстоя и ремонта флота. В 1952 году было завершено строительство Волго-Донского судоходного канала, а в 1964-м началось движение флота по Волго-Балтийскому судоходному каналу. Таким образом, Балтийское море оказалось связанным с Черным, что обеспечило на всем пути сквозное судоходство.
В связи с созданием водохранилищ было практически заново построено все портовое хозяйство пароходства с оснащением причалов современными портальными кранами, появились новые портовые комплексы в Ярославле, Кинешме, Горьком, Казани, Ульяновске, Тольятти, Куйбышеве, Балаково, Саратове, Волгограде. Шла модернизация многих судоремонтно-судостроительных заводов с учетом поступления на техническое обслуживание нового флота. Практически все 17 заводов пароходства имели слипы, доки или док-кессоны, что обеспечивало подъем, осмотр и ремонт различных типов судов.
Получение нового флота поставило перед пароходством серьезную задачу по подготовке и закреплению кадров. Развернулось строительство целого ряда ПТУ, жилых домов, детсадов, школ, объектов культуры. На предприятиях кроме производственных зданий возводились бытовые помещения, столовые. Как правило, развивался хозяйственный способ ведения строительства.
Все годы существования объединенного пароходства им руководили высококлассные специалисты и удивительные люди. Так, Александр Васильевич Николин, который принял пароходство в 1955 году, спустя несколько лет стал заместителем министра речного флота РСФСР. Назначенный после него начальником ВОРПа Сергей Андреевич Кучкин вскоре вырос до министра. Целой эпохой в истории пароходства называют годы правления Константина Константиновича Короткова, который руководил компанией и превратил ее в мощное транспортное предприятие. Объем перевозок при нем достигал 110 миллионов тонн грузов и 50 миллионов пассажиров в год.
Ивану Алексеевичу Щепетову довелось руководить ВОРПом в самое перестроечное время, с 1985 по 1990 год. В условиях всевозможных экспериментов ему удалось сохранять пароходство мощным и работоспособным организмом с четко отлаженным технологическим циклом. Сложный процесс акционирования пароходства лег на плечи Владимира Васильевича Нефедова, абсолютного государственника по своим убеждениям. В 1993 году флот ВОРПа насчитывал 30 теплоходов смешанного (река — море) плавания, 100 «Волго-Донов», 20 составных теплоходов типа «Волжский», 40 большегрузных составов с буксирами-толкачами, а также 104 пассажирских теплохода и 202 судна на подводных крыльях.

Наша справка

В первое послевоенное десятилетие (1948 — 1958 годы) пароходство получило свыше 80 сухогрузных теплоходов постройки завода «Красное Сормово» типа «Большая Волга» и «Шестая пятилетка», 16 двухпалубных колесных пароходов (пр.737 венгерской постройки), около 40 озерных буксировщиков типа Ч-800 и Ч-1100, 20 пассажирских дизель-электроходов типа «Россия» постройки Чехословакии.
В середине 50-х на Волге широкое распространение получил новый метод работы флота — совмещение профессий судоводителя и механика, который стал возможен в связи с разработкой ДУ (дистанционное управление) главными двигателями. Это позволило значительно повысить производительность труда на перевозках.
Одним из важнейших условий ускорения оборачиваемости флота и доставки грузов явилось внедрение системы толкания несамоходных судов. На Волге инициатором метода толкания стал капитан Л. В. Пушкарев. Эксплуатировались буксиры-толкачи типа «Зеленодольск», «Дунайский», «ОТ», «ОТА».
За пятилетку 1955—1961годов поступило 34 трехпалубных теплохода типа «Родина» (пр.558) постройки ГДР. В это время на Волге «прописались» 13 трехпалубных теплоходов типа «Октябрьская революция» (пр.26-37) постройки Чехословакии.
В 1957 году первое скоростное судно «Ракета» совершило рейс Горький — Казань за семь часов, это было революционное явление на речном флоте. Началась новая страница в пассажирских перевозках на реках страны.
В 1974 году ВОРП вышел на морские просторы с возможностью захода в 39 стран Европы, Азии, Африки. Первым теплоходом загранплавания стал «Сормовский-27» (капитан Б. В. Зимихин).
В середине 70-х на Волге открылось регулярное туристическое обслуживание зарубежных пассажиров. Первые их группы принял «Козьма Минин» (капитан А. В. Демидов).
1960—1980 годы — период освоения крупнейших в мире теплоходов внутреннего плавания типа «Волго-Дон» грузоподъемностью 5 тысяч тонн.
В 1966 году за успехи в выполнении планов по перевозке грузов и пассажиров, внедрение прогрессивных методов судовождения Указом Президиума Верховного Совета СССР Волжское объединенное речное пароходство награждено орденом Ленина.
1970—1980 годы — пассажирский флот пополняется четырехпалубными судами повышенной комфортности пр. 301, 302,
92-016 постройки ГДР и Чехословакии.
В годы перестройки в ВОРПе внедрялись новые экономические формы работы на флоте. Были созданы хозрасчетные группы судов в транспортно-технологической системе на перевозке минерально-строительных грузов, а также хозрасчетная группа пассажирских судов на транзитной линии Москва — Астрахань.
В 1991—1992 годах пять пассажирских теплоходов Волжского пароходства совершили уникальный переход через 12 морей и Атлантический океан в порт Севилья (Испания) для участия в Международной выставке ЭКСПО-92. Руководители экспедиции — В. В. Кистень, Ю. В. Мидов.

Подготовили Андрей ГОЛУБКОВ, Владимир ПЕРШИН, Елена ЯВОРОВСКАЯ. Фото из интернета

Прочитано 2378 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии