Пятница, 23 января 2015 14:11

Морские порты вышли на рекорд

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Развитие перевалочных мощностей позволило российской портовой отрасли выйти в 2014 году на рекордные показатели. Перевалка грузов в морских портах составила порядка 620 миллионов тонн

Грузооборот морских портов России в 2014 году впервые превысил рубеж в 600 миллионов тонн. По данным Министерства транспорта РФ, прирост составил 4,9 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в том числе обработано сухих грузов 288,3 миллиона тонн (увеличение на 12,5 процента), наливных — 330,5 миллиона (падение 0,9 процента). Драйверами рынка оставались уголь (основной рост экспорта через порты Дальнего Востока), лесные грузы, удобрения.
Что касается нефти, то ее экспорт снижается с 2012 года, при этом поставки на внутренний рынок растут. В текущем году ситуация может измениться из-за налогового маневра (предполагает поэтапное снижение экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты при одновременном увеличении налога на добычу полезных ископаемых), и, скорее всего, экспорт начнет увеличиваться.
Перевалка грузов в портах Балтийского бассейна составила 223,4 миллиона тонн, из них объем перевалки сухих грузов достиг 89,8 миллиона тонн, наливных — 133,6 миллиона. По сравнению с прошлым годом порты в плюсе: грузооборот вырос почти на 8 миллионов тонн исключительно за счет сухогрузов. В частности, благодаря росту экспорта стали металлургическими предприятиями России объем перевалки черных металлов в Большом порту Санкт-Петербург (БПСПб) увеличился. Также растут экспортные отправки удобрений, металлолома, лесных грузов, угля. К примеру, за прошлый год ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» (УПК) в Усть-Луге обработано 4 миллиона тонн грузов, что на 15 процентов больше, чем за аналогичный период предыдущего года. Как отмечают в компании, рост показателей обусловлен увеличением перевалки энергетического угля — основного груза компании — в связи со стабильно высоким спросом на энергоносители в Европе.

Положительную динамику балтийцев поддержали портовики Азово-Черноморского бассейна, которые сумели обработать 190 миллионов тонн (без учета портов Крыма) за год, из них объем перевалки сухих грузов составил 72,8 миллиона тонн, наливных грузов — 117,2. Во многом успех южных портов обусловлен экспортными отгрузками зерновых культур, урожай которых в сезоне 2014—2015 годов приблизился к рекордным для страны показателям.
Под стать портам Финского залива, Черного и Азовского морей терминальные комплексы Дальнего Востока. Их совокупный грузооборот составил 162,5 миллиона тонн, из них объем перевалки сухих грузов занимает 97 миллионов тонн, наливных — 65,5. В структуре грузооборота дальневосточных портов роль угля постоянно растет. Так, в прошлом году грузооборот «Восточного порта» составил 21,8 миллиона тонн, что почти на 23 процента выше показателя 2013 года.
Перевалка в морских портах Каспийского бассейна — 7,9 миллиона тонн, ровно столько, как и в 2013-м. Объем перевалки сухих грузов достиг 3,5 миллиона, а наливных — 4,4.
Из всех российских морских бассейнов «подкачал» только Арктический. Стивидоры северных портов обработали 35 миллионов тонн, из них объем перевалки сухих грузов составил 25,2 миллиона, наливных — 9,8. По сравнению с 2013 годом весьма заметное падение — на 11 миллионов тонн — за счет сокращения перевалки наливных грузов.

Разность потенциалов
По сообщению Федерального агентства морского и речного транспорта, в 2014 году портовые мощности России увеличились на 22,5 миллиона тонн. Меры по развитию инфраструктуры принимались в морских портах Сабетта, Мурманск, БПСПб, Усть-Луга, Высоцк, Калининград, Тамань, Темрюк, Новороссийск, Оля, Восточный, Петропавловск-Камчатский.
В текущем году развитие продолжится, причем не только перевалочных мощностей в портах, но и, что важно, инфраструктуры на подходах к ним (за последние 10 лет перевалка грузов в российских портах резко выросла, а развитие железнодорожного хозяйства отстает от потребностей ее обеспечения). Активно продолжится строительство порта Сабетта, портовой инфраструктуры на Балтике, в Каспийском бассейне и на Дальнем Востоке. Принято важное решение по развитию Мурманского транспортного узла, не останавливаются работы по развитию подходов к портам Восточный-Находка, Усть-Луга. Так, по сообщению РЖД, значительный объем средств инвестиционной программы 2014 года на Северо-Западе направлен на реализацию проекта комплексной реконструкции участка Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород.
Однако целый ряд негативных причин, связанных с продолжающимся мировым экономическим кризисом, последствиями санкционных ограничений, резким снижением гибкости денежно-кредитной политики России неминуемо повлияет на инвестиционный климат. Как следствие, очень вероятно сокращение инвестиционных программ из-за прекращения кредитных линий, замораживание начавшегося строительства и откладывание не неопределенный срок новых проектов, так как сроки их окупаемости не спрогнозировать.
Таким образом, текущая ситуация в портовой отрасли — взаимное влияние как стимулирующих, так и угнетающих перевалку факторов.
С одной стороны, на руку отечественным портовикам завершение строительства ранее начатых объектов, что позволит сократить зависимость от портовых комплексов стран-транзитеров и вернуть часть российских грузов. Не удивительно, что мэр Риги Нил Ушаков опасается прекращения транзита российского энергетического угля через Латвию, так как в этом случае без работы останутся около 8 тысяч латвийских железнодорожников и 20 тысяч сотрудников рижского порта, а новый угольный терминал на острове Криеву, построенный частично на деньги Евросоюза, станет нерентабельным.
С другой стороны, негативные факторы играют все более заметную роль. Уже невооруженным глазом заметно снижение импортных поставок из-за падения внутреннего спроса и ослабления рубля к основным мировым валютам. Впрочем, слабый рубль выгоден экспортерам. Как отмечают в Объединенной вагонной компании, из-за падения курса рубля долларовая себестоимость российского угля значительно снизилась. В то же время издержки производителей угля еще не успели среагировать на рост стоимости заемного капитала. Как результат — производители угля могут выйти на мировой рынок с более низким предложением, потеснив Австралию и Индонезию.

Виктор ЦУКЕР.  Фото из архива редакции

Прочитано 1122 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии