Пятница, 23 января 2015 14:15

Штормов бояться — в моря не ходить!

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Так считает электромеханик теплохода «Святитель Алексий» Северо-Западного пароходства Юрий Евгеньевич Феничев. За 35 лет работы в судоходной компании он вместе с отраслью испытывал и шторм, и штиль, но никогда не сомневался: жизненный курс им выбран правильно

Красен экипажем теплоход
Минувшее маловодное лето принесло много хлопот не только речному флоту, но и судам класса «река—море», к числу которых принадлежит «Святитель Алексий». Каждый заход во внутренние водные пути был щедр на сюрпризы и не обещал спокойных вахт. Мало того что теплоходу приходилось уменьшать количество перевозимого груза, так еще и стоять в многодневных очередях на шлюзование, как, например, на Волго-Донском канале.
А рейсовые задания были непростые. Чего стоит перевозка оборудования из Италии в Астрахань или транспортировка металлической стружки из Санкт-Петербурга в один из портов Франции, или выполнение зерновых контрактов. Однако экипаж под командованием Александра Ивановича Прощенко с рейсовыми заданиями справлялся в срок. И главный рецепт успешной работы теплохода, по убеждению капитана, — профессиональная и слаженная команда, где каждый четко знает свое дело.
Сегодня экипаж отдыхает от навигационных будней, набираясь сил для нового выхода в рейс. Впрочем, отметив новогодние праздники дома, в Череповце, долго засиживаться в отпуске Юрий Евгеньевич Феничев не намерен. Электромеханик сегодня — специальность на флоте дефицитная. А потому предложения подменить коллег на других судах Юрий Евгеньевич встречает с пониманием.
— Вот только съезжу на родину, в Нижегородскую область, повидаю родных и друзей, — говорит он.
Именно во время поездки Ю. Е. Феничева на Нижегородчину и состоялась наша с ним встреча.

Душа кают-компании
Представление о Юрии Евгеньевиче как электромеханике между тем не совсем верно. Помимо этой специальности, он считает своими профессии радиста, боцмана, моториста. Как такое возможно?
Дело в том, что 35 лет назад курсант Феничев по окончании Горьковского речного училища получил диплом радиста. С ним-то и был направлен на Череповецкий судостроительный завод, где трудился год на внутреннем флоте на линии Череповец — Кандалакша. Да и перейдя вскоре на теплоход «река—море» плавания «Волго-Балт-37» выбранной профессии не изменял.
Однако время внесло свои коррективы. Когда с приходом на флот спутниковой связи в 2001 году радистов в экипажах сократили, у Юрия Евгеньевича и в мыслях не было уходить с флота. Освоив профессию боцмана, он на этом не остановился, а поступил на курсы при Морской администрации порта в Санкт-Петербурге, где и получил специальность моториста. Отработав два года в этой должности, Ю. Е. Феничев пошел еще дальше, окончив Ленинградское мореходное училище (ныне — морской колледж, входящий в состав ГУМРФ им. С. О. Макарова) с дипломом электромеханика. Так что поговорка «и швец, и жнец, и на дуде игрец» — однозначно про него.
А еще за свой легкий и остроумный нрав Юрий Евгеньевич вполне может быть назван душой кают-компании. И на каком бы теплоходе он ни трудился, его умение создавать на борту непринужденную атмосферу всегда служило его визитной карточкой.
Теплоходов же во флотской биографии Феничева было и впрямь немало: «Сормовские», «Амуры», «Русичи». Сам Юрий Евгеньевич с особой теплотой вспоминает время совместной работы на «Амурах» и «Сормовских» с капитаном Сергеем Рудольфовичем Гурьевым, бок о бок с которым они девять лет бороздили моря и океаны. Побывали во всех странах Балтийского, Северного, Южно-Африканского регионов, исходили вдоль и поперек Средиземное море, выходили в Атлантику.
Чтобы перечислить все перево-зимые грузы, не хватит пальцев на руках. Были и контейнеры, и удобрения, и строительные грузы, и продовольственные. Вот какую историю о «сладкой жизни» Юрий Евгеньевич помнит в малейших деталях по сей день.
— Дело было в лихие 90-е, — рассказывает он. — В ту пору страну нашу накрыла волна всевозможного дефицита: то не было в магазинах конфет, то мяса. Да и с сахаром наблюдалась напряженка. А мы как раз грузились этим сладким грузом в немецком Гамбурге. Причем сытым немецким бюргерам было непонятно наше трепетное отношение к мешкам с «белой смертью». Они так и говорили: если в упаковке с сахаром будет дырочка, это уже брак, годный разве что на выброс. Как так? Мы недоумевали. И, конечно, несли испорченную тару не на свалку, а формировали собственный «неприкосновенный запас». В довершение всего немецкие партнеры решили оказать экипажу «гуманитарную помощь» и подарили каждому члену экипажа по пять мешков с сахаром. Причем целых, без прорех. Представляете, какая сладкая жизнь ожидала наши семьи на «большой земле»!..
А сколько увлекательных рассказов о заморской жизни привозил с собой Юрий Евгеньевич из дальних странствий! О том, например, как скучно встречает Новый год Европа («в России лучше, веселее!»), или о том, что все красивые женщины в Израиле совершенно точно русскоговорящие, или о том, что самый лучший музей восковых фигур находится в Амстердаме… А рассказывает он так, что теряешь счет не только минутам, но и часам. Душа компании, одним словом.

Династия — значит, семья
Увлекательные рассказы Феничева о дальних странах ложились на благодатную почву. И младший брат Юрия Евгеньевича Александр, и сестра Лидия решили связать свою жизнь с флотом. Александр Феничев пошел по стопам брата, получив, как и он, специальность радиста в Горьковском речном училище. Сестра Лида, правда, гидрографический факультет ГИИВТа так и не окончила, зато вышла замуж за хорошего человека и сегодня воспитывает четверых детей.
Между тем сам Юрий Евгеньевич в юности профессию моряка себе представлял слабо. Да, родной бабушкин брат Николай Григорьевич Тонков служил на Тихоокеанском флоте, был капитаном третьего ранга. Но жил он на Дальнем Востоке, а потому с нижегородской родней общался мало. Да и военный флот с торговым имеет лишь общее название.
— Но, видно, судьба мне связать свою жизнь с морем, — улыбается Юрий Евгеньевич. — А значит, я все сделал правильно.
Кстати сказать, именно на флоте Ю. Е. Феничев встретил и свою будущую супругу, которая трудилась поваром на теплоходе. Собственно, на флоте прошло детство и обоих его сыновей. Старший, Владимир, впоследствии пошел по стопам отца, окончил МГАВТ по специальности «судоводитель-судомеханик». Сегодня трудится старпомом на «Русичах». Ну а младший, Сергей, хотя и получил профессию электромеханика, работает на суше, воспитывает четырехлетнюю дочь. И кто знает, может, она продолжит начатую дедом династию?..

Наша справка
Сухогруз типа «Валдай» «Святитель Алексий» был построен на Северной верфи в Санкт-Петербурге в 2003 году. Судно имеет три трюма с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, минеральных удобрений навалом и в мешках, металла в связках и рулонах, пакетированных лесоматериалов, овощей и фруктов в пакетах, 20- и 40-футовых контейнеров (в том числе рефрижераторных), а также опасных грузов четвертого класса, хлопка в кипах, аммиачной селитры в мешках или навалом. Район плавания: открытые и закрытые моря с ограничениями, накладываемыми классом судна, а также внутренние водные пути европейской части РФ и стран Европы в пределах, допускаемых габаритами судна.

Анна КОДАНИНА. Фото Юрия ФЕНИЧЕВА

Прочитано 1433 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии