Пятница, 20 февраля 2015 13:32

Речники в ожидании метеопрогнозов

Автор
Оцените материал
(3 голосов)

На Октябрьской БТОФ прошла традиционная ежегодная встреча руководства ФБУ «Администрация Волжского бассейна» с капитанами флота и капитанами-наставниками судоходных компаний Волжского бассейна

В совещании, проходившем под председательством первого заместителя руководителя администрации Волжского бассейна — капитана Волжского бассейна Е. В. Лепехина, приняли участие представители Волжского пароходства, компании «ВодоходЪ», Волжского управления государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Российского Речного Регистра, Приволжской транспортной прокуратуры, капитаны пассажирского, грузового и нефтеналивного флота.

Буй: дополнительный или лишний?
В начале совещания Е. В. Лепехин проинформировал, какая работа проводилась администрацией Волжского бассейна по устранению замечаний, высказанных капитанами на прошлогодней встрече. Вот некоторые из них.
На перекатах Верхне-Кочергинском и Мари-Луговом участки одностороннего движения не обозначены на местности знаками навигационного оборудования.
На Верхне-Кочергинском перекате участок одностороннего движения не обозначен информационными запрещающими знаками из-за особенностей береговой линии, гидрологического режима и частых повреждений знаков посторонними лицами. В районе Мари-Луговой знаки выставлены в начале навигации-2014.

Специализированные переговоры багермейстеров земснарядов с флотом земкараванов при выполнении работ ведутся на 5-м канале.
Проведена работа с комсоставом земснарядов о недопущении таких разговоров на 5-м канале УКВ-радиосвязи.
В районе Вольского рейда необходимо установить кромочный белый буй, указывающий границу судового хода по ширине.
Участники инспекторских осмотров пути решили дополнительный кромочный буй не выставлять, т. к. в 2014 году на договорных условиях на сухогрузном рейде были установлены два черных освещаемых буя, которые указывают внешнюю границу рейда и границу судового хода.
Аттестация по СУБ приостановлена. Продлят ли сроки действия документов, выданных на три года до приостановления?
В мае 2014 года вступил в силу приказ Минтранса РФ № 287, утвердивший «Правила разработки и применения системы управления безопасностью судов». В соответствии с ними все ранее выданные на три года удостоверения по СУБ могут быть заменены на бессрочные в течение одного дня по заявлению владельца.
Когда судоводители смогут легально использовать электронные навигационные карты для судовождения?
Картографические материалы в границах ответственности ФБУ «Администрация Волжского бассейна» (ЭНК внутренних водных путей) являются собственностью Росморречфлота. Сейчас организована работа ведомственного картографогео-дезического фонда Росморречфлота ФБУ «Служба морской безопасности». Служба картографии администрации Волжского бассейна передала ей материалы ЭНК, включая корректурную информацию с обязательством предоставления последующей корректуры. Скорее всего, распространение ЭНК и будет возложено на службу морской безопасности.
Как работает Технический регламент?
Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, вступивший в силу 23 февраля 2012 года, согласно постановлению правительства, не распространяется на суда в эксплуатации, а также на те, контракты на строительство которых подписаны до вступления документа в силу, и проекты на которые согласованы с Российским Речным Регистром также до вступления Технического регламента в силу. Исключение — материалы и изделия, применяемые на судах. Регистр проводит их оценку и оформляет акт соответствия.

Снег есть. Вода будет?
После доклада о содержании внутренних водных путей бассейна участники совещания задали немало вопросов начальнику службы пути администрации Волжского бассейна И. Ю. Кукину. Проблему, которая волнует всех судоводителей, озвучила начальник отдела диспетчерского регулирования компании «ВодоходЪ» Т. Г. Бадьянова: «Каковы прогнозы по водности на навигацию-2015? Может, у Гидрометцентра есть информация об этом?» Пока по гидрологической ситуации на предстоящий год полной ясности нет. Росгидромет дает прогнозы по толщине льда, температуре воздуха и снегозапасам. Запасы воды в снеге в целом по бассейну — в пределах обычной среднегодовой нормы. А более точная информация от Росводресурсов о том, как будут осуществлять сбросы и наполнять водохранилища перед паводком, появится только в конце марта — начале апреля.
Маловодная навигация, особенно в районе Городца, доставила столько трудностей судоводителям, что они пытаются застраховать себя от неприятностей и на других участках. Так, прозвучало предложение вести суточный мониторинг воды в районе Ярославля по примеру Балахны и Городца. Но нельзя сравнивать гидрологическую ситуацию на этих двух участках. Тем более что Росморречфлот не ставил перед администрацией Волжского бассейна задачи о почасовом регулировании движения судов в районе Ярославля. Поэтому отметки уровня воды здесь даются только один раз в сутки на восемь утра.

«Не создавать волнения!»
Три года существует государственный портовый контроль на внутренних водных путях. Итоги его работы в Волжском бассейне в 2014 году подвел начальник службы государственного портового контроля ФБУ А. Н. Крюков. По его словам, сейчас можно с уверенностью говорить о том, что алгоритм портового контроля на ВВП полностью сформирован, востребован и эффективен, а результаты деятельности инспекторов ГПК — весомая составляющая обеспечения безопасности судоходства в бассейне.
В 2014 году службой портового контроля проведено около трех тысяч проверок, в ходе которых выявлено более восьми тысяч замечаний. Больше всего несоответствий зафиксировано по судовым свидетельствам и документам, средствам борьбы с пожаром, спасательным средствам и судовым механизмам.
Е. В. Лепехин заметил, что по сравнению с 2013-м в полтора раза снизилось количество замечаний по несоответствию судовых документов и в два раза — по несоответствию документов страхового обеспечения деятельности. Число остальных нарушений остается на уровне прошлых лет.
Основанием для временного задержания 241 судна послужило более 450 замечаний: нарушение минимальной численности экипажа, превышение установленной грузоподъемности, отсутствие или несоответствие судовых документов. Такие замечания, как эксплуатация судна с недействующими судовыми документами или вообще без них, отсутствие страхового обеспечения деятельности, нарушение правил государственной регистрации судов, относятся к зоне ответственности судовладельца. Но и к членам экипажей немало претензий у инспекторов портконтроля. Среди них — ненадлежащее состояние и работоспособность судового аварийно-спасательного и противопожарного оборудования и снабжения, нарушение установленных районов плавания и правил загрузки судов.
При проверке пассажирских теплоходов выявлено 825 замечаний, 12 судов временно задерживались. Что же послужило причинами их задержания? Отсутствие на борту оборудования АИС и регистровых документов, неисправности двигателя и спускового устройства спасательной шлюпки, аварийного рулевого устройства, несоответствие численности экипажа свидетельству о минимальном составе.
Службе портового контроля судовладельцы высказали предложение проводить проверки комплексно — все составы как единое целое. Наверное, судоходным компаниям так было бы удобнее. Но суда могут относиться к разным стандартам риска, соответственно, и проверяться должны с разной периодичностью. Так что изменять действующий порядок назначения проверок флота нецелесо-образно.
Традиционно жаловались капитаны на малый флот. На Нижегородском рейде яхты и катера создают большую поверхностную волну, следует ограничить скорость их движения. Администрация Волжского бассейна проинформировала, что в «Извещении судоводителям» (№ 2 за 2013 год) сообщалось, что на 914,6-м километре Волги установлен знак «Не создавать волнения!»

С АИС и без…
Директор по безопасности судовождения ООО «В. Ф. Танкер» А. Н. Костенко задал вопрос, который перерос в небольшую дискуссию. Зачем инспектора государственного портового контроля проверяют оборудование АИС? Некоторые судоводители сознательно отключают АИС и никакой ответственности за это не несут. Попробуй в Босфоре, например, какое-нибудь судно выключить АИС — тут же от диспетчера придет уведомление о штрафе.
В обсуждение включился старший прокурор отдела по надзору за исполнением законов на транспорте и в таможенной сфере Приволжской транспортной прокуратуры К. А. Громов. АИС относится к обязательному судовому оборудованию, следовательно, должно работать. Выключенное, т. е. неработающее оборудование — нарушение Техрегламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта и Правил плавания по ВВП РФ.
И в заключение Е. В. Лепехин проинформировал судоводителей о том, что к навигации-2015 планируется издать «Правила движения и стоянки судов в Волжском бассейне». Сейчас проект проходит процедуру общественного обсуждения.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 1018 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Грузооборот UCL Port вырос Встреча в речном формате »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии