Пятница, 20 февраля 2015 12:27

Подводные рифы морского туризма

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Еще пару лет назад казалось, что впереди у морского туризма — безоблачное будущее, овеваемое мягким бризом. Однако сегодня в морской столице России — Санкт-Петербурге — перспективы навигации 2015 года оценивают весьма осторожно

Вместо предисловия

«Руссо туристо — облико морале»
Эта ставшая крылатой фраза из любимой комедии служила не только визитной карточкой наших соотечественников за рубежом, но и тайной мечтой миллионов советских граждан. Невероятно престижными были для них поездки на морских круизных лайнерах за рубеж. Да и купить удавалось не всем. Приобрести путевку в путешествие по Черному и Средиземному морям, которое посчастливилось совершить герою Юрия Никулина из «Бриллиантовой руки», можно было по профсоюзной линии за особые достижения в труде. Ну или по большому блату, который имелся у обаятельного мошенника, блистательно сыгранного Андреем Мироновым.
Точкой отсчета морского круизного туризма в СССР можно считать 1957 год, когда ВАО «Интурист» арендовало у торгового флота два теплохода — «Грузию» и «Победу», организовав туры из Одессы в Ленинград вокруг Европы. Кстати, именно на «Победе» шли съемки знаменитой комедии «Бриллиантовая рука» — в ней судно выступало как «Михаил Светлов». Еще один теплоход — «Петр Великий» — возил по Черному морю иностранных (преимущественно из стран соцлагеря) туристов.
Надо заметить, что у иностранцев путешествия в Страну Советов пользовались не меньшей популярностью, чем у наших соотечественников за рубеж. Это была та ниша, в которую, несмотря на железный занавес, вход заграничным гостям запрещен не был. В результате с 1956 по 1985 год СССР посетило более 70 миллионов иностранцев из 162 стран!
В начале 1990-х круизный рынок СССР распался, отрасль постигли тяжелые времена. На протяжении нескольких лет такие услуги, как морские пассажирские перевозки, попросту отсутствовали. Правда, в 2000-х ситуация плавно начала меняться к лучшему. Новый виток роста популярности морских путешествий был связан в том числе и с приходом на рынок пассажирских паромов, готовых доставить россиян в Стокгольм, Хельсинки, Таллин, а иностранных туристов — в Россию.

Порт притяжения — «Морской фасад»
Сегодня центром притяжения любителей морских круизов по праву считается Санкт-Петербург. Отсюда можно отправиться в путешествие по разным маршрутам — как по северным морям, так и вокруг Европы. Да и зарубежным гостям в морской столице России всегда рады.
Нужно сказать, что строительство современного пассажирского порта «Морской фасад», которое велось с 2006 по 2011 год, стало не просто «окном в Европу», а самыми настоящими воротами на Запад, которые открыли путь в российскую Северную столицу и морским лайнерам, и гигантам паромам, превосходящим размерами хорошую панельную девятиэтажку и вмещающим в себя не только пассажиров, но и автотранспорт различной грузоподъемности. К слову, по своей инфраструктурной и сервисной составляющей «Морской фасад» может вполне поспорить со многими крупными балтийскими портами. Сегодня его береговая инфраструктура включает в себя 7 причалов и 4 морских терминала. Длина причальной стенки достигла 600 метров, что позволяет принимать до 15(!) больших судов одновременно.
Первая очередь «Морского фасада» была открыта для судоходства в мае 2009-го. В 2011-м порт уже работал на полную мощность. Заметим, что в навигацию 2014 года «Морской фасад» принял несколько меньше туристов, чем в 2013-м: 234 круизных и 5 паромных судов, на борту которых в Северную столицу прибыло 483 456 пассажиров. Для сравнения: в 2013-м было 255 круизных и 6 паромных судозаходов, количество пассажиров составило 503 тысячи человек.
Кстати сказать, популярность морской столицы у иностранных туристов стала расти после принятия Правительством РФ в 2009 году соответствующего постановления, разрешающего зарубежным гостям находиться в Санкт-Петербурге 72 часа без российской визы. Такое решение принесло обильные плоды — граждане 172 стран посетили Петербург, сойдя на берег в «Морском фасаде». Большинство туристов, которые прибыли в порт на круизных судах в 2014 году, — жители ФРГ (25 процентов), на втором месте США (18 процентов), далее следуют Великобритания (15 процентов), Италия и Испания (по 6 процентов), Франция (3 процента).

«Путина знают, а Санкт-Петербург — нет»
Несмотря на то, что в Санкт-Петербурге созданы, казалось бы, все условия для успешного развития морских пассажирских перевозок, прошедший год был весьма сложным для всей туристической отрасли. И дело здесь не только в геополитических причинах, хотя их тоже сбрасывать со счетов нельзя.
По наблюдениям генерального директора туристической компании ST. PETER LINE (оператор пассажирских паромов на Балтике) Сергея Владиславовича Котенева, в минувшем году на борту паромов превалировали российские туристы, а вот количество путешествующих граждан из Европы сократилось. Вместе с тем возросло количество пассажиров из Азии — в основном это китайские туристы, приезжающие в Россию.
При этом осведомленность иностранных туристов о том, что интересного им предлагает наша страна, крайне мала. По словам С. В. Котенева, лишь 15 процентов финнов знают, где находится Санкт-Петербург. А вот в Китае о Петербурге слышали лишь единицы. Зато кто такой Путин, осведомлены свыше 90 процентов населения Поднебесной!
Вывод напрашивается сам собой: необходимо вести информационную работу в тех регионах и государствах, откуда ожидается туристический поток. Хотя понятно, что задача эта не только не одного года, но и не одного десятилетия. Однако игра стоит свеч: сегодня только в Балтийском море работают 33 судоходные компании, оперирующие более 190 единицами флота. Услугами только паромных компаний пользуются более 19 миллионов человек ежегодно. То есть совершенно очевидно, что потенциал у таких перево-зок есть, и немалый.

В тему
По итогам 2014 года в России работало 4,3 тысячи туроператоров, что на 7,2 процента меньше, чем в 2013 году, сообщил Ростуризм. Это самый низкий показатель с 2010 года (с этого времени ведомство собирает отраслевую статистику). Максимальное падение продемонстрировал въездной туризм: число туроператоров в этом сегменте сократилось на 29 процентов, до 161 компании. Одновременно из-за резкого падения курса рубля туроператоры зафиксировали сокращение спроса россиян на зарубежные путевки на 30—50 процентов.

Турист голосует рублем
Однако самый главный фактор, сдерживающий развитие морского туризма, — это ценовая политика туроператоров. Причем иностранные туристы сегодня находятся в более выгодном положении, нежели наши соотечественники, которые из-за колебания курса руб-ля вынуждены переплачивать чуть ли не половину стоимости турпродукта. Что, разумеется, не добавляет ему популярности. И как ни повышай уровень сервиса на борту, но турист, голосующий рублем, скажет веское слово.
Не исключено также, что в ближайшие годы стоимость круизного продукта повысится еще и по причине дополнительных экологических требований к топливу. Начиная с 2015 года вводятся ограничения по использованию тяжелых сортов горючего: содержание серы в них не должно превышать 0,1 процента. Потребуется более высокая очистка топлива, что неизбежно повысит его стоимость. По оценке экспертов, рост цены горючего может составить до 50 процентов. Понятно, что полностью или частично это будет перенесено на плечи клиентов, что, в свою очередь, не прибавит популярности морским круизам.
Выход из сложившейся ситуации участникам рынка видится в помощи государства. В частности, во всех странах Евросоюза существует дотационная программа, помогающая перевозчикам выжить в переходный период освоения новых видов топлива. Поддержка государства была бы нелишней и в отношении круизных компаний.
Тем более что развитие туризма неизбежно оживляет экономику, стимулирует рост многих ее сегментов, начиная с гостиничного дела и заканчивая строительством нового флота.
— Увеличение количества туристов очень благотворно для экономики Санкт-Петербурга, — считает коммерческий директор «Морского фасада» И. С. Ровный. — Помимо того, что туристы платят за сборы, они еще пользуются различными услугами: это экскурсии, транспорт, проживание, питание, шопинг.
И сумма в итоге набирается немаленькая — подсчитано, что в среднем каждый зарубежный гость оставляет в морской столице России 300 евро. Путем нехитрых арифметических действий можно делать более-менее точные прогнозы относительно возможных доходов для казны Санкт-Петербурга.
Но вот для отрасли прогноз пока, к сожалению, не слишком оптимистичный. Дальнейшее удорожание стоимости круизов может иметь фатальные последствия. Не допустить их — задача совместная для туроператоров и государства. В одиночку бизнесу, скорее всего, не выжить.

Кстати
Морской круизный туризм начал развиваться в 50-х годах прошлого века. Сегодня сформировались четыре главных района морского круизного туризма. Первое место среди них занимает Карибский бассейн, наиболее приспособленный для приема туристов из США. За ним следуют Средиземное море (с Черным морем и Канарскими островами), а также Северное и Балтийское моря, привлекающие туристов из Европы. Но особенно быстро растет круизный туризм в странах-архипелагах Азиатско-Тихоокеанского бассейна.

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ТЮЛЯЕВА

Прочитано 577 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии