Пятница, 06 февраля 2015 13:50

Меньше воды — осторожнее капитаны

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Состоялось очередное заседание Общественного совета Волжского бассейна под председательством руководителя ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Д. Э. Бессмертного

Главной темой совещания стало подведение итогов сложной навигации 2014 года. Во вступительном слове Дмитрий Эдуардович Бессмертный обозначил два глобальных события для путейцев, да и для всех судо-владельцев, работающих в Волжском бассейне, — капитальные дноуглубительные работы на Саралевском водном узле и начало проектно-изыскательских работ по строительству низконапорного гидроузла в районе Б. Козино.

Саралевский «гордиев» узел
О том, как идут работы на Саралевском водном узле, доложил заместитель руководителя администрации Волжского бассейна С. А. Булашов. Этот участок протяженностью 37 километров — один из самых трудных для судоходства на Нижней Волге. В июле 2013 года здесь началось производство капитальных дно-углубительных работ. По проекту, утвержденному Главгосэкспертизой, требуется проведение работ на трех участках общим объемом 4457 тысяч кубометров грунта в течение трех лет. Всего на Саралевском водном узле в 2013—2014 годах извлечено
4155 тысяч кубометров, в 2015-м осталось вынуть 302 тысячи.
Этот участок характеризуется значительной извилистостью, поэтому в судоходном рукаве длиной 10,5 километра в 2013-м осуществлялось только одностороннее движение судов. В 2014-м после проведения дноуглубительных работ на спрямляющем участке в районе перекатов Н. Саралевский и Каменная гряда, где в общей сложности извлечено 2504 тысячи кубометров грунта, протяженность судового хода с односторонним движением судов сократилась на 5,6 километра (на 53 процента) и составляет сейчас 4,9 километра. После окончания капитальных дно-углубительных работ в 2015 году судовой ход с односторонним движением судов уменьшится до 1,7 километра.
Статистику транспортных происшествий прокомментировал начальник службы безопасности судоходства и радионавигации администрации Волжского бассейна Н. Н. Игнатьев. На лимитирующем по глубине участке Городец — Нижний Новгород посадок на мель произошло меньше, чем в 2013-м (соответственно 5 и 8). Не секрет, что основная причина транспортных происшествий — так называемый человеческий фактор, когда комсостав судов не выполняет требования, установленные в нормативных документах по безопасности судоходства.
А в условиях экстремальной маловодности судоводители соблюдали особую осторожность.
Одним из положительных итогов навигации первый заместитель руководителя администрации Волжского бассейна — капитан Волжского бассейна
Е. В. Лепехин назвал тот факт, что в навигацию-2014 не зафиксировано ни одного происшествия с пассажирскими судами.

Контракт № 38
Всех членов Общественного совета, конечно, интересовал вопрос о низконапорном гидроузле в Нижегородской области. Сохранение сквозного судоходства на Волге как на водном пути международного значения, создание инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек, невозможно без создания нормальных судоходных условий с гарантированными глубинами четыре метра на проблемном участке и на порогах шлюзов
№ 15—16 Городецкого гидроузла.
1 июля 2014 года заключен контракт № 38 на выполнение этапа проектных работ по объекту «Строительство Нижегородского низконапорного гидроузла». О том, как он выполняется, рассказал заместитель руководителя администрации Волжского бассейна В. С. Марфин.
Основные технические и технологические решения строительства низконапорного гидроузла обсуждались на заседании экспертного совета при коллегии Росморречфлота. Также было проведено несколько совещаний с правительством Нижегородской области, на которых рассматривались вопросы взаимодействия заказчика, генерального проектировщика и областной администрации.
До конца навигации удалось выполнить в полном объеме русловые съемки и промеры глубин, маршрутно-рекогносцировочные обследования зоны проектирования, инженерно-гидрометеорологические изыскания; разработать программу инженерно-геологических изысканий под основные сооружения гидроузла и компьютерную 3D-модель для предварительного варианта низконапорного гидроузла; пробурить более 70 скважин, обустроить 8 пьезо-
метров.

Шлюзы-юбиляры
На Общественном совете подвели итоги работы гидроузлов. Администрация Волжского бассейна содержит 49 судоходных гидротехнических сооружений, в том числе 15 шлюзов с напором до 16 метров.
За навигацию-2014 гидроузлами выполнено 23143 шлюзования, пропущено 47131 судно, что на 8,2 процента меньше, чем в 2013 году. Простоев флота по причине неисправного технического состояния ГТС не было.
В этом году Городецкий и Самарский гидроузлы отмечают 60-летний юбилей. Несколько лет ведутся их капитальный ремонт и реконструкция.
На Городецком гидроузле заменены рабочие и ремонтные затворы, насосы откачки водопроводных галерей нижней головы шлюзов № 13—16, штрабной бетон камер, отремонтированы парапеты, балки гашения водопроводных галерей, строительные конструкции нижних голов, смонтирована гидравлическая система управления исполнительными механизмами рабочих затворов, проведен ремонт крепления откосов дамб № 8 и 9, железобетонных конструкций камер, покрытий межкамерных участков, уличного освещения шлюзов.
Реконструкция гидротехнической части Самарского гид-роузла включает в себя замену двух рабочих и четырех аварийно-ремонтных двустворчатых ворот, балок гашения днища, плит оболочки стен камер. Проведена реконструкция железобетонных покрытий дамб 41, 42, 44, 46, 47, 48. В шлюзе № 22 закончены строительные работы на межпороговом пространстве, отремонтированы шахты рабочих и ремонтных затворов и балки перекрытия водопровод-ных галерей, стены камеры. В 23-м шлюзе заменены шпонки
№ 4 и 24. Смонтированы системы электроснабжения, видеонаблюдения, светофорной сигнализации шлюзов № 21—22.

Дноуглубление как фактор развития туризма
При подведении итогов навигации нельзя было не коснуться темы финансирования. Содержание водных путей и гидротехнических сооружений, ремонт технического флота, износ которого составляет 96 процентов… А топливо? На его закупку в прошлом году выделено средств на 10 процентов меньше, чем в 2013-м, и на 30 процентов меньше, чем в 2012-м.
Недофинансирование бюджета в 2014 году составило более 150 миллионов рублей. Так что в ремонт флота, приобретение топлива и другие статьи расходов пришлось вложить внебюджетные средства ФБУ. Финансовым подспорьем для администрации Волжского бассейна стало дноуглубление акватории и расширение подходного канала к причальной стенке города Болгара.
Этим в общем-то обычным путевым работам в Татарстане придают огромное значение для развития туризма в республике. Министру транспорта РФ
М. Ю. Соколову республиканские власти озвучили такие цифры: в навигацию около 600 трех- и четырехпалубных теплоходов проходят мимо древнего города. Почти сто тысяч туристов лишены возможности познакомиться с ханской усыпальницей, восточным мавзолеем и другими достопримечательностями.
Дноуглубительные работы в Болгаре начаты в августе 2014-го. До конца навигации земснаряд «Волжский-517» Казанского РВПиС — филиала администрации Волжского бассейна вынул 300 тысяч кубометров грунта. В этом году там будут работать два земснаряда, им предстоит выполнить объем в 1 миллион 137 тысяч кубометров.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 971 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии