Пятница, 26 декабря 2014 13:01

Александр Шишкин: «Легких навигаций не бывает»

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

По оценке управляющего директора Волжского пароходства Александра Алексеевича Шишкина, навигация 2014 года войдет в историю как одна из самых непростых. Основной причиной этого стала сложная гидрологическая обстановка на Волге. Однако речники сделали все, чтобы коммерческие результаты работы флота оказались положительными

— В самом начале навигации стало понятно, что Рыбинское водохранилище после весеннего попуска для приема паводковой воды не наберет достаточное ее количество для бесперебойной работы флота. Так и получилось: водохранилище наполнилось только наполовину, что имело если не роковые, то довольно неприятные последствия, дававшие о себе знать всю навигацию. Флот был вынужден работать с недогрузом, а некоторые грузопотоки почти полностью прекратились, например, перевозки металла из Череповца в Волжский и Астрахань. Сократились доставки граншлака и огарков из Череповца на пункты Волги, серы — из Бузана на Череповец… И до сих пор не прозвучало никаких внятных объяснений, почему так случилось. Между тем в связи со сложной гидрологической обстановкой в районе Городца только Волжское пароходство потеряло порядка 600 миллионов рублей!
— Какие еще факторы повлияли на эффективность работы флота?
— Возвратимся к минувшей весне. Когда в конце апреля были даны лишь три дня для прохода флота вверх по Волге, мы отправили на Северо-Запад сразу 23 теплохода. Но, как потом оказалось, торопиться было незачем. Прежде всего потому, что ОАО «Северсталь» уже не так интенсивно, как в минувшие годы, отправляло металл из Череповца в Санкт-Петербург. Кроме того, заводские причалы попросту не успевали оперативно обработать внушительное количество теплоходов, которым из-за этого приходилось тратить время на ожидание. В итоге вместо запланированных 800 тысяч тонн металла мы перевезли за навигацию только 400 тысяч.
Что касается обратной загрузки флота щебнем из карьеров Онежского и Ладожского озер, то и здесь ситуация складывалось непросто. Этот груз в основном идет на Москву, но потребности в нем с прошлого года не было. Сказалась более низкая цена украинского щебня, да к тому же и карьеры по его добыче гораздо ближе к столице, чем онежские. Это привело к тому, что у части нашего флота работы на Северо-Западе не было.

— Назовите положительные моменты прошедшей навигации?
— Прежде всего они связаны с перевозками зерна — нынешний урожайный год пришелся как нельзя кстати. За навигацию-2014 флотом компании перевезено 1 миллион 100 тысяч тонн зерновых, что больше прошлогоднего показателя на 708 тысяч тонн, с ростом доходов на 447 миллионов рублей.
Используя в начальный период навигации высокий уровень воды в Каме, пароходство по договоренности с фрахтователем обеспечило отправку 25 процентов навигационного объема хлористого калия из Соликамска в порт Кавказ, что позволило увеличить среднюю загрузку судов в этот период на 10 процентов. Всего за навигацию мы вывезли 380 тысяч тонн удобрений производства «Уралкалий», что само по себе служит своеобразным рекордом. Кроме того, по «большой воде» пароходство перевезло 70 тысяч тонн соли. По итогам девяти месяцев 2014 года план по этому грузопотоку был перевыполнен на 184 тысячи тонн.
На двадцать дней раньше, чем в 2013-м, была начата отправка экспортной серы из Астрахани, а также организованы отправки серы из порта Кавказ на рейд Кавказа, которых не было в прошлую навигацию. Увеличение общего объема перевозок серы составило свыше 400 тысяч тонн. Но здесь надо отметить следующую особенность: из-за большого скопления судов в Волго-Донском канале рейсооборот теплоходов, занятых на перевозке серы, растянулся с 19 до 26 суток, и нам пришлось в определенные периоды увеличивать количество судов на этом направлении с 20 до 26 единиц.
— Давайте подведем итоги навигационной работы в 2014 году.
— Несмотря на сложные условия начала навигации, изменение конъюнктуры рынка, объем перевозок грузов остался почти на уровне 2013 года (96,3 процента). Однако при этом изменилась их структура. Доля экспортных грузов в общем объеме составила 64 процента вместо 44,5 (как это было раньше). Другой особенностью стало то, что основная часть грузопотока сместилась в южный бассейн, в направлении портов Астрахань, Ростов, Кавказ. Всего флотом Волжского пароходства перевезено 6,3 миллиона тонн грузов с грузооборотом 7,4 миллиарда тонно-километров. По сравнению с 2013 годом объем перевозок снизился на 245 тысяч тонн, или на 3,7 процента.
На экспорт, с перевалкой в устьевых речных и морских портах, перевезено 4 миллиона тонн грузов, что на 1,1 миллиона тонн выше планового показателя и на 1,2 миллиона — уровня прошлого года. По сравнению с планом увеличен объем перевозки зерновых на 887 тысяч тонн, серы — на 346 тысяч тонн, металла из Тольятти на Астрахань — на 321 тысячу тонн. Объем внутренних перевозок сократился и составил 2,3 миллиона тонн. Снижение произошло за счет уменьшения объемов доставки металла из Череповца, ОПГС, гравия, щебеночной продукции — с Ладоги, Онеги, Усть-Донецка, а также огарков, граншлака. Сокращение этих перевозок было частично компенсировано увеличением объема транспортировок соли из Ахтубинска на 184,4 тысячи тонн.
Таким образом, несмотря на трудности, мы выполнили все договорные обязательства по доставке грузов в рамках заключенных контрактов.
— Сохранились ли в уходящем году поощрительные меры в отношении плавсостава пароходства?
— Мы всегда выполняем свои обязательства не только по отношению к отправителям и получателям грузов, но и к нашим сотрудникам. Замечу, что с 1 января 2014 года заработок работников плавсостава компании был увеличен в среднем на 7 процентов. Ставка премиального фонда за выполнение основных показателей по самоходному грузовому флоту повысилась на 10 процентов, по буксирному — на 20.
На начало декабря экипажам судов выплачены премии на сумму 47 миллионов рублей. В том числе 36,7 миллиона — за выполнение производственных заданий. Ожидается, что в целом премиальная сумма по этому показателю составит около 60 миллионов рублей, которые волгари сполна получат до новогодних праздников.
Кроме того, 4 миллиона рублей выплачены судовым экипажам, признанным лучшими по ежеквартальным итогам работы, еще
4 миллиона — за использование тяжелых сортов топлива. Напомню, что в навигацию-2014 на этом топливе работали 15 буксиров-толкачей.
В настоящее время доля премий в фонде оплаты труда составляет 12 процентов. В перспективе мы намерены увеличить такие выплаты для того, чтобы каждый работник был заинтересован в производительном труде.
Еще один важный момент. Наша компания и областное правительство проводят совместную акцию в Борском районе по выделению арендованного жилья нашему плавсоставу по льготной ставке с возможностью дальнейшего выкупа квартир. Таким образом, мы пытаемся найти пути решения одной из самых острых проблем — жилищной, что, кстати, послужит стимулом для привлечения молодых специалистов на флот.
— Среди значимых событий года нельзя не отметить и благотворительную акцию Волжского пароходства по сбору средств для вынужденных переселенцев с Украины.
— Особенно важно, что ее инициаторами стали экипажи теплоходов компании, от имени которых капитаны обратились к волгарям оказать посильную помощь беженцам. Собранные деньги в размере 640 тысяч рублей направлены в качестве адресной поддержки шести украинским семьям для их обустройства в Сеченовском районе Нижегородской области. В основном были выполнены работы по газификации, водообеспечению, электроснабжению жилья, а также приобретены бытовая техника и новогодние подарки для детей. Еще ранее пароходство перечислило 100 тысяч рублей на расчетный счет регионального министерства финансов по сбору средств для украинских переселенцев.
— Александр Алексеевич, что бы вы пожелали речникам в канун Нового 2015 года?
— Я благодарю волгарей за добросовестный труд, желаю им исполнения всех планов, благополучия и семейного счастья. А еще — мирного неба над головой и традиционных семи футов под килем: уходящий год показал, насколько важно и то, и другое. Праздничного вам настроения!

Подготовила Анна КОДАНИНА. Фото из архива редакции

Прочитано 1635 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии