Пятница, 06 февраля 2015 13:47

Февраль — время надежд

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Сегодня на акватории Борской БТОФ Волжского пароходства зимуют 153 единицы флота, год назад было 144. Причем только шесть из них принадлежат другим компаниям. Концентрация такого количества судов в одном месте рядом с судоремонтным заводом говорит о серьезном подходе к делу, дающем гарантию их качественной подготовки к очередной навигации

Напомним, что теплоходы пароходства второй год занимают здесь не два, а три ковша (после того, как сюда передислоцировали часть флота из Городца). Прошлой зимой, когда мы точно в такое же время шагали по территории Борской базы, рискуя свернуть шеи при обзоре нависших над слипом судов-великанов, в третьем от реки волжском затоне велись работы по его обустройству. Пролегла линия электропередач, завозился материал для строительства причала. И вот сейчас он готов.
— Постарались специалисты ОАО «Борремфлот», — констатирует директор Борской БТОФ Александр Владимирович Тощев, выступивший нашим экскурсоводом. — Теперь у нас два таких причальных сооружения (первое сделано пароходством в соседнем затоне). Строить что-то более капитальное в нынешних условиях накладно, а так обеспечили добротные переходы на суда и дальше продолжим обустраивать берега. Видите, рядом с «Волго-Донами», стоящими у нового причала, заводской плавкран. Зимой предприятием не эксплуатируется, а тут от него ощутимая польза при проведении судоремонта. Вот вам еще один пример взаимовыгодного сотрудничества с заводчанами. И так во всем.
Те самые «Волго-Доны» — 5070-й, 5072-й, 5075-й и 5048-й — уже прошли слипование, корпусные работы, на одном из них еще осенью был заменен двигатель, осталось выполнить ремонт механизмов. Машины разобрали, сделали дефектацию, предъявили производителям — специалистам «РУМО», в их компетенции решение о согласовании или продлении срока капитального ремонта двигателей. Фронт работ определен. Если продолжать разговор о «Волго-Донах», то еще четыре сухогруза подняты на слип, где проходят очередное освидетельствование корпуса и ремонт ДРК.
По словам А. В. Тощева, немало дел и на буксирном флоте. Поступили заявки с 24 теплоходов: набор работ тот же — капитальный ремонт двигателей (на пяти судах), очередное освидетельствование корпуса (на двух), механизмов, электрооборудования. Кроме того, предстоит подготовить к весне 40 барж (сегодня работы ведутся на 34 секциях), и семь единиц вспомогательного флота. Так, на слипе приводится в порядок корпус плавкрана
№ 304.
— Уже не первый год выполняем судоремонт практически своими силами, — рассказывает начальник отдела технического менеджмента Борской БТОФ Иван Вячеславович Кривоногов, провожая нас к каравану судов, занявших второй ковш. — В свое время, например, при капитальном ремонте двигателей обращались за помощью к специалистам со стороны, наука пошла впрок, и теперь сами получили лицензию на укладку коленчатых валов. Так, на буксире-толкаче «ОТ-2441», куда мы сейчас направляемся, этим занимаются начальник берегового производственного участка (БПУ) Александр Владимирович Иванов и сам капитан Александр Евгеньевич Вяткин с помощью судовой команды. Освоение новых видов работ существенно сокращает затраты на судоремонт и позволяет профессионально расти. Конечно, без подрядчиков не обходимся, привлекая их вместе со специалистами БПУ к ремонту барж и других судов, но стараемся в межнавигационный период не оставлять без дела экипажи. Впрочем, они и сами заинтересованы в качественной подготовке к весне своих теплоходов.
Так, первую навигацию в прошлом году провел в должности механика — старшего помощника на «ОТ-2441» Сергей Александрович Вяткин (заменил сошедшего на берег опытного специалиста). Перед выходом в первый рейс активно участвовал в капитальном ремонте вспомогательных двигателей.
— Под себя делал, — замечает довольный сыном капитан — первый помощник механика Александр Евгеньевич Вяткин, — и машины не подвели. Навигация прошла успешно, экипаж получил нормальные премии. Перевозили в основном металл из Тольятти в Астрахань, а также ОПГС. До Волжского толкали четыре баржи с грузом, дальше по две: к делу подключался экипаж «ОТ-2101». Месяц были заняты на перевозках соли с рейда в Нижнем Новгороде до Дзержинска. Всего сделали 11 рейсов. Навигация для нас закончилась 1 ноября, 4-го отбуксировали в Паркоммуну — поставили в плавучий док, где выполнили корпусные работы и разборку ДРК. Потом привели в родной затон на капитальный ремонт главных двигателей.
В машинном отделении буксира-толкача кроме капитана мы застали старшего моториста-рулевого Александра Васильевича Кудряшова с этого теплохода и третьего помощника капитана — третьего помощника механика с «ОТ-2428» Алексея Михайловича Калинкина. Стало нормой создавать на время проведения тех или иных работ бригады из специалистов разных судов, которые трудятся по договорам. Дело спорится. По крайней мере, как отметил А. Е. Вяткин, сегодня ничто не сдерживает ремонт, запчасти поставлены.
Здесь же встретили технического менеджера по буксирному флоту Борской БТОФ Владимира Леонидовича Дмитриева. В группе теплоходов, за которую он отвечает, капитальный ремонт главных двигателей идет на «ОТ-2441», «ОТ-2430» и «ОТ-2425». На последнем уже поставлены блоки и уложены валы, на двух других — работа в разгаре. В том, что теплоходы будут подготовлены в срок, сомнений нет. Ведь за дело взялись опытные специалисты. Сам Дмитриев попал на флот после окончания Волжской государственной академии водного транспорта (сейчас это университет), признался, что потянуло на реку еще в детстве, когда часто ездил на теплоходе с родителями, работавшими на судостроительном предприятии. Семь лет трудился механиком на морских судах Волжского пароходства, ходил вокруг Европы, а потом, когда появились семейные заботы, перешел в береговую службу.
Кстати, в межнавигационный период в компании большое внимание уделяется учебе экипажей. В связи с этим на Борской БТОФ появилось еще одно новшество. В том самом третьем ковше, с которого началось наше посещение базы, еще в июле встал на стоянку лихтер, переоборудованный под учебно-тренажерный комплекс — УТК «Учебный-1». В ноябре его запустили в эксплуатацию, предъявили Регистру и другим контролирующим органам. Обслуживает его команда из шести специалистов во главе со шкипером-механиком Анатолием Рашитовичем Измайловым (23 года был капитаном на «ОТ-2456»). Сегодня проходят последние приготовления перед началом учебного процесса. Об этом рассказ впереди. А пока все надежды речников связаны с предстоящей навигацией и подготовкой к ней.
В народе говорят, что если февраль будет теплым и снежным, то весна станет полноводной, а лето не выдастся засушливым. Очень бы не хотелось повторения прошлогодней ситуации с обмелением Волги. И еще выросла бы потребность в перевозке по ней и другим рекам самых различных грузов.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 927 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Грузы и пассажиры в минусе Курс на экспорт »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии